小米造車，還沒(méi)成呢！

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

當(dāng)小米汽車終于有了眉目，更想忠告雷軍切勿掉以輕心。

靴子落地，小米汽車的造車資質(zhì)終于有眉目了。

最新坊間消息，本月初的時(shí)候，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)小米生產(chǎn)電動(dòng)汽車。小米也就此成為2017年底以來(lái)，第4家獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)?？上У氖?，小米官方并未對(duì)此作出任何回應(yīng)。

盡管新能源汽車生產(chǎn)上市需要“雙資質(zhì)”，除發(fā)改委之外，小米汽車還需要滿足工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。但不難看到，小米汽車確實(shí)更加確定了。

而就此回過(guò)頭去看，雖然此前雷軍聲勢(shì)浩大的“成長(zhǎng)”年度演講“含汽量”不高，但此后小米汽車的頻繁曝光，卻是在很好地佐證“獲得資質(zhì)”這一點(diǎn)。

雷軍“為小米汽車而戰(zhàn)”的登山照、胡崢楠透露8.8度電的能耗、以及小米汽車新疆夏測(cè)……從營(yíng)銷的角度來(lái)看，小米汽車如此“欲揚(yáng)先抑”的做法，足以稱得上是一次典型的營(yíng)銷范本。

事實(shí)上，雷軍“成長(zhǎng)”年度演講上，小米汽車離奇缺席，還是引發(fā)了坊間不少的議論。別的不說(shuō)，疑問(wèn)、失落感還是有的——自集度借極越“上位”之后，同樣跨界而來(lái)的小米汽車，會(huì)怎樣收?qǐng)?？造車，雷軍還有信心嗎？

或許是為了打消市場(chǎng)顧慮，亦或是從一開(kāi)始就有底氣、有計(jì)劃，當(dāng)雷軍、胡崢楠等小米高管，整齊劃一地傳遞消息，無(wú)異于是在擺明了說(shuō)：小米汽車，很好，不用擔(dān)心。

而仔細(xì)拆分小米汽車的多條信息，可以說(shuō)都有深意：

其一，雷軍“為小米汽車而戰(zhàn)”的登山照，代表著小米汽車大旗沒(méi)有倒，而且越來(lái)越近；其二，胡崢楠續(xù)航能耗測(cè)試，8.8度電的能耗，是技術(shù)層面的秀肌肉；新疆路上的“諜影重重”，則意味著小米汽車夏測(cè)正在進(jìn)行中，一切順利。

眾多消息拼湊到一起，蛛絲馬跡之中，小米汽車的形象變得愈加豐滿。但必須直面的一個(gè)問(wèn)題：隨著首款車上市日期的日益臨近，小米入局汽車市場(chǎng)，依舊缺少某個(gè)強(qiáng)有力的突破點(diǎn)。

退一步講，自動(dòng)駕駛、性價(jià)比的標(biāo)簽，能夠靠得住嗎？

雖然此前雷軍曾公開(kāi)表示，要將自動(dòng)駕駛作為小米汽車的首要突破口，但如今的市場(chǎng)環(huán)境而言，高速NOA、城市NOA基本上已經(jīng)成為各大強(qiáng)勢(shì)新能源汽車品牌的標(biāo)配。作為后來(lái)者的小米汽車，也很難在法律法規(guī)、技術(shù)等方面的限制下，將自動(dòng)駕駛上做出花來(lái)。

而在性價(jià)比上，小米汽車究竟能夠?qū)⒊杀緣旱绞裁吹夭?，依舊存疑。尤其是在銷量不明的前提下，供應(yīng)商很難給予到優(yōu)惠價(jià)格，降本似乎也無(wú)從下手，只得等待首款車上市之后的市場(chǎng)反饋，才能再做打算。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)，小米汽車是否還具備更多的可能性？

答：快充和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

01

朝三暮四，為哪般？

電動(dòng)汽車的發(fā)展，始終受到補(bǔ)能焦慮、續(xù)航焦慮的影響。而如今的電動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)行情來(lái)看，車企們卻是已經(jīng)開(kāi)始由“續(xù)航競(jìng)賽”，逐漸轉(zhuǎn)為“補(bǔ)能競(jìng)賽”。只不過(guò)，這種轉(zhuǎn)變還處于初期階段，大有可為。

或許正是因?yàn)榭吹竭@一點(diǎn)，小米汽車對(duì)動(dòng)力電池，尤為在意。

此前便有消息傳出，小米汽車的動(dòng)力電池方案已經(jīng)敲定，由寧德時(shí)代和比亞迪同時(shí)供應(yīng)。其中，寧德時(shí)代的三元麒麟電池，配置在小米的高端車型之上；而比亞迪的刀片電池，則配置在于低端車型。

據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，寧德時(shí)代內(nèi)部稱其為“金麒麟”。

具體而言，小米汽車會(huì)在動(dòng)力電池的充電倍率、熱管理等方面對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行定制，并配置在采用800V電壓平臺(tái)的高端車型之上。而比亞迪的刀片電池，則被放在低配車型上面，采用400V電壓平臺(tái)。

