“親兒子”擴(kuò)容，華為汽車奪嫡之爭(zhēng)來(lái)了

華為造車“大聯(lián)盟”呼之欲出

華為不造車，但華為智能汽車解決方案，正在滲透越來(lái)越多的車企。

11月27日下午，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，自9月中旬發(fā)售以來(lái)，華為和賽力斯共同打造的問(wèn)界新M7已經(jīng)收獲了超過(guò)10萬(wàn)份大定訂單。

實(shí)際上，在進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，華為的汽車業(yè)務(wù)就迎來(lái)了迅速擴(kuò)容，除了問(wèn)界，還先后與北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔等品牌達(dá)成合作。但不同于問(wèn)界的大賣，其他幾家合作車企在銷量上并沒(méi)有收獲到明顯的“華為賦能”，因此，業(yè)內(nèi)戲稱只有問(wèn)界才是華為的“親兒子”。

不過(guò)現(xiàn)在，“親兒子”陣容也擴(kuò)容了。11月28日，鴻蒙智行首款轎車S7正式發(fā)布。余承東表示：“智界S7是鴻蒙智行首款純電轎車，在產(chǎn)品定義、ID設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)等領(lǐng)域由華為深度賦能，首發(fā)多項(xiàng)華為黑科技，開啟智慧出行新篇章。”

圖片來(lái)源：鴻蒙智行

智界是華為智選與奇瑞合作的品牌。在此之后，華為與江淮、北汽合作的品牌和車型也將陸續(xù)面世。

12月2日，江淮汽車發(fā)布公告，宣布了與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》。從協(xié)議內(nèi)容來(lái)看，江淮汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造，華為終端負(fù)責(zé)銷售，雙方共建服務(wù)體系。

按照余承東的說(shuō)法，江淮與北汽的兩個(gè)“界”的產(chǎn)品已在開發(fā)過(guò)程中。

此外，華為今年注冊(cè)了多個(gè)運(yùn)輸工具類商標(biāo)，包括游界、致界、霄界、鴻蒙界、筑界、享界、攬界等十余個(gè)。

顯然，作為“親兒子”中的長(zhǎng)子，問(wèn)界的成功為華為在汽車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，短短兩年時(shí)間，問(wèn)界已經(jīng)躋身造車新勢(shì)力銷量排行榜前列。有數(shù)據(jù)顯示，11月，問(wèn)界汽車銷量為1.88萬(wàn)輛，位列新勢(shì)力汽車銷量排行榜第四位，超越了零跑和蔚來(lái)，逼近第三名小鵬汽車。

盡管除了問(wèn)界所代表的鴻蒙智行模式（原智選車模式），華為在智能汽車領(lǐng)域所提供的另外兩種合作模式下的合作伙伴表現(xiàn)天差地別，但這并不妨礙華為獲得眾多汽車品牌的青睞，尤其是在新能源汽車上表現(xiàn)平平的品牌。

不過(guò)，華為在汽車領(lǐng)域的“親兒子”數(shù)量猛增，未來(lái)如何平衡多家合作品牌之間的關(guān)系，也將成為華為的主要工作之一。畢竟在智界S7發(fā)布的同時(shí)，“賽力斯被華為拋棄”的說(shuō)法就不絕于耳。華為當(dāng)然不會(huì)放棄問(wèn)界，但對(duì)于吃瓜群眾而言，“后宮爭(zhēng)寵”“九子奪嫡”這樣的戲碼，在任何一個(gè)領(lǐng)域都大有看頭。

華為“大聯(lián)盟”呼之欲出？

如今華為在汽車行業(yè)的影響力有目共睹，11月28日，由于余承東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示已經(jīng)向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽幾個(gè)合作伙伴發(fā)出投資新公司邀請(qǐng)，并表達(dá)了希望一汽集團(tuán)加入。

這使得當(dāng)日與華為相關(guān)的汽車板塊尾盤拉升，不僅賽力斯、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷都在當(dāng)日股價(jià)大漲，被喊話的一汽集團(tuán)旗下，一汽解放、一汽富維也雙雙漲停。

