小米汽車8月裝車量達“兩位數(shù)”，產(chǎn)量任務提前完成

一周前，雷軍在長達三小時的2023年度演講中，令人意外的未提及小米汽車進度。同樣讓外界沒想到的是，一周后，從拿下“資質(zhì)”到新疆路測，關(guān)于小米汽車的各種消息撲面而來。

汽車像素(ID:autopix)從小米汽車亦莊工廠了解到，最晚于本月初開始，該工廠已有整車下線，而到本周，8月小規(guī)模的“試裝車”產(chǎn)量任務已經(jīng)提前完成。

與此同時，工廠的建設也在同步進行。多個車間仍在調(diào)試中，產(chǎn)線上的小修小補預計將持續(xù)到今年底。此外，廠區(qū)內(nèi)綜合樓、內(nèi)部道路等配套設施還沒有完工，預計施工會持續(xù)到明年4月。

但總的來說，工廠內(nèi)進展一切順利。小米官方不提造車的背后，對于這位遲到的造車“明星”來說，制造端的進度，或許并不是小米造車道路上最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

文|章洺輝

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

已有整車下線

隨著建設進度的推進，小米位于北京亦莊辛房路西側(cè)的整車工廠逐漸熱鬧了起來。

汽車像素(ID:autopix)從接近小米汽車的知情人士處了解到，8月23日，小米汽車工廠剛剛完成了一次“重要接待”；上一次大型接待是在一周前的8月16日，“來的都是領(lǐng)導。”

值得注意的是，就在8月23日那場接待的同一天，有外媒援引兩位知情人士的消息稱，小米公司在本月初已獲得國家發(fā)改委關(guān)于生產(chǎn)電動汽車(EV）的批準。

按照汽車行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，一家新汽車公司在走向量產(chǎn)銷售之前，需獲得兩項關(guān)鍵許可，一是國家發(fā)改委地方部門的備案批準，汽車整車投資項目由省級發(fā)展改革部門備案；二是需獲得工信部的準入許可。

對于資質(zhì)突破的消息，小米汽車官方保持了緘默。但有接近小米亦莊工廠的負責人向AutoPix透露，最晚于本月中旬開始，小米亦莊汽車工廠中已開始有少量整車下線。

其中，8月初總裝車間下線的整車數(shù)量為個位數(shù)，到8月15日前后，累計下線的新車數(shù)量已經(jīng)達到兩位數(shù)。工廠的進度都在計劃之中，上述負責人透露，8月的產(chǎn)量任務已經(jīng)在本周提前完成。

即便如此，工廠目前的進度距離大規(guī)模的生產(chǎn)仍有距離。

上述接近小米汽車的知情人士告訴AutoPix，總裝車間目前仍在調(diào)試中，除了工人外，車間產(chǎn)線上還有數(shù)十名參與工廠建設的外包團隊駐廠“陪線”，“隨時出問題隨時調(diào)整”，整個修補的過程，預計將持續(xù)到今年年底。

此外，工廠內(nèi)的其他部分也在加緊建設中。一位施工單位的負責人告訴AutoPix，小米工廠的綜合辦公樓、道路、路燈等配套設施還未完工。根據(jù)工期計劃，配套設施部分將在8個月后建成，也就是2024年的4月。按照整車工廠的一般施工經(jīng)驗，道路等基礎設施的完工時間，將與工廠的投產(chǎn)時間相鄰。

根據(jù)小米此前公布的規(guī)劃，小米汽車計劃在2024年上半年開始量產(chǎn)，此后鮮少提及造車進度。直到今年7月，《北京日報》披露消息稱，小米亦莊電動汽車工廠已經(jīng)竣工，交付工廠開始建設，預計年產(chǎn)能20萬輛。

隨后，據(jù)新浪科技等媒體報道，今年8月起小米已開始開放亦莊汽車工廠的普工招聘，開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工、涂裝車間設備維修、電池車間維修工等，目前缺口超過100人。

與此同時，小米工廠內(nèi)生產(chǎn)出的首批產(chǎn)品或已經(jīng)開始道路測試。

▍雷軍微博照片

8月19日，雷軍在新疆發(fā)布一組照片，圖中六人站在山巔一字排開，舉起一條寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅。同一天，有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊到昌吉的城市快速路上，四輛偽裝的小米汽車疾馳的照片。小米集團總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等均出現(xiàn)在新疆。

外界猜測，這是雷軍等一眾高管親自來到新疆，參與小米汽車的路測。

02.

