獲得造車資質(zhì)，與代工說再見，蔚來汽車正式“轉(zhuǎn)正”

過去提起新勢力造車，很多人都會吐槽新勢力車企只會紙上談兵，自己根本一臺車都造不出來。的確，過去很多新勢力車企沒有獲得造車資質(zhì)，因此會較為依賴傳統(tǒng)車企的代工合作。不過現(xiàn)在，新勢力的代工時代就要結(jié)束了。

12月4日，工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司正式成立。這意味著蔚來獲得了獨立的造車資質(zhì)，與江淮合作代工的時代就要終結(jié)了。與此同時，江淮汽車也發(fā)布公告，以31.58億元轉(zhuǎn)讓給蔚來兩座工廠。

此次蔚來汽車獲得獨立造車資質(zhì)對于一眾新勢力造車企業(yè)都有著舉足輕重的影響。因為獲得造車資質(zhì)意味著蔚來汽車真正在造車路上實現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”，不僅自己掌握了生產(chǎn)，還能降低生產(chǎn)成本，進一步提升品質(zhì)，對于蔚來汽車早日實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正也起著至關重要的作用。

蔚來獲得資質(zhì)并不意外

要知道，作為新勢力造車的老大哥蔚來汽車已經(jīng)與江淮進行了長達8年的代工合作，在此期間理想汽車和小鵬汽車早已紛紛獲得獨立造車資質(zhì)，只有蔚來汽車還在代工之路上苦苦煎熬。

不過這次蔚來汽車獲得造車資質(zhì)也并非完全出乎意料，其實很早之前蔚來汽車已經(jīng)開始了布局。

12月4日凌晨，蔚來智能駕駛負責人黃鑫在其個人微博中表態(tài)：“今天要見證歷史，返回上海前就先停更。” 隨后蔚來高級副總裁沈斐回復，“我今天也停更。” 二人微博內(nèi)容瞬間讓一眾網(wǎng)友猜測蔚來汽車或?qū)⒂写髣幼鳌H在數(shù)個小時后，蔚來獲得生產(chǎn)資質(zhì)的消息已傳遍全網(wǎng)。

其實蔚來汽車獲取造車資質(zhì)早已是板上釘釘?shù)囊患?，因為很多新勢力例如理想、小鵬等都是通過相同的收購手段來獲得資質(zhì)的，這次蔚來汽車同樣是通過收購江淮的代工廠才能最終如愿。

今年10月，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設備資產(chǎn)，擬掛牌價為44.98億元?？梢灶A見這部分資產(chǎn)蔚來汽車是志在必得，而其他車企對此也是興趣不大。因為三工廠一直都是生產(chǎn)蔚來汽車產(chǎn)品的，其他車企購買了需要付出很大成本來調(diào)整生產(chǎn)線，而蔚來汽車也需要這部分成熟的生產(chǎn)線確保自身產(chǎn)能。

江淮汽車也在昨日發(fā)布《關于公開掛牌轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)的進展公告。公告稱，蔚來汽車成為資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包受讓方，其中資產(chǎn)一包的交易價格為16.66億元，資產(chǎn)三包的交易價格為14.92億元，合計為31.58億元；

實際上，這次涉及出讓的兩座工廠本身就是由蔚來汽車自建，但生產(chǎn)資質(zhì)掛靠江淮汽車。江淮汽車轉(zhuǎn)讓工廠，實質(zhì)上是轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)。

買廠獲資質(zhì)也是一把“雙刃劍”

很多人說蔚來汽車有了造車資質(zhì)，肯定是如虎添翼了。但以我看來，這次買車獲資質(zhì)對于蔚來汽車來說也是一把“雙刃劍”。

最早在2016年，蔚來汽車就開始了和江淮的代工合作，最初代工規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛/年，后增至10萬輛/年，蔚來旗下車型在當時的車尾部都貼有“江淮汽車”標識，受到很多消費者的詬病。

根據(jù)蔚來汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，蔚來汽車累計交付新車14.20萬輛，同比增長33.1%；截至2023年11月底，蔚來汽車已累計交付新車43.16萬輛。隨著銷售規(guī)模不斷擴大，蔚來汽車所投入的代工成本也在不斷攀升。從蔚來財報可以看出，從2018-2022年蔚來汽車分別向江淮汽車支付代工費用約2.23億、4.41億、5.32億、7.15億及11.27億元。此次蔚來汽車完成收購取得資質(zhì)之后，這部分代工費就可以徹底清零了，同時蔚來汽車還可以更自由的調(diào)配產(chǎn)能并且進一步提升產(chǎn)品裝配質(zhì)量。

看似收購資質(zhì)好處多多，但與此同時這次收購可謂是價格不菲，對于蔚來汽車的財政壓力無疑是巨大的。根據(jù)蔚來汽車今年二季度財報顯示，截至2023年9月30日，蔚來汽車現(xiàn)金儲備為452億元，而二季度末為365億元。報告期內(nèi)，蔚來第三季度收入總額為190.666億元，同比增長46.6%，環(huán)比增長117.4%。凈虧損45.57億元，同比增長10.8%，環(huán)比下滑24.8%。第三季度毛利率為8.0%，2022年同期為213.3%，2023年二季度為1.0%。

這一大串數(shù)字無不透露一個信息，蔚來汽車仍然處于巨額虧損之下，此時花費將近50億元收購生產(chǎn)資質(zhì)，肯定會讓蔚來汽車的資金雪上加霜。

其實早在蔚來汽車成立初期，創(chuàng)始人李斌就曾表示，絕對不會也永遠不會收購資質(zhì)，甚至認為“有人愿意專注制造就讓他制造，比如像臺積電和富士康；而有人愿意研發(fā)和服務就應該專攻研發(fā)服務。”經(jīng)歷了8年的代工之路，蔚來汽車終于解放了。此次徹底拿下生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來汽車可以說是擺脫了代工的桎梏，以自由之身輕裝上陣。可以預計蔚來汽車今后的生產(chǎn)成本會進一步降低，這會讓其單車利潤直線上升，迎來利潤轉(zhuǎn)正之日不遠矣。

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