至此，“華為概念”在汽車行業(yè)已然形成了獨(dú)特地位，問(wèn)界尤其是新M7對(duì)此功不可沒(méi)。在新M7大賣之前，華為對(duì)汽車企業(yè)的加持程度一直飽受質(zhì)疑。

這是因?yàn)樵诖酥?，除了賽力斯的?wèn)界之外，其他汽車企業(yè)與華為的合作，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

目前，華為在智能汽車領(lǐng)域共有三種合作模式，分別是零部件供應(yīng)模式（提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊）、HI模式（提供全棧集成解決方案），以及鴻蒙智行的智選車模式，其中鴻蒙智行模式是“含華量”最高的模式。

圖片來(lái)源：鴻蒙智行

在11月28日的發(fā)布會(huì)上，余承東再次介紹了這三種合作模式，并強(qiáng)調(diào)“幫助車企造好車，幫助車廠賣好車，是我們堅(jiān)定不移的方向”。

與華為達(dá)成第一種合作模式即零部件供應(yīng)模式的車企眾多，合作車型早已超過(guò)百款。而另外兩種模式，華為則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是零部件供應(yīng)商。

早期除了問(wèn)界選擇的是鴻蒙智行模式外，北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔均選擇了HI模式。從目前情況來(lái)看，極狐品牌前11個(gè)月累計(jì)交付2.15萬(wàn)輛，余承東在今年4月表示雙方的合作將升級(jí)為智選車模式；阿維塔前十月累計(jì)銷量1.76萬(wàn)輛，日前阿維塔12上市，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、余承東，以及長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮共同站臺(tái)，才實(shí)現(xiàn)了上市6天大定突破1.5萬(wàn)輛，后續(xù)能否再現(xiàn)新問(wèn)界M7的奇跡仍未可知；而廣汽埃安于今年3月，將與華為的合作從HI模式改為了零部件供應(yīng)模式。

對(duì)比問(wèn)界新M7上市兩個(gè)多月收獲超過(guò)10萬(wàn)份大定訂單的成績(jī)，似乎很難界定華為賦能到底行不行，但至少截至目前，鴻蒙智行的智選車模式，已經(jīng)得到了銷量上的驗(yàn)證。

這足以給華為和車企雙方信心，開啟更多的合作。因此賽力斯、奇瑞、江淮、北汽均進(jìn)入了鴻蒙智行“家族”。不過(guò)，目前在華為商城的鴻蒙智行選項(xiàng)下，只有智界和問(wèn)界旗下車型，極狐并沒(méi)有納入其中。

圖片來(lái)源：華為商城截圖

而作為華為鴻蒙智行的第二個(gè)品牌，智界的表現(xiàn)對(duì)于華為而言同樣意義非凡，能否復(fù)刻問(wèn)界的成功，再造一個(gè)智能新能源品牌，對(duì)華為未來(lái)在汽車領(lǐng)域的走向勢(shì)必產(chǎn)生重要影響。

誰(shuí)的“含華量”更高‍‍‍‍

作為華為與奇瑞合作的智選車品牌，智界還是避開了問(wèn)界的鋒芒。目前問(wèn)界在售的車型均為SUV，智界S7則是華為智選車的首款轎車。智界S7能否大賣，將是對(duì)華為鴻蒙智行模式“造星”能力的一次驗(yàn)證。日前上市的智界S7一共提供4個(gè)版本，售價(jià)為24.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)元，起售價(jià)較預(yù)售時(shí)下調(diào)8200元。根據(jù)官方信息，智界S7搭載了華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)、全新一代HUAWEI DriveONE動(dòng)力平臺(tái)、華為途靈智能底盤、HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等華為的技術(shù)或功能，“含華量”較高。同時(shí)，該車還是首款搭載HarmonyOS4鴻蒙系統(tǒng)的車型。

