為什么魏建軍等不了這5天？

魏牌的問題，到底出在哪？

從WEY到魏牌，一個高開低走的過程。

七年揮別六任CEO，放在任何一個品牌身上，都會被貼上“混亂”的標簽。此前，魏建軍那句“賭上姓氏也要成功”感動了很多人，也是這些曾被感動的人對魏牌的態(tài)度，在幾年后變了模樣，頗有一番“破鼓萬人捶”的架勢。

在魏牌高山上市前期的關(guān)鍵時刻，魏牌CEO陳思英以“個人家庭原因離職”，是不是很耳熟的理由？上一次長城因為“個人家庭原因”離職的外來者，是一手將哈弗營銷搞得風生水起的的文飛。

體面的背后，意思懂得都懂。

7年時間，魏牌的CEO常以各種原因離職，雖然在位時布局的車型不同，但無一例外的主要原因都是“銷量不佳”。陳思英的離職，導(dǎo)火索或許是魏牌藍山的銷量不達預(yù)期。

頻繁更換CEO的背后，說到底就是魏建軍對魏牌銷量的焦慮。雖然在多次場合里，作為長城汽車的首席增長官，李瑞峰曾多次表達過長城保持著一個理智的心態(tài)來渡過轉(zhuǎn)型的過渡期，他眼中的長城有三不：不急、不慌、也不軟，包括魏牌也是如此。

不過，市場的對這個說辭逐漸有些不太買賬，齊嗖嗖地給魏牌貼上了“戰(zhàn)略混亂”“沒有一款車型扛起銷量”“轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢”等等標簽，主打的是一個“不信任”。

頻繁更換CEO，又讓市場對魏牌的不信任加重。畢竟，此前李瑞峰立下過Flag，“魏牌的使命，是作為長城汽車品牌向上突破的標桿。只有魏牌沖高成功，才能帶領(lǐng)著未來分化的各個細分高端品牌向上突破”。

但是，還是那句老話，夢想的分量，時代不一定載得動。至少，魏牌“必須成功”的夢想，就未能被載動。哪怕，飽受贊譽的魏建軍的情懷，也抵不過市場的冷漠，與時代的犀利。

所以，魏牌的問題，到底出在哪？

鐵打的魏牌，流水的CEO

“驢火很好吃，魏品牌的車很好開，長城很溫暖，Tony會持續(xù)關(guān)注和祝福長城汽車和魏品牌，感謝大家。”李瑞峰給陳思英留了言。

10月13日，魏牌新能源CEO 兼任坦克品牌營銷總經(jīng)理的陳思英，終于親手打碎了此前“離職的辟謠”，官宣了自己離職的消息。

長城汽車總裁穆峰、長城汽車首席增長官李瑞峰、哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱、坦克品牌CEO劉艷釗紛紛表達了對陳思英的感謝和祝福。評論區(qū)看似一番其樂融融，惺惺相惜，但終歸是如人飲水冷暖自知。

在陳思英的官宣文案里，有這樣一句話值得細品，“不得不在這個不恰當?shù)臅r機，暫別長城汽車”。這個“不恰當?shù)臅r機”是指他離開長城的時間，正好趕上了魏牌今年第二款全新戰(zhàn)略MPV車型“魏牌高山”的上市前夕。

所以，在去魏牌高山的發(fā)布會上，就有資深媒體問，“陳思英為什么不能等高山上市之后再走，畢竟也不差這5天。”

陳思英的官宣離職，距離高山的上市僅有5天時間，也就意味著他參與高山項目的程度，是非常高的。在道別微博中，陳思英也提到，“入職8個月，我有幸參與了藍山、新摩卡和高山車型的上市工作”。

為什么5天不能等？是魏建軍等不了，還是陳思英等不了？我們的答案傾向于，“魏建軍等不了”。

等不了的原因，也沒有什么特別的，轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)了好幾年，科技標簽沒完全貼上，銷量還在“深蹲中尋找起跳的機會”?；蛟S，魏建軍覺得給了陳思英8個月的時間夠長了，但是成績不明顯，他沒有耐心繼續(xù)等了。

