上汽通用銷量“失速”，“新掌門”莊菁雄急了？

圖片來源：度哥

2023年11月攝于廣州車展

除了特斯拉之外，美系車在華的生意是越來越難做了，即使是進入中國已有90多年歷史的通用汽車，處境都不算明朗。

上汽集團產(chǎn)銷快報顯示，今年10月，上汽通用銷量同比下降了28.57%，僅為8.5萬輛。而在此前的6月-9月，上汽通用月銷量的同比跌幅分別為25.79%、25.86、26.73%和10.73%,。這意味著今年上汽通用已經(jīng)連續(xù)5個月銷量出現(xiàn)了同比下降，并且降幅還都是兩位數(shù)。

雖然在另一邊，上汽通用在公布新能源銷量時表示，10月共取得10003輛的銷量，同比增長90.7%。但細想下來，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌加在一起，月銷量也才1萬輛左右，實在算不上是多好的成績。

如果時間線再放長一點看，上汽通用的銷量“退步”更是明顯，從2017年的200萬輛下滑至2022年的117.01萬輛，短短的5年時間，銷量接近于“腰斬”，這個速度讓人感到驚訝。

也因此在不久前結(jié)束的廣州車展期間，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄在與媒體溝通時，一直在強調(diào)“加快”一詞，“在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面也要進一步加快。對于市場的反應(yīng)，我們要更快”。

這足以體現(xiàn)上汽通用當(dāng)前的急迫，上任不過半年的莊菁雄也是擔(dān)子沉重。在“快”的主基調(diào)下，莊菁雄能帶領(lǐng)上汽通用重回上升通道嗎？

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五年銷量“腰斬”

通用汽車成立于1908年，是全球最大的汽車制造商之一，也是美國最著名的汽車公司之一，旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC及霍頓等一系列品牌。

其最早進入中國市場的時間可以追溯到1929年，當(dāng)時通用汽車在上海成立了中國公司總部，同時在沈陽設(shè)立了一個分部。由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，20世紀(jì)30年代，旗下的別克品牌已經(jīng)頗受歡迎，不少政商界要員都以別克汽車作為專屬座駕。

只不過，通用汽車真正在中國合資辦廠是在1997年。那年6月，上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建了上汽通用汽車，在上海浦東金橋工地上打下第一根樁。

上汽通用的起步無疑是非常快速的，僅僅18個月后，第一輛別克“新世紀(jì)”轎車便在上汽通用金橋工廠下線，創(chuàng)下了當(dāng)時汽車整車廠建設(shè)速度之最，同時開辟了國內(nèi)中高級車的細分市場。

此后，上汽通用又逐步引入歐寶、凱迪拉克、雪佛蘭品牌，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場，成為中國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)軍企業(yè)之一。

毫不夸張地說，別克曾是在國內(nèi)賣得最好的美系車。高光時期，也就是2016年-2018年這3年，別克品牌在華連續(xù)實現(xiàn)了銷量破百萬輛的優(yōu)秀戰(zhàn)績。尤其是2016年，銷量超過123萬輛，是當(dāng)之無愧的“熱銷王”。

再加上雪佛蘭和凱迪拉克的熱賣，2017年上汽通用站上了200萬輛的巔峰，刷新了行業(yè)發(fā)展的速度紀(jì)錄，同時助力整個上汽集團經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平。

只可惜光環(huán)暗淡得很快。最近5年，上汽通用似乎遇到了“中年危機”，市場份額不斷被擠占、銷量頹勢明顯，旗下三大品牌集體崩盤。

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，通用汽車在中國的市場份額已從2015年的14.9%暴跌至2022年的9.8%。這也是自2004年以來，通用汽車在華份額首次降至10%以下。

另據(jù)上汽集團的產(chǎn)銷快報，2022年，上汽通用全年汽車銷量為117.01萬輛,同比下滑12.13%，相比2017年的成績已經(jīng)將近“腰斬”。進入2023年，這種頹勢仍在加劇，1-10月累計銷量為80.93萬輛，同比下滑16.82%。

細分之下，依據(jù)新浪汽車以新車交強險數(shù)量為統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)，今年前10個月，別克、雪佛蘭、凱迪拉克上險數(shù)分別實現(xiàn)42.06萬輛、14.18萬輛、14.31萬輛，對比去年同期的51.64萬輛、16.1萬輛和15.05萬輛，都有了不小的減少。

回顧上汽通用這二十幾年的歷史，更像是一個盛極而衰的故事，不免有些讓人惋惜。

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轉(zhuǎn)型遭遇陣痛

上汽通用走下“神壇”，與多重因素有關(guān)，美系車在華整體“失速”毋庸置疑，自身的問題也難以忽視。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，美系車2017年和2018年在華銷量分別是303.95萬輛和247.79萬輛，分別占當(dāng)年乘用車銷售總量的12.30%和10.45%。

而乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，到了2022年，美系車市場零售銷量驟降為176.9萬輛，同比下降8.9%，在乘用車市場上的份額只剩8.6%。

這其中，不光是通用汽車旗下的品牌，包括福特、Jeep等美系品牌都遇到了很大的挑戰(zhàn)。美系車頹勢跡象愈發(fā)顯露，上汽通用自然難以獨善其身。

另從自身角度來看，通用的“三缸機”策略一直為大眾所詬病，這也被很多人認為是導(dǎo)致上汽通用落寞的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

前幾年，隨著國內(nèi)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的實施，不少車企都推出了搭載三缸發(fā)動機的車型。其中通用汽車更是三缸發(fā)動機的最大推手，別克沒能繞過，凱越、威朗、英朗、閱朗和昂科拉等車型都有搭載，雪佛蘭緊湊級車型更是基本全系都搭載的三缸發(fā)動機。