余承東在發(fā)布會(huì)上表示，智界S7的規(guī)格比特斯拉Model S、奔馳EQE等都要高，但是價(jià)格卻和特斯拉Model 3一個(gè)水平。此外，智界S7搭載的全新DriveONE 800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)和華為途靈智能底盤，也是余承東推薦的重點(diǎn)。

這也讓市場(chǎng)上多了許多比較的聲音，盡管華為已經(jīng)在車型上對(duì)問(wèn)界和智界進(jìn)行了差異化布局，但關(guān)于二者的“含華量”高低仍被反復(fù)討論，智界的所有賣點(diǎn)，幾乎都圍繞在華為賦能的“黑科技”。因此，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有了關(guān)于問(wèn)界是“長(zhǎng)子”，智界卻是“嫡子”的討論。

不知是否受此影響，賽力斯股價(jià)一度劇烈波動(dòng)。

但對(duì)于初出茅廬的智界而言，卻是大大的利好，關(guān)注度大幅提升。據(jù)官方介紹，目前智界S7的訂單量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛。

實(shí)際上，智界S7的前臉采用了和問(wèn)界M9相同的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言——這是華為智選車旗下的產(chǎn)品，第一次在外觀層面進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。在智能車時(shí)代，除了機(jī)械結(jié)構(gòu)外，整個(gè)產(chǎn)品流程里，都是華為鴻蒙系統(tǒng)包括智駕、智艙、智控等多個(gè)層面的貫穿。

在鴻蒙智行模式下，華為除了深度介入產(chǎn)品的定義研發(fā)和設(shè)計(jì)外，也依托自身渠道銷售。所以“含華量”的高低，也被客戶視作購(gòu)買車型的重要參考之一。在華為各大門店，咨詢車輛哪些部分配備華為技術(shù)的問(wèn)詢層出不窮。

華為顯然更希望鴻蒙智行的各個(gè)品牌和產(chǎn)品系列能夠打出抱團(tuán)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上形成完善的產(chǎn)品矩陣。

按照余承東的規(guī)劃，華為車BU業(yè)務(wù)要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，扭轉(zhuǎn)此前他所說(shuō)的“車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)”這一情況。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的前提是，智選車和HI模式下累計(jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

以目前的情況來(lái)看，這一目標(biāo)仍舊不易實(shí)現(xiàn)。“最能打”的問(wèn)界，今年累計(jì)銷量也還沒(méi)有突破10萬(wàn)輛。而且，根據(jù)賽力斯產(chǎn)銷快報(bào)，公司前三季度每賣出一輛車虧損額達(dá)到1.68萬(wàn)元。

同樣的問(wèn)題也存在于智界，據(jù)余承東透露，“公司內(nèi)部為這款車型的定價(jià)吵得不可開交，目前四個(gè)版本的售價(jià)都是虧損的。”‍‍

隨著華為“造車朋友圈”擴(kuò)大，鴻蒙智行旗下品牌在車市中或?qū)⑿纬梢还刹豢珊鲆暤?ldquo;新勢(shì)力”。但新的商業(yè)模式和格局下，究竟會(huì)帶來(lái)更大的發(fā)展空間，還是難以平衡的內(nèi)耗，尚未可知。而盈利問(wèn)題能否通過(guò)不斷擴(kuò)容的華為“大聯(lián)盟”解決，同樣是華為在汽車領(lǐng)域急需解決的另一個(gè)難題。

平安證券認(rèn)為，華為在汽車行業(yè)中的存在感日益增強(qiáng)，其他車企與華為合作的意愿相比之前也更強(qiáng)，選擇擁抱華為的智能車技術(shù)，新公司發(fā)展?jié)摿Υ?，長(zhǎng)期看其營(yíng)收規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)別。

無(wú)論當(dāng)前是不是賠本賺吆喝，華為對(duì)汽車市場(chǎng)的影響都將持續(xù)下去，至于這千億級(jí)別最后能夠成就多少“真金白銀”，則將決定華為“大聯(lián)盟”未來(lái)是鐵板一塊還是各自為營(yíng)。

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