比“產(chǎn)能不足”更致命？新勢(shì)力車企面臨嚴(yán)重的“信任危機(jī)”

對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力來說，當(dāng)前所面臨的最大問題，既不是“產(chǎn)能不足”也不是“虧損擴(kuò)大”，而是來自消費(fèi)者的信任危機(jī)。

之所以這樣說，主要還是因?yàn)?，最近兩年新?shì)力陣營(yíng)中發(fā)生了多起，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致的”破產(chǎn)倒閉“事件，從而引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于新勢(shì)力品牌的擔(dān)憂，這其中最為人熟知的，就是“威馬”的翻車。

今年2月，有媒體爆料稱，威馬位于湖北黃岡的工廠早在去年11月開始，就出現(xiàn)了發(fā)不出工資的情況，生產(chǎn)線一度停工停產(chǎn)。

隨后其創(chuàng)始人沈暉趕緊出來發(fā)文稱，由于去年疫情以及市場(chǎng)環(huán)境低迷等多重因素的影響，公司的確出現(xiàn)了一些運(yùn)營(yíng)上的小問題，但他們?nèi)杂行判亩蛇^難關(guān)，隨后的幾個(gè)月內(nèi)，威馬的官方賬號(hào)也不斷更新內(nèi)容，試圖給外界制造出“威馬正在積極準(zhǔn)備復(fù)工”的假象，甚至還傳出威馬將要和Apollo牽手并赴港上市的消息。

可在9月10日，威馬卻發(fā)布公告稱，自愿終止了與Apollo在港交所的RTO進(jìn)程，也就是說他們想要通過上市來籌集資金完成自救的計(jì)劃，已徹底落空。

盡管已有跡象表明，人人網(wǎng)旗下的二手車公司”開心二手車“正打算通過收購(gòu)的形式，獲得威馬汽車100%的股權(quán)，但在合作真正完成之前，誰(shuí)也不敢打包票說，威馬一定能夠迎來重生。

更何況即便有了資金注入，威馬當(dāng)前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的口碑也受到了很大影響，很難說消費(fèi)者還有沒有信心去購(gòu)買他家的產(chǎn)品，畢竟誰(shuí)也不希望，自己花幾十萬買的車，到最后連個(gè)做保養(yǎng)的地方都找不到，此外還要面臨著未來賣車時(shí)車價(jià)的巨額貶值。

對(duì)此，來自北京汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)的王萌副秘書長(zhǎng)表示：

“威馬的問題導(dǎo)致了很多猶豫購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者陷入了糾結(jié)，部分造車新勢(shì)力的不負(fù)責(zé)任行為，使得嘗鮮用戶的二手車巨額貶值。從目前的二手車市場(chǎng)看，用戶在咨詢相關(guān)問題時(shí)表現(xiàn)出諸多擔(dān)憂。威馬汽車給盲目追新的年輕一代汽車消費(fèi)者敲響了警鐘，汽車產(chǎn)品應(yīng)該回歸本身的價(jià)值，再炫、再多黑科技也沒有可靠更值得信賴”。

而這種焦慮也徹底蔓延到了整個(gè)新勢(shì)力陣營(yíng)，就在前不久，又有傳聞稱，新勢(shì)力三強(qiáng)之一的蔚來汽車將會(huì)通過裁員10%的手段來緩解當(dāng)前的壓力，這一行為也被一些媒體解讀為“蔚來要倒閉”的前奏，對(duì)此蔚來總裁秦力洪也馬上出來辟謠稱：“蔚來汽車不會(huì)倒閉，也絕無倒閉的可能。”

但對(duì)于秦總的發(fā)言，網(wǎng)友們的態(tài)度還是趨于保守的。

要知道，威馬的翻車之所以會(huì)引起如此大的風(fēng)波，還有一個(gè)原因在于，威馬作為最早一批發(fā)展起來的新勢(shì)力車企來說，基本上算得上元老級(jí)別的選手了，其綜合融資的金額一度超過400億元，旗下的產(chǎn)品保有量更是超過了10萬輛。

連這樣一家頗有實(shí)力和底蘊(yùn)的車企都能說翻就翻，還有哪家新勢(shì)力敢拍著胸脯說自己永遠(yuǎn)不會(huì)倒閉呢？即便是”蔚小理“，恐怕也不行。

       原文標(biāo)題 : 比“產(chǎn)能不足”更致命？新勢(shì)力車企面臨嚴(yán)重的“信任危機(jī)”