十月銷量破4萬！理想成功“突圍”，做對了什么？

國內(nèi)新能源車行業(yè)“兩超多強(qiáng)”的局面已經(jīng)形成。

在傳統(tǒng)車企中，比亞迪已是絕對的行業(yè)龍頭，而在造車新勢力中，理想汽車則率先實現(xiàn)了突圍。

根據(jù)理想汽車最新披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份理想汽車銷量高達(dá)40422輛，這是理想汽車首次銷量站上4萬輛大關(guān)，排在了眾多新勢力的第一位；截至今年的10月底，理想汽車今年累計銷量為284647輛，銷量同比增長了193.51%。

除了銷量之外，理想汽車更值得關(guān)注的地方其實是業(yè)績。11月9日，理想汽車率先披露了三季報，第三季度營收346.8億元，同比增長271.2%；同期經(jīng)營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元，連續(xù)四個季度盈利。而且在毛利方面，三季度理想汽車的毛利率達(dá)到22.0%，當(dāng)蔚來和小鵬汽車還深陷虧損的時候，理想汽車卻早已“上岸”。

而且值得一提的是，理想汽車還憑借著一己之力改變了中國豪華市場長期被“BBA”占領(lǐng)的格局。今年以來，理想汽車連續(xù)6個月斬獲30萬元以上SUV銷量冠軍，在銷量持續(xù)提升后，理想汽車已成為中國市場SUV品類銷量第一的豪華品牌。

在一眾造車新勢力中，理想汽車可以說是最勢單力薄的，創(chuàng)辦之初曾因為融資困難而近乎破產(chǎn)，后又因為走增程路線被一眾車企取笑，甚至連創(chuàng)始人李想也是一眾車企創(chuàng)始人中學(xué)歷最低的。但為什么就是看似最不可能成功的理想汽車，最后卻能成功突圍？理想汽車到底做對了什么？

“務(wù)實主義”的勝利

理想汽車的成功，其實更多可以看作是理想汽車“務(wù)實主義”的成功。

眾所周知，在三大造車新勢力之中，蔚來主打高端，小鵬主打科技，只有理想汽車是走務(wù)實路線——成立之初，理想汽車便為自己定位為“奶爸車”，其宣傳語也是“一家人的出行才幸福，創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”；在技術(shù)路線的選擇上，相比于蔚來的換電、小鵬汽車的高壓快充，理想汽車則選擇了最沒有技術(shù)含量、但最實用的增程模式。

此外，從研發(fā)投入和營銷費(fèi)用來看，理想汽車也是三大新勢力中最為“吝嗇”的。在2019—2021年，理想汽車的銷售費(fèi)用分別為6.894億、11.19億和34.92億，合計為53億，研發(fā)費(fèi)用分別為11.69億、11億和32.86億，合計為55.55億。要知道，蔚來僅2021年一年，營銷費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用就分別達(dá)到了68.78億和45.92億，一年相當(dāng)于理想汽車三年的支出。

不過，或許正是這種“務(wù)實主義”，讓理想汽車率先成功“上岸”。銷量方面，雖然增程確實是最沒有技術(shù)含量的模式，但卻能夠真實解決用戶的里程焦慮，消費(fèi)者也樂意為這種模式買單。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，如今的理想汽車月銷量已經(jīng)站穩(wěn)在3萬輛之上，10月理想汽車銷量高達(dá)40422輛，截至今年的10月底，理想汽車今年累計銷量為284647輛。

業(yè)績方面，在研發(fā)、營銷上支出最少的理想汽車，卻是最早實現(xiàn)盈利的。拉長周期來看，理想汽車早在去年四季度便已經(jīng)成功實現(xiàn)盈利，四季度單季度盈利了2.569億；到了今年，隨著銷量的不斷走高，理想汽車業(yè)績進(jìn)一步增長，第三季度營收346.8億元，同比增長271.2%；同期經(jīng)營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元，連續(xù)四個季度盈利。

實際上，新能源汽車從本質(zhì)上來說，不過是電動化、智能化的汽車，很多車企在研發(fā)上投入了數(shù)百億，但忘記了新能源汽車的根本其實是為用戶提供更好的駕駛體驗。相比而言，雖然理想汽車沒有那么多花里胡哨的技術(shù)，但無論是增程路線還是一度被大家嘲笑的“沙發(fā)、冰箱、大彩電”，卻可以實實在在地給用戶更好的體驗。

可以這樣說，理想汽車之所以能夠取得今天的成績，是其從用戶角度出發(fā)、踏實造車所得到的結(jié)果。

能否實現(xiàn)5萬月銷目標(biāo)？

在10月份銷量破4萬后，理想汽車也定下了新目標(biāo)——11月挑戰(zhàn)4.5萬月交付，12月挑戰(zhàn)5萬月交付。

對于理想汽車而言，想要完成這一交付量目標(biāo)的難度不小，根據(jù)理想汽車最新披露的數(shù)據(jù)顯示，10月30日-11月5日理想汽車的周銷售量為8600輛，平均每天銷量約為1200輛。按照這樣的銷量來計算，11月理想汽車的銷量維持在4萬已經(jīng)相當(dāng)不容易，而且現(xiàn)在已經(jīng)是年末，各家車企都開始降價促銷、沖刺銷量，伴隨著競爭加劇，理想汽車也會受到不小的影響。

不過，理想汽車想要實現(xiàn)這個目標(biāo)也并非不可能實現(xiàn)，畢竟理想汽車旗下的首款純電車型MEGA將在12月份正式上市。

根據(jù)媒體介紹，MEGA是一臺全尺寸的MPV車型，長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距3300mm，相比于當(dāng)下主流的MPV豐田埃爾法、威爾法、別克GL8等尺寸要更大，內(nèi)部空間也會更好；在造型方面，MEGA采用了別樹一幟的高鐵頭造型，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.215，要知道轎跑造型的保時捷Taycan風(fēng)阻系數(shù)0.22，可以看出MEGA在風(fēng)阻數(shù)據(jù)方面已經(jīng)十分領(lǐng)先。

此外，在比較重要的續(xù)航以及動力方面，根據(jù)媒體披露，MEGA的續(xù)航里程超700km，綜合能耗為15.9kWh/100km，而且還搭配了高壓快充技術(shù)，實測峰值功率可達(dá)522kw，充電80%僅需11分鐘；在動力方面，MEGA使用了雙腔空氣彈簧+可變阻尼減振器145kW前異步電機(jī)、255kW后永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時間可以達(dá)到5.5秒。

作為理想汽車旗下的首款純電車型，不難看出MEGA在配置上近乎拉滿，也難怪MEGA在還沒有上市前，理想汽車就為其定下了50萬以上所有乘用車的銷量第一的目標(biāo)。不過，相比于增程技術(shù)的領(lǐng)先，理想汽車在純電領(lǐng)域并沒有太大的優(yōu)勢，再加上純電領(lǐng)域已經(jīng)有多家成熟的車企，例如比亞迪、小鵬汽車等等，理想汽車想要復(fù)制在增程領(lǐng)域的成績并不容易。

當(dāng)然，MEGA能否像增程車型那樣突圍而出、最終在上市后成績?nèi)绾?，這個或許只有時間才能給予我們答案。但對于這樣一家務(wù)實、踏實造車的車企而言，或許我們可以有更多的耐心和期待。

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