領克沉迷EM-P，吉利股價“難頂”？

熬過2022年的動蕩后，領克在EM-P的插電混動路線上越走越遠。

近一年時間里，領克對旗下多款經典車型進行了EM-P“超電”改造升級。盡管從市場反饋來看，核心用戶群體對領克的路線選擇相對滿意，但“小號沃爾沃”的質疑，也隨著混動車型的增多而越發(fā)頻繁。

與此同時，吉利股價幾乎一整年低迷于10港元以下的尷尬，也隨著2023年走到年末，即將成為定局?！百I吉利的都是吉利人”的調侃，或將延續(xù)到2024年。

極氪定位高端曲高和寡、主品牌追求性價比、睿藍為求出圈仍在努力，沉迷于混動的領克，是否成為吉利提振股價最后的希望？

一、主力車型成投訴平臺?？停I克電氣化轉型太晚被趕超？

對于吉利而言，領克可謂是除了主品牌外，最大的基本盤。

根據(jù)吉利前不久公布的2023年10月份銷量數(shù)據(jù)，單月銷量180706輛，同比增長約19%。其中銷量又高向低分別為，吉利主品牌139376輛、領克24707輛、銀河13711輛、極氪13077輛、睿藍3546輛。

在吉利收購沃爾沃后，不僅需要有領克這樣的合資企業(yè)，來實現(xiàn)技術、平臺、渠道等資源的互通。而且在沃爾沃不遜色BBA的高端豪華車定位之外，吉利也需要一款高品質、低價位的中高端產品，來吸引更多的消費群體。

從天眼查的企業(yè)最終受益人統(tǒng)計，大概就能看出領克的定位。

與此同時，在年輕人逐漸成為消費主力的當下，本身就定位于年輕化的領克，也承載著拓展年輕化消費市場的使命。多年來，吉利以領克的名義去參加WTCR房車世界杯，或許也就是希望，能通過“賽車文化”來打動潛在年輕客戶。

只不過愿景和規(guī)劃是美好的，現(xiàn)實卻又是極端殘酷的。隨著燃油車注定要退出歷史舞臺，遲遲沒能下定決心，跟上新能源電氣化轉型浪潮的領克，已經開始暴露越來越多的隱患，2022年上半年的糟糕表現(xiàn)，或許也只是一個開始。

1.投訴量持續(xù)上漲，疑似偷工減料。

在企業(yè)發(fā)展過程中，上下起伏都是常態(tài)。但是對于領克而言，起伏的幅度之大，多少有些令人擔憂。

曾經，領克也是被譽為“國產之光”的存在，2017年上市的領克01更是無數(shù)車主的“青春”和“白月光”。然而也是從領克01開始，有關領克品質下滑、偷工減料等質疑和投訴，始終都沒有終止過。

綜合網(wǎng)絡平臺的投訴信息，領克旗下全系車型幾乎都存在大量的投訴記錄。其中領克01可謂是投訴的重災地，從2017款到2021款，截至今年8月份投訴信息依舊接連不斷，投訴原因也大都以車身附件及電器故障為主。

而且在今年1月份，由于領克01 2021款車身鋼材強度涉嫌減配，遭到大量車主以“銷售欺詐”、“虛假宣傳”為由，發(fā)動了集體維權，甚至一度頂上微博熱搜。盡管領克官方回復稱，不會因為銷售國家不同而區(qū)分車身結構，但并未打消各方面的質疑，也間接導致了2022年上半年領克銷量的下滑。

盡管網(wǎng)絡投訴平臺的信息真?zhèn)坞y以核實，偶爾也會存在“友商”干預、刻意訛詐等。但是從2017年領克創(chuàng)立至今，各個主力車型的投訴從未間斷，也無法排除這些問題真實存在的情況，畢竟老話總是說，“蒼蠅不叮無縫的蛋”。

2.電氣化轉型過于遲緩，被競爭對手全面趕超。

或許是自持身份的“傲慢”，也或許是出于產品定位和用戶市場的考量，至少在現(xiàn)階段，領克是沒有任何一部純電汽車的。作為吉利與沃爾沃合資創(chuàng)立的中國企業(yè)，領克對新能源汽車的看法，卻和日系車一樣，緊盯著油電混合不放。

縱觀領克旗下01、02、03、05、06、09，領克的新能源轉型戰(zhàn)略，仿佛就是在各個車型的基礎上，推出PHEV插電式混合動力的版本。即便是2022年6月發(fā)布了全新的智能電混技術Lynk E-Motive，隨后推出的首款車型，也是由領克01所衍生的領克01 EM-F。

而且，直到這項智能電混技術發(fā)布，領克才宣布全面開啟電氣化轉型，將在未來三年逐步實現(xiàn)全系車型電氣化。如此“姍姍來遲”的轉型決心，在國內眾多車企中，幾乎可以算作是最晚的一批。

