造車新勢力11月“成績單”：現(xiàn)在有多歡，未來就有多難

每個(gè)月的第一天，中國新能源汽車尤其是“造車新勢力”，紛紛搶在這一天放出月銷量成績單。每一個(gè)品牌都好像生怕錯(cuò)過這一集體放榜的“狂歡”。

那么，11月，每個(gè)品牌的銷量都如何呢，我們來快速點(diǎn)評一下。

比亞迪：11月交付301,903輛，其中乘用車銷量301,378輛，同比增長31%。

排在首位的還是比亞迪，單月銷量突破了30萬輛，全年有望突破300萬輛，這是曾經(jīng)的中國第一集團(tuán)軍——吉利汽車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車從未達(dá)到過的高度。過去，中國自主品牌企業(yè)銷量，最好的成績也就年銷150萬臺(tái)左右，而比亞迪則一下子把這一高度拔到了新的標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪從模仿花冠開始，到逐步掌握獨(dú)步天下的“三電”技術(shù)，成為世界數(shù)一數(shù)二的電動(dòng)汽車集團(tuán)。有人為這個(gè)品牌癡迷，也有人對這個(gè)品牌的認(rèn)同感不高。但不管你喜歡或者不喜歡這個(gè)品牌，此刻的你，都在見證歷史。

廣汽埃安：11月銷量41567臺(tái)，同比增長45%；

廣汽埃安排在第二，這是令很多人想不到的事。為什么一個(gè)國企背景的，同時(shí)還拒絕過華為的新能源汽車品牌，能夠取得這么好的成績？畢竟，它的兄弟品牌，同為國企旗下的幾大品牌：智己、嵐圖、極狐、阿維塔等，都還在生死線上苦苦掙扎。

今年1-11月，廣汽埃安累計(jì)銷量434,056輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一眾新勢力品牌。也許這就是廣汽埃安當(dāng)年拒絕與華為在AH8項(xiàng)目上合作的底氣。

作為汽車行業(yè)觀察者，我們樂見華為智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但我們認(rèn)為也需要更多像埃安、上汽這樣，不想丟掉“靈魂”的公司，讓我們得以窺見這個(gè)行業(yè)的“多樣性”。

理想汽車：11月交付新車41030輛，同比增長172.9%；

理想果然如李想所愿，突破了4萬臺(tái)的月銷量。理想下一個(gè)銷量目標(biāo)是5萬臺(tái)，這不得不讓人對這個(gè)品牌感到一絲敬畏。畢竟，它采取的“增程式混動(dòng)”路線，被業(yè)界公認(rèn)為是技術(shù)落后的象征。同時(shí)，理想目前在售的每一臺(tái)車，其售價(jià)都不菲，每一臺(tái)車售價(jià)都超過了30萬元。從它的價(jià)格和月銷量來說，這個(gè)品牌給中國汽車產(chǎn)業(yè)界提供了一個(gè)極有價(jià)值的樣本。

一個(gè)能把別人都不看好的事情做成的企業(yè)，值得所有人的尊敬。

小鵬汽車：11月共交付新車20041臺(tái)，同比增長245%；

小鵬汽車月銷量終于再一次站在了2萬臺(tái)之上，這讓人不得不感嘆小鵬的“調(diào)整”能力。畢竟，今年上半年有好幾個(gè)月，小鵬的月銷量僅六千臺(tái)左右！今年1月30日，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英入職小鵬，任小鵬汽車總裁。隨后，今年9月，何小鵬爆料稱，“去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)有12個(gè)高管，到今天，剩下來的高管還有2位。”10月，小鵬采購總監(jiān)李豐更是因貪腐問題被帶走?？磥恚貘P英履職之后，小鵬汽車找到了問題的癥結(jié)所在。后續(xù)如果能穩(wěn)住月銷2萬臺(tái)以上，小鵬汽車算是穩(wěn)了。