國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放開(kāi)，外資車(chē)企準(zhǔn)入門(mén)檻降低，自主品牌將大洗牌！

為了促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，10月19日我國(guó)宣布將全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，意味著中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)將更加敞開(kāi)。拆掉制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制的藩籬后，對(duì)于外資車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)無(wú)比巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)于自主車(chē)企而言也是一次能夠與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的難得機(jī)遇。

在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，海外車(chē)企能夠更好地在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)，甚至在華的合資公司還能擁有更多股份，研發(fā)和制造新車(chē)型都能有更高話(huà)語(yǔ)權(quán)，但這也引申一些問(wèn)題出現(xiàn)，外資車(chē)企在我國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻降低后，未來(lái)會(huì)否另起爐灶？市場(chǎng)的最終受益者又將會(huì)是誰(shuí)？

從限制到放開(kāi)，有何用意？

眾所周知，在我國(guó)汽車(chē)制造領(lǐng)域，1994年《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》對(duì)外資股比進(jìn)行了限制，目的是保護(hù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)。當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還處于起步階段，造車(chē)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于海外車(chē)企，于是政策規(guī)定外資車(chē)企在國(guó)內(nèi)最多只能與兩家自主車(chē)企合作，并且外資車(chē)企在合資企業(yè)中的股比不得超過(guò)50%。

當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)追求的是市場(chǎng)換技術(shù)，如今自主品牌的關(guān)鍵技術(shù)和運(yùn)營(yíng)水平顯著提升，新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這些變化為汽車(chē)行業(yè)放開(kāi)股比限制奠定了基礎(chǔ)條件，于是近年來(lái)外資股比限制措施悉數(shù)放開(kāi)。

早在2017年，我國(guó)相關(guān)部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于完善汽車(chē)投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，規(guī)定新建中外合資純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)不再受兩個(gè)名額限制。從2018年起，我國(guó)已經(jīng)取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制，到了2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。直至如今，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于外資股比的限制措施已全面放開(kāi)。

隨著合資股比政策逐漸放開(kāi)，海外車(chē)企在華合資企業(yè)中的股比也逐漸進(jìn)行了調(diào)整。大眾汽車(chē)和江淮汽車(chē)在2017年便成立江淮大眾，這是大眾汽車(chē)在華第三家合資企業(yè)，大眾汽車(chē)持股75%。寶馬集團(tuán)在2018年也將華晨寶馬的股權(quán)占比提升至75%。此外特斯拉也成為首個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資獨(dú)資汽車(chē)廠(chǎng)商?，F(xiàn)在政策對(duì)外資股比全面放開(kāi)，意味著外資企業(yè)會(huì)加速在華布局，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局迎來(lái)新一輪調(diào)整。

準(zhǔn)入門(mén)檻降低，誰(shuí)最受益？

股比變動(dòng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，而是關(guān)系著決策話(huà)語(yǔ)權(quán)和企業(yè)未來(lái)走向。國(guó)內(nèi)政策完全解開(kāi)外資在制造領(lǐng)域的準(zhǔn)入限制，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展具有重大意義。外資企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域起步的時(shí)間比我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要早，機(jī)械硬件技術(shù)有著更深厚的積淀，打造出的傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)通常比自主車(chē)型有著更好的機(jī)械質(zhì)感。

伴隨著限制措施的解封，外資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的積極性便會(huì)更高，相信會(huì)通過(guò)加推新車(chē)型和新技術(shù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，這會(huì)給自主車(chē)企造成不小的壓力，未來(lái)實(shí)力孱弱的自主品牌將會(huì)被淘汰，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的自主品牌則會(huì)通過(guò)不斷優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)和加強(qiáng)創(chuàng)新能力，鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

此外，早前汽車(chē)領(lǐng)域股比的限制，也使得部分國(guó)有車(chē)企滿(mǎn)足于現(xiàn)有的市場(chǎng)利益，缺乏自主創(chuàng)新能力，那么未來(lái)外資企業(yè)在華合資公司的股比提升后，國(guó)有車(chē)企的利潤(rùn)被攤薄，才能有更強(qiáng)的危機(jī)意識(shí)，倒逼國(guó)有車(chē)企進(jìn)行改革、調(diào)整和加快創(chuàng)新能力，從而促進(jìn)整個(gè)車(chē)企產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)全面取消制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展將會(huì)起到積極作用，能讓整體競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更公平和更健康。

但是在短期內(nèi)，外資企業(yè)不會(huì)在汽車(chē)市場(chǎng)上激起太大的風(fēng)浪，大多數(shù)外資企業(yè)也不會(huì)拋開(kāi)現(xiàn)有的合作伙伴另起爐灶。

目前，大多數(shù)外資企業(yè)都在華與中方企業(yè)成立了合資公司，雙方以合資合同形式規(guī)定的法律實(shí)體，合同執(zhí)行期限通常在二三十年。外資企業(yè)在這種架構(gòu)下另起爐灶，將會(huì)面臨復(fù)雜的利益格局調(diào)整，這包含中方合作伙伴、經(jīng)銷(xiāo)商等多方的利益。據(jù)悉外資企業(yè)在合資企業(yè)中主要輸出技術(shù)，但是所獲得的利潤(rùn)并不少，有消息稱(chēng)超50%以上，這種情況下穩(wěn)住現(xiàn)有的中方合作伙伴也能有可觀的收益。

此外，外資企業(yè)主要是造車(chē)技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)，但是我國(guó)自主車(chē)企在處理政府部門(mén)關(guān)系、本土市場(chǎng)需求分析、市場(chǎng)推廣、品牌本地化等方面有著難以被替代的作用，若外資企業(yè)脫離中方合作伙伴的幫助，發(fā)展道路大概率會(huì)有更多攔路石。

更重要的一點(diǎn)，外資企業(yè)在新能源技術(shù)上落后于我國(guó)車(chē)企?，F(xiàn)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)向新能源車(chē)，從傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)和共享汽車(chē)的重大轉(zhuǎn)型，而在新能源車(chē)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，中方企業(yè)已經(jīng)在全球汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)跑。此時(shí)外資車(chē)企與中方企業(yè)進(jìn)行合作，雙方技術(shù)相互賦能，才能在新能源賽道上獲得更好的發(fā)展。否則外資車(chē)企另起爐灶，為了多出一些股份而犧牲現(xiàn)有的利潤(rùn)，風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。

百姓評(píng)車(chē)

全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施實(shí)質(zhì)上也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐漸強(qiáng)大的重要體現(xiàn)。盡管外資車(chē)企可以在我國(guó)市場(chǎng)加大力度投資，但由于種種因素限制，多數(shù)車(chē)企會(huì)選擇跟現(xiàn)有的中方合作伙伴一起攜手，共同發(fā)展。

但是長(zhǎng)久以往，相信外資車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)、與我國(guó)相關(guān)部門(mén)的關(guān)系、與經(jīng)銷(xiāo)商的合作架構(gòu)等方面會(huì)有所進(jìn)步，進(jìn)而逐漸擺脫對(duì)中方企業(yè)的依賴(lài)，屆時(shí)外資車(chē)企發(fā)力，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)造成不小的挑戰(zhàn)。那么在競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，實(shí)力孱弱的車(chē)企便會(huì)被淘汰，只有手握核心技術(shù)的品牌能站穩(wěn)腳跟，這意味著未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸得到凈化，市面上的高品質(zhì)車(chē)型逐漸增多，最終受益者就是消費(fèi)者。

       原文標(biāo)題 : 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放開(kāi)，外資車(chē)企準(zhǔn)入門(mén)檻降低，自主品牌將大洗牌！