“換人搞”，是他的習慣。

過去兩年，包括VV5、VV6、VV7、瑪奇朵在內(nèi)的車型停產(chǎn)，和車型序列停產(chǎn)如流水一樣，魏建軍在7年內(nèi)換掉了魏牌6位CEO。所以，被戲稱“鐵打的魏牌，流水的CEO”。

粗略數(shù)一下，陳思英上任魏牌CEO之前，魏牌的掌舵人有誰？前奧迪高管嚴思、李瑞峰、長城“三號人物”胡樹杰、資深經(jīng)理人柳燕、坦克CEO劉艷釗等等，都曾在“魏牌CEO”這個位置上匆匆而來，又匆匆而去。

其中，任期最長的是第一任CEO嚴思，在任23個月，任期最短的余飛，只有4個月，李瑞峰還兩次擔任CEO一職。坦克品牌CEO劉艷釗曾于去年12月初兼任魏牌CEO，幾個月后，陳思英接棒。

陳思英從從領(lǐng)克品牌的副總到魏牌的CEO，業(yè)內(nèi)評價是正向的，“陳思英在領(lǐng)克的經(jīng)驗，應(yīng)該可以讓魏牌起死回生。”擁有豐富的品牌營銷經(jīng)驗，也使得魏建軍對陳思英的加入寄予厚望，他希望能隨著魏牌的改革，陳思英能拿出更好的應(yīng)對之策。

2022年底，年銷量不足目標六成的長城汽車進行了一次大刀闊斧的變革，旗下6個品牌都做出了一系列戰(zhàn)略調(diào)整，其中魏牌變動最大。

之所以變動大，也是因為賭上了姓氏“不得不成功”的顏面不能丟。改革中，魏牌放棄燃油車市場，全面進入高端智能新能源市場，以SUV+MPV+轎車全品類布局和PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略，定下兩橫三縱的戰(zhàn)略目標。魏建軍的決心很大，該給的財力、人力、技術(shù)都給了。

自陳思英掌管魏牌以來，銷量也取得小幅回升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全面轉(zhuǎn)型新能源的魏牌憑借藍山、摩卡、拿鐵三款插混車型，實現(xiàn)累計銷量32968輛，同比增長8.22%。

不過，這個成績魏建軍顯然是不滿意的，相比1-9月插混市場整體同比增長84.5%的走勢，魏牌是落后的。和曾經(jīng)三年達成30萬輛的速度比較起來，也有點往事不堪回首之意。

此前，有媒體問哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱，如何看待現(xiàn)在的混動市場趨勢，他的回答是“應(yīng)該去問頭部的企業(yè)，我們只能繼續(xù)努力”。技術(shù)在手，咋還有點不自信呢？

在這個加速洗牌的過程中，魏建軍希望的是看到“畢其功于一役”。暫管魏牌的李瑞峰堅持認為藍山是魏牌“起跳的證明”。但業(yè)內(nèi)并不買賬，普遍認為，陳思英的離職和藍山銷量不達預(yù)期有關(guān)。

畢竟，這是一款被長城內(nèi)部傾斜了很多資源的產(chǎn)品，“銷量不行，就得有人負責”，業(yè)內(nèi)人士表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年5-9 月藍山 DHT-PHEV 銷量為 5136 輛、5506 輛、5566 輛、5023 輛、2026 輛。雖然，在一定程度上來說，藍山確實扭轉(zhuǎn)了魏牌大幅下滑的局面。只是這款新車并沒有一炮打響，逐漸走低的銷量，讓魏建軍的不滿疊加，就需要找人負責。

正好，外來者陳思英是那個可以“負責的人”。所以，失去耐心的魏建軍連5天都不想等了。

根據(jù)此前的戰(zhàn)略目標，魏牌要在2025年成為全球領(lǐng)先的智能豪華品牌，年銷挑戰(zhàn)30萬輛。那么，陳思英之后，誰又能扛起魏建軍的雄心與顏面呢？