而今，這個(gè)曾經(jīng)得到普遍認(rèn)同的消息，卻是發(fā)生了變化。

據(jù)界面新聞報(bào)道，今年小米汽車一級(jí)和二級(jí)的電池供應(yīng)商已經(jīng)敲定為中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代。換句話說(shuō)，中創(chuàng)新航“干掉了”比亞迪，力壓寧德時(shí)代，成為小米汽車動(dòng)力電池的一級(jí)供應(yīng)商。

小米汽車，為什么要朝三暮四？事實(shí)上，如果電池供應(yīng)商被敲定的消息為真，其答案也很好推斷。

最直接的原因，中創(chuàng)新航擁有成功案例，小鵬G6的爆火，意味著其800V平臺(tái)+快充電池的組合，跑通了商業(yè)邏輯和技術(shù)邏輯。曾有行業(yè)人士戲稱，小鵬G6正是小米想要造的車。

而如今，小米汽車選擇用更便宜、也更成熟的一套800V平臺(tái)供應(yīng)鏈體系，無(wú)可厚非。只不過(guò)還不確定的一點(diǎn)，究竟會(huì)是中創(chuàng)新航的電池配備在小米高端車型上，還是寧德時(shí)代的電池配備。

8月16日，寧德時(shí)代的全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，正式發(fā)布。如果傳言中的“金麒麟”就是神行電池的話，那么是否也就意味著，小米汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)全系快充能力，并且擁有足夠的價(jià)格空間。

而且不要忽略的還有，小米汽車的朝三暮四，除了中創(chuàng)新航、寧德時(shí)代、比亞迪之間的供應(yīng)商取舍之外，還留有其他后路。比如對(duì)蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源等一眾動(dòng)力電池企業(yè)的投資、拉攏。

02

布局超充，投資開(kāi)路

早在2013年底，小米就開(kāi)啟了“生態(tài)鏈投資計(jì)劃”。8年時(shí)間，小米已經(jīng)投資超500家企業(yè)。老實(shí)說(shuō)，小米確實(shí)很喜歡投資，尤其是供應(yīng)鏈相關(guān)。而且市場(chǎng)對(duì)小米供應(yīng)鏈能力的肯定，就是小米如此這般真金白銀砸出來(lái)的。

直到現(xiàn)在，小米換道到汽車行業(yè)，依舊不改往日風(fēng)格。前面提到的對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)投資如此，本部分要說(shuō)的快充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，也是這樣。

“快充難為無(wú)樁之速”。

毫無(wú)疑問(wèn)，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，十分重要。尤其對(duì)于小米這樣的后來(lái)者而言，快充能力的實(shí)現(xiàn)，更加需要相匹配的快充樁加持。然而，喜憂參半的是，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施并沒(méi)有達(dá)到理想中的地步。

近日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文指出，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題亟待提升。

換言之，普通的充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)普及，更不要說(shuō)快充、超快充的充電樁了。但也正是因?yàn)槿绱吮尘埃∶灼嚥鸥袡C(jī)會(huì)“后來(lái)者居上”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小米自建超快充補(bǔ)能體系，一石二鳥(niǎo)，既提高了自己市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又能保證快充能力切實(shí)可行。

“快卜會(huì)在明年與小米聯(lián)合布置超快充電網(wǎng)絡(luò)，用我們的技術(shù)。”

快卜，一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的“充電技術(shù)”公司。而在最近的一次活動(dòng)中，筆者卻是聽(tīng)到了其官方人員所透露的“大合作”。為什么會(huì)這樣？其實(shí)追本溯源之后便不難發(fā)現(xiàn)，快卜就是一家典型的小米供應(yīng)鏈公司。

據(jù)悉，早在2022年的時(shí)候，小米便看中了這家由寧德時(shí)代支持的“光儲(chǔ)充檢智能電站服務(wù)商”，于是大手一揮，一躍成為快卜的第三大股東。

如果對(duì)小米汽車“全系快充”的猜測(cè)為真，那么小米與快卜協(xié)同布局充電網(wǎng)絡(luò)的每一步，都將變得十分重要。畢竟就補(bǔ)能而言，除了蔚來(lái)的換電，并沒(méi)有哪家車企特別突出。小米也可以憑借此舉，快速出圈。

毫無(wú)疑問(wèn)，只差臨門一腳的小米汽車，擁有更多的可能性。無(wú)論是“智能平權(quán)”的設(shè)想，還是“快充標(biāo)配”的期許，或許都能幫助小米汽車在愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，突出重圍、后來(lái)居上。

但這個(gè)汽車市場(chǎng)的魔幻之處在于，永遠(yuǎn)沒(méi)有百分之百的做好準(zhǔn)備。技術(shù)、供應(yīng)鏈、人事、市場(chǎng)等方方面面，小米汽車要翻越的大山、踩的坑還有許多。好消息是，小米始終堅(jiān)持著，雷軍也沒(méi)有打退堂鼓。

最新消息顯示，小米汽車工廠已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模招工，各崗位缺口超過(guò)百人。據(jù)稱，目前工廠已經(jīng)開(kāi)放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個(gè)崗位，而這也意味著，小米首款車即將進(jìn)入到預(yù)生產(chǎn)階段。

期待小米汽車帶給汽車市場(chǎng)的改變，但不僅僅是所謂的性價(jià)比。當(dāng)一路走來(lái)的小米汽車，終于有了眉目。

那么接下來(lái)的日子里，就要去看雷軍的“殺手锏”，究竟夠不夠鋒利，“干翻”一眾前輩了。

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