華為成立新公司，車企靈魂該如何安放？

11月26日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，已經(jīng)和華為簽署《投資合作備忘錄》。公告顯示，華為將成立一家新公司，主要從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，而長(zhǎng)安汽車將投資這家公司，并與其開展戰(zhàn)略合作。

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方在新公司的股權(quán)占比擬不超過(guò)40%，雙方承諾與新公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作與戰(zhàn)略協(xié)同。未來(lái)的主要業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等方面。

今年8月就有消息傳出，華為有意推動(dòng)車BU業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)安和華為的合作傳聞更是滿天飛。如今雙方合作終于塵埃落定，堪稱行業(yè)內(nèi)的大事件。

一直以來(lái)，長(zhǎng)安和華為的合作都是相當(dāng)積極的。早在2019年，長(zhǎng)安就和華為共同成立了聯(lián)合創(chuàng)新中心。后來(lái)長(zhǎng)安阿維塔背后就有華為的投資，當(dāng)時(shí)華為還屬于配角。

此次，華為成立新公司，定位是“汽車電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)”，將面向行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放股權(quán)，長(zhǎng)安是首個(gè)擬合作的整車廠。也就是說(shuō)，未來(lái)無(wú)論是更多的車企加入進(jìn)來(lái)還是合作，都是在探索模式，其目的只有一個(gè)，那就是開放共贏。

智能汽車新玩法

從目前的情況來(lái)看，華為與車企廠家合作形式有三種，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式。第一種就是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，華為作為供應(yīng)商給供貨，車企進(jìn)行采購(gòu)；第二種HI模式，華為為車企提供全棧智能汽車解決方案；第三種智選模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，除了不親自造車，華為深度參與汽車從產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)的所有環(huán)節(jié)。這三種模式合作深度由淺到深。

隨著新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展和市場(chǎng)驗(yàn)證，華為在智選車模式更加深入，和賽力斯合作的問(wèn)界，和奇瑞合作的智界，都是經(jīng)典案例。

此次，華為的新公司在智選車模式的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步深化，不僅定位“汽車電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)”，而且在還會(huì)對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

這種頭部供應(yīng)商提供技術(shù)支持、車企入股成立平臺(tái)的方式在市場(chǎng)上并不多見。這和智能手機(jī)市場(chǎng)的玩法頗有些類似，谷歌提供開放的安卓操作系統(tǒng)，然后各家手機(jī)制造商參與進(jìn)來(lái)，可以根據(jù)廠商和用戶的需求進(jìn)行個(gè)性化定制，促進(jìn)了生態(tài)應(yīng)用的豐富性，同時(shí)也促進(jìn)了技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，此次華為的新公司定位是“汽車電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)”，角色從此前的供給方供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨?供給的融合共同體，把技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)開放給行業(yè)共享，這是一個(gè)利好消息。畢竟華為在智能化領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，在數(shù)字平臺(tái)、全場(chǎng)景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙等方面是行業(yè)頭部的存在。就連李想都承認(rèn)，在技術(shù)層面，實(shí)在是吵不過(guò)華為。

這也從側(cè)面證明了華為的強(qiáng)大。

2022年余承東說(shuō)，汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。華為智能汽車解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元。2022年，華為首次披露了智能汽車業(yè)務(wù)的收入，全年智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入20.77億元，2023年上半年，華為的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。

很明顯，華為成立新公司，引入更多的股東進(jìn)來(lái)，有經(jīng)營(yíng)方面的考慮。

余承東此前表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有兩三年的機(jī)會(huì)窗口，如果沒(méi)抓住，將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒(méi)關(guān)系。華為通過(guò)這樣的合作方式和更多車企進(jìn)行綁定，穩(wěn)固自己的市場(chǎng)位置，誰(shuí)也繞不開。這必須得給個(gè)一鍵三連?。?/p>

靈魂該何處安放

2021年，上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，陳虹談及和第三方公司自動(dòng)駕駛合作時(shí)，說(shuō)：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

這種觀點(diǎn)相當(dāng)有代表性。且不要說(shuō)上汽集團(tuán)這樣的天花板級(jí)別的車企需要掌握自己的靈魂，就連成立時(shí)間不長(zhǎng)的新勢(shì)力品牌們都在積極全棧自研。主要原因在于，在智能化時(shí)代，智能軟硬件已經(jīng)成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，車企更愿意把自己定位為科技公司而不是單一的汽車制造商。

在新能源汽車的高速發(fā)展階段，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)前景不明朗，不可控因素較多，自研能夠把核心技術(shù)把握在自己手里，而不用擔(dān)心被卡脖子。

即使到今天，相信很多入局新能源的各路車企，要讓它們放棄核心技術(shù)和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，答案依舊是不會(huì)答應(yīng)。舉一個(gè)稍顯極端的例子，比亞迪把DM-i插混技術(shù)推給理想汽車來(lái)用，你覺(jué)得李想會(huì)同意嗎？盡管地球人都知道插混和增程孰優(yōu)孰劣，但是理想已經(jīng)打上了增程的標(biāo)簽，而消費(fèi)者也接受了這一事實(shí)。

說(shuō)回華為的新公司，要打造一個(gè)類似安卓操作系統(tǒng)的“汽車電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)”，還主動(dòng)讓車企入股，這在相當(dāng)程度打消了顧慮，也能充分調(diào)動(dòng)其主動(dòng)性。大家在一口鍋里攪飯比吃小灶自然要來(lái)得更親密無(wú)間，更重要的是如果真能夠在該平臺(tái)的基礎(chǔ)上，參與其中的車企還能有個(gè)性化定制，保持各自的品牌調(diào)性，那么“靈魂”必將能夠得到安放。

目前階段，華為只是和長(zhǎng)安簽署了《投資合作備忘錄》，大方向初步確定，具體操作細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步細(xì)化。未來(lái)具體是像谷歌那樣提供智能技術(shù)的軟件基礎(chǔ)包，還是提供軟硬件整體解決方案，非智選車的品牌加入進(jìn)來(lái)之后會(huì)不會(huì)區(qū)別對(duì)待，進(jìn)入和退出機(jī)制等諸多問(wèn)題都還需繼續(xù)探索。

未來(lái)的合作前景多大不得而知，但能夠確定的是，“靈魂問(wèn)題”如何處理將是關(guān)乎成敗的關(guān)鍵——從來(lái)都沒(méi)有人愿意被別人抓住小辮子。

百姓評(píng)車

在經(jīng)歷了產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，中國(guó)新能源汽車又迎來(lái)了合作創(chuàng)新。這是一件好事，這意味著中國(guó)的新能源品牌已經(jīng)有了聯(lián)合的意識(shí)。

正如余承東所說(shuō)：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想?！?/p>

先干起來(lái)再說(shuō)。

       原文標(biāo)題 : 華為成立新公司，探索新玩法更多車企入局，靈魂該如何安放？