余承東向合作車企發(fā)投資邀請，為何江淮卻不給面子？

為了更好的幫車企造好車，華為最近干了一件大事，不僅成立了新公司，長安汽車還成為了新公司的股東，除了長安汽車，其他華為智選車合作伙伴也會陸續(xù)入股新公司，共同打造華為系的汽車聯(lián)盟。

11月28日下午，在智界S7及華為全場景發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團(tuán)加入。

據(jù)悉，華為是希望打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，未來還會繼續(xù)在此開放平臺上與更多的車企一起攜手合作。

值得一提的是，11月28日，首批參與合資公司的長安汽車收報21.48元，漲9.82%，總市值為2130.7億元，一汽解放、一汽富維雙雙漲停，受此帶動，北汽藍(lán)谷大漲8.31%，江淮汽車、賽力斯等跟漲。

不過相比于還沉浸在成立新公司喜悅中的華為與長安汽車而言，華為的某些合作伙伴對于新公司還是持不同態(tài)度的。在11月27日，江淮汽車也在官網(wǎng)“官宣”積極與華為探討參與，但隨后又澄清未收到華為邀請，這與余承東的表述有著很大的出入。

合作車企越多，華為越開心

雖然華為汽車業(yè)務(wù)在汽車圈名聲大噪，但發(fā)展至今，尚未擺脫虧損的泥潭。

去年7月，余承東曾坦言：“汽車業(yè)務(wù)是一個燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。”同年12月，余承東更是表示，車BU是華為一直燒錢的項目，并立下了2025年華為車BU實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

與此同時，眾人皆知汽車行業(yè)還是一項燒錢、難干的生意，華為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展同樣離不開大量資金的投入。華為將車BU拆分出去獨(dú)立融資，或能幫助汽車業(yè)務(wù)在未來大展拳腳，擁有更多的靈活應(yīng)對性。

在華為新公司成立之前，市場曾傳出華為車BU將被整體打包出售的傳言，當(dāng)時傳聞長安汽車將以數(shù)千億元入股華為車BU。如今華為與長安汽車官宣，關(guān)于“華為車BU出售、華為車BU上市、華為造車、長安入股華為、長安收購車BU、華為開放股權(quán)”等謠言也被逐一擊破。

根據(jù)華為的規(guī)劃，新成立的這家公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員均注入其中。

余承東對于這個新公司的解釋為：“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

該公司的成立，意味著華為智能汽車解決方案的“車BU”業(yè)務(wù)將從華為剝離，并將汽車業(yè)務(wù)的核心技術(shù)、人員和資產(chǎn)注入新公司，既能實(shí)現(xiàn)華為幫助車企造好車的意愿，同時這家公司未來會開放股權(quán)，吸引更多車企投資，可以讓華為車業(yè)務(wù)自負(fù)盈虧，用車企的錢來幫助車企造好車。

這也是為何余承東積極向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團(tuán)加入。更多車企的加盟不僅意味著華為汽車朋友圈更加壯大，也意味著其將擁有更多資金來幫助車企造好車。

江淮不想被“深度綁定”

在智界S7發(fā)布會現(xiàn)場，余承東也是賣力吆喝華為與車企合作的模式，華為在汽車業(yè)務(wù)方面有三種合作模式，一種是零部件模式，一種是華為HI模式，還有一種是智選車模式，第三種是合作最深的模式，其中賽力斯和奇瑞選擇的就是第三種模式。

余承東表示，現(xiàn)在看到的就是華為和賽力斯、奇瑞合作的產(chǎn)品，未來華為和北汽、江淮合作的產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)的過程中了，已經(jīng)在路上了，合作產(chǎn)品會越來越高端。

據(jù)此前的消息，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價約100萬元的MPV車型。

不過從江淮汽車發(fā)布的聲明里，其除了說明并沒有收到華為集團(tuán)的共同投資邀請，重點(diǎn)是從2019年開始至今，兩方的合作并沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；這點(diǎn)可以從兩方合作四年來卻沒有一臺合資車得到印證，似乎江淮汽車還有自己的考量，是否將車企旗下乘用車業(yè)務(wù)托付給華為，這個問題還是值得思考的。

作為國內(nèi)老牌的車企，江淮汽車已有近60年的歷史。從一家汽車配件廠起步，江淮汽車已經(jīng)成長為集全系列商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的綜合型汽車集團(tuán)。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然江淮新能源轉(zhuǎn)型緩慢，但江淮也不想把雞蛋放在一個籃子里。汽車企業(yè)目前也是百花齊放，現(xiàn)在“遙遙領(lǐng)先”的華為汽車業(yè)務(wù)并不是汽車未來發(fā)展的最終答案，技術(shù)的進(jìn)步一定是需要百家爭鳴的，需要各大車企從不同的角度切入與探索。

另一方面，未來車企都加入了華為新公司，都是與華為合作的產(chǎn)物，都是以華為技術(shù)為賣點(diǎn)，難免產(chǎn)生內(nèi)部競爭。更何況話語權(quán)還不在車企手上，許多車企對于這種合作模式還是比較擔(dān)憂的。

同時近年來，江淮汽車與大眾、蔚來都有深度的合作，2023年第三季度財報顯示，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入115.52億元，同比增長18.23%。所以對于是否加入華為新公司，江淮汽車還是擁有選擇權(quán)的。

而在“華為系”車企中，賽力斯與華為綁定最緊密，但賽力斯對于新公司也是持觀望態(tài)度。

根據(jù)賽力斯回應(yīng)，目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

賽力斯還強(qiáng)調(diào)，其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

雖然目前問界M7預(yù)定火爆，但依然無法擺脫虧損陰影。財報顯示，今年第三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入56.48億元，同比下滑47.25%，凈虧損9.5億元，較去年同期的凈虧損9.47億元輕微擴(kuò)大。

不得不承認(rèn)的是，加入華為汽車聯(lián)盟，可以在短時間內(nèi)獲取知名度與市場，此前問界已經(jīng)證明過了，如今趁著問界M7大火，華為選擇趁熱打鐵，將車業(yè)務(wù)獨(dú)立，長安汽車的加入也是給足了華為信心，華為車業(yè)務(wù)盈利也是指日可待。

不過對于車企而言，它們雖然想快速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，但不想出賣靈魂。江淮等車企在思考與華為車業(yè)務(wù)的這些合作最終會得到什么，它們不想像賽力斯那樣只是為華為車業(yè)務(wù)做了嫁衣。

       原文標(biāo)題 : 余承東向合作車企發(fā)投資邀請，為何江淮卻不給面子？