姑且不提2020年就開啟電氣化時代的汽車行業(yè)，同屬于吉利旗下的沃爾沃，在今年4月份就已經宣布電氣化轉型成效凸顯，并且實現(xiàn)了全系車型電氣化。站在新能源市場角度，如今的領克，或許已經被友商和造車新勢力所趕超，甚至被時代拋在身后。

除此之外，領克還面臨著一項更加嚴峻的考驗。

二、從“國產之光”到“小號沃爾沃”，領克敗于定位模糊？

5年前提起領克，人們大概率會想起“國產之光”。而5年后再提及，可能很多人腦海中只會跳出來這么幾個字——“小號沃爾沃”。

之所以如此，主要是因為領克旗下的產品序列中，絕大部分車型都采用了吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構技術。底盤、發(fā)動機等關鍵部位，也都是沿用沃爾沃已經成熟的產品技術。

即便是新推出的智能電混技術Lynk E-Motive，也是基于吉利雷神智能混動平臺的高階延伸技術，某種意義上和沃爾沃混動技術“沾親帶故”。

而且對許多消費者而言，身處二線豪華車陣營的沃爾沃卻有著堪比一線豪華車的定價，即便在終端銷售環(huán)節(jié)常駐著不小的折扣與優(yōu)惠，也很難改變沃爾沃“物非所值”的觀感。相較之下，大部分核心部件都與沃爾沃相同的領克，憑借相對親民的價格，反而成了不少人眼中“正常價位的沃爾沃”。

這就導致了領克的定位越發(fā)模糊，被越來越多的消費者定義為沃爾沃的“平替”版本。例如2021年10月上市的領克09，由于較為相似的駕駛手感和性能，一度被稱作沃爾沃XC90的“換殼平替”版。

此外，領克各個車型的命名方式，也在進一步模糊本就存在感薄弱的定位，很難錨定穩(wěn)固的品牌形象。就像是標準緊湊型SUV領克01成功打開市場后，02轉向跨界SUV的定位，到了03卻變成了緊湊型轎車，04又改為電動滑板車，05則是緊湊型轎跑SUV，06定位跨界小型SUV，然后跳過07、08，直接推出了大型SUV的09。

混亂的命名邏輯，以及沒有條理的產品序列，無疑是在增加新用戶了解領克汽車的難度。特別是對于更在意個性表達的年輕消費群體，領克雜亂無章的車型命名方式，顯然是不具備玩梗、傳播的價值，也無法充當社交貨幣，很難獲得廣泛認可。

因此，如果領克想要在產品定位方面有所改進，在車智駕看來，主要突破口可能會集中于以下兩個方面——

1.將智能座艙系統(tǒng)作為差異化競爭優(yōu)勢，加深與百度Apollo的合作。

最近一段時間中，新能源汽車領域似乎也掀起了一股“得鴻蒙者得天下”的風氣。無論是2021年4月的賽力斯智選SF5、2022年3月開啟交付的問界M5、2022年5月被寄予“賣斷貨”期望的阿爾法S華為HI版，2022年7月自稱“第一款采用華為智能座艙的燃油車”的北汽魔方，都是以華為鴻蒙系統(tǒng)為噱頭大肆宣傳。

盡管領克沒有選擇與華為進行深度合作，但在領克09車型中，就和技術力與華為鴻蒙相提并論的百度Apollo，共同打造了領克LYNK OS智慧座艙控制系統(tǒng)。除了話題度上稍微遜色外，百度Apollo技術應用場景同樣有著值得期待的前景，運作得當?shù)脑捵阋詮浹a領克定位模糊的缺陷。

尤其是在本身產品缺乏特色，也沒有足夠辨識度的當下，借助百度Apollo的影響力形成差異化競爭優(yōu)勢，也不失是一個合理的破局方向。

2.加碼女性消費市場，由“她經濟”彎道超車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，大膽采用了粉紫撞色搭配的領克06，其主要用戶群體，60%集中于未婚或已婚的90后女性。這不禁令人聯(lián)想起長城汽車的歐拉，以及比亞迪的海豚。

只不過領克06并不是專門為女性用戶所涉及，SUV的車型以及12-14萬元的價位，也并不具備太高的吸引力。相比于長城歐拉和比亞迪海豚早已累計超過10萬的銷量，領克06從2021年至今年7月份，累計銷量只有5.9萬輛左右，顯然是對女性消費市場缺乏足夠挖掘能力。

不過有著領克06的成功試探，如果領克接下來推出符合女性車主需求的車型，或許也會比想象中更加容易一些。而且既然已經在電氣化轉型領域“趕了晚集”，開辟新市場，通過“她經濟”來彎道超車，要比硬著頭向前追趕效果更好。

參考資料：

《半年銷量下降25％利潤下滑57％，領克拖了吉利汽車的后腿》——SinoAuto

《銷量同比下滑28%，領克上半年為何賣不動了？》——汽場汽車APP

《領克06：六成車主是90后女性，輪胎易損更換要花1000多》——車fans

《領克沒有“基因”？》——新眸

       原文標題 : 領克沉迷EM-P，吉利股價“難頂”？