三缸發(fā)動機雖然可以在一定程度上節(jié)能減排，同時節(jié)省制造成本，但諸如抖動、噪音、電量不足等缺點也很明顯，這讓很多消費者難以接受，開始質(zhì)疑通用汽車的產(chǎn)品力。

當(dāng)然，不僅是“三缸機”的鍋，通用的混亂定位也有責(zé)任，造成了別克和雪佛蘭同門兄弟之間互相擠壓內(nèi)耗的情況。

在美國市場，雪佛蘭品牌其實并不低端，銷量也高于別克。但在中國市場，通用汽車給雪佛蘭的定位就是針對中低端市場，兩者之間品牌力相差較大。結(jié)果在降價潮影響下，別克時不時的降價，讓雪佛蘭很是尷尬。

還有一點，在如今最關(guān)鍵的電動化轉(zhuǎn)型方面，上汽通用也是尚在“陣痛期”，幾乎沒有特別拿得出手的新能源產(chǎn)品。

先說凱迪拉克，2019年時就宣布將在2030年全面電動化，然而目前只有一款純電車型——凱迪拉克LYRIQ銳歌在售，去年9月底才開啟交付。

交強險數(shù)據(jù)顯示，自去年9月底正式交付算起，截至2022年底，銳歌的上險數(shù)總共只有2461輛，月均在800輛左右。今年甚至還不如去年，多月上險數(shù)只有兩位數(shù)。

再來看雪佛蘭，早在2007年就推出了一款以氫燃料電池提供動力的雪佛蘭Volt概念車樣車，但目前在國內(nèi)市場，雪佛蘭只有暢巡一款純電動車型，并且談不上有什么競爭力。去年全年，雪佛蘭暢巡的上險數(shù)只有6902輛，今年上半年僅2798輛。

相比之下，別克的情況要好一些。10月，微藍6和別克E5分別交付了3541輛和1693輛，占到了整個上汽通用新能源銷量一半的比重。然而，這一成績源于上汽通用一貫的以價換量策略。

比如2022款微藍6指導(dǎo)價為17.79萬元-19.69萬元，如今2024款指導(dǎo)價已經(jīng)落到9.98萬元起。同樣的，別克E5作為今年才上市的車型，超20萬元的起售價，僅僅半年就推出了先鋒版，售價直降4萬元至16.99萬元。

先不論這一操作是否會削弱品牌價值，就效果上說也是“有點但不多”。以上汽通用10月新能源交付10003輛的成績來看，還是和一些新勢力有著不小的差距。

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新帥“包袱”沉重

在電動化新時代下，跟不上步伐的很難不被“拋棄”。這一點上任不過半年的莊菁雄自然明白，于是他在接受采訪時不斷強調(diào)“加快”一詞。

資料顯示，“70后”的莊菁雄是跟著上汽通用一路走過來的，在上汽集團中工作超過27年，見證過上汽通用的輝煌，也看到了落寞。

今年5月，本是上汽通用汽車副總經(jīng)理的莊菁雄，接任王永清成為總經(jīng)理，帶領(lǐng)上汽通用順利度過陣痛期的擔(dān)子一下子壓了下來。

他的急迫可以看得出來，距離上汽通用官宣“換帥”不過3天時間，其便以一襲深色西裝在別克君越全新?lián)Q代上市儀式上亮相，揭曉該車型售價。

當(dāng)時的發(fā)布會現(xiàn)場，莊菁雄就傳達出要打破大家對別克品牌是燃油車的認知，要更多地把品牌打上新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)簽。

他表示，自去年6月開啟品牌煥新至今，別克不斷加快了向電動化、智能化和高端化轉(zhuǎn)型的步伐。全新一代君越上市后，新車將和大型科技豪華MPV別克世紀(jì)、越級大五座智電SUV別克ELECTRA E5一起，助力別克品牌向智能化、高端化、電動化加速轉(zhuǎn)型。

11月16日，廣州車展前一天，莊菁雄又帶隊上汽通用全新的高管團隊首次在媒體面前集體亮相。

在與現(xiàn)場媒體溝通時，他首先坦言上汽通用的市占率有所下滑，盈利性也沒有去年好。但他強調(diào)，上汽通用的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開始，下一步是要快速落到實處。

“從現(xiàn)在開始，我們在所有地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面也要進一步加快。對于市場的反應(yīng)，我們要更快”。

在莊菁雄看來，接下來上汽通用有“三個關(guān)鍵詞”，分別是破局、布局和落實。

在破局上，上汽通用需要保持燃油車市場份額的同時，大幅提升新能源車的市場份額；在布局上，除了純電領(lǐng)域的奧特能智電平臺，上汽通用還開始對PHEV插電混動有所布局；在落實上，上汽通用則要快速落到實處，以滿足中國市場的需要。

按照上汽通用方面的規(guī)劃，今年靠別克品牌撐好公司新能源的盤子，明年凱迪拉克和雪佛蘭品牌加速新能源轉(zhuǎn)型。這樣一來，明年公司的銷量和市占率肯定會止跌回升。甚至在莊菁雄的預(yù)期里，可以接受以盈利換市占率，先穩(wěn)住市場再說。

總的來說，莊菁雄帶領(lǐng)上汽通用重回增長軌道的決心很強烈，通用又有百年技術(shù)做支撐，接下來把“快”作為重點，還是有“大象轉(zhuǎn)身”的希望的。

只不過，2025年被普遍認為是國內(nèi)新能源汽車競爭格局的拐點，留給莊菁雄和上汽通用的時間已經(jīng)相當(dāng)緊張。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

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