最重要的拼圖

12年前小米進入手機行業(yè)時，將智能手機的價格壓到1999元，隨后小米維持姿態(tài)，在多個領(lǐng)域復制了相似的產(chǎn)品和價格策略，構(gòu)筑了如今的小米生態(tài)。但跨入汽車界后，小米的首款汽車可能不會如外界預期的那樣，再次成為行業(yè)中的“價格屠夫”。

“現(xiàn)在下線的是一款轎車，從尺寸來看，至少在A＋或B級以上。”接近小米亦莊工廠的負責人告訴汽車像素(ID:autopix)。

這與外界的期待相悖。2022年4月，雷軍在“米粉Open Day”上透露，他曾在微博端發(fā)起關(guān)于小米汽車價格的投票，1.7萬參與投票的網(wǎng)友中，期待小米首款車定價在15萬元以下的人占比近七成。

從目前的消息來看，小米首款車售價的上限將超過投票者的預期。

站在2022年的時間點上，15萬元區(qū)間的確是藍海，這一年，零跑、哪吒憑借兩款低價產(chǎn)品成為新造車中最大的兩匹黑馬。

但小米進入造車的時間并不早，幾乎是國內(nèi)最后一家下定決心造車的科技巨頭，從2021年3月公布造車計劃開始計算，小米為造車計劃準備了三年時間。

因此，目標三年后投產(chǎn)的小米，需要預判2024年智能電動車市場的競爭格局，而小米的結(jié)論，很可能與參與投票的網(wǎng)友相悖。

2023年之前的爆款產(chǎn)品，大多來自產(chǎn)品定義。從30萬元至50萬元價格帶上的理想，到8萬元價格帶上的哪吒V，再到3萬元價格帶上的五菱宏光mini EV，以及純電車中唯一主打操控及性能的獵裝車極氪001，這些產(chǎn)品在量產(chǎn)時未必囊括了前沿的先進技術(shù)，但卻都在發(fā)布之初，用一款拳頭產(chǎn)品擊穿了一個細分市場的需求。

▍雷軍于8月11日

但到了今年，智能電動車行業(yè)中，新品牌通過產(chǎn)品定義獲得成功的路徑已無法復制。新能源領(lǐng)域的各個細分市場中，均云集了多款優(yōu)秀產(chǎn)品。

今年初，有頭部新造車品牌的產(chǎn)品一把手告訴AutoPix，逐漸內(nèi)卷的行業(yè)中，上游供應鏈所能提供的產(chǎn)品沒有本質(zhì)突破，因此新的整車產(chǎn)品開發(fā)越來越像是“為賦新詞強說愁”。而在今年之前，該品牌曾通過產(chǎn)品定義，打造出了新造車中唯一連續(xù)月銷量超過3萬輛的爆款產(chǎn)品。

在部分行業(yè)人士看來，2023年現(xiàn)象級產(chǎn)品的代表更像是小鵬G6，需要在硬件上做到完整的同時，承載成熟的智能配置。

事實上，今年開始，新造車領(lǐng)域中，即便是最保守的車企，也開始了智能駕駛等領(lǐng)域的競逐。理想計劃今年內(nèi)將在多個城市完成城市NoA的落地，比亞迪開始大規(guī)模投入智能駕駛研發(fā)，試圖短時間成為行業(yè)頭部。

這與小米的預判相符。

至今在小米汽車主頁上，依然印著“自動駕駛是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵點”。但從現(xiàn)實情況來看，15萬元區(qū)間的產(chǎn)品，幾乎沒有自動駕駛或高階智能駕駛所需硬件的搭載空間。

對于小米而言，在造車這件事上，智能駕駛的研發(fā)進度或許先于制造本身，比起生產(chǎn)資質(zhì)，智能化是小米造車最重要的一塊拼圖。

03.

后來者的挑戰(zhàn)

8月11日，先于小米的造車進度，小米官方公布了旗下自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進展。根據(jù)雷軍的介紹，小米自動駕駛項目第一期投入33億研發(fā)費用，研發(fā)團隊已超過500人。到今年年底，該研發(fā)團隊規(guī)模預計將突破600人。

相比于頭部的新造車品牌，這一研發(fā)團隊規(guī)模并不算大。

一位同樣來自國內(nèi)科技公司背景的自動駕駛從業(yè)者告訴AutoPix，根據(jù)該公司的經(jīng)驗來看，小米現(xiàn)階段的投入規(guī)?？赡艿凸懒肆慨a(chǎn)級別高階智能駕駛方案研發(fā)所需要的成本。

2022年3月，小米宣布造車時，雷軍曾承諾在未來10年內(nèi)向汽車業(yè)務投資100億美元（約合人民幣729億元）

在一些汽車業(yè)內(nèi)的從業(yè)者看來，如果小米希望在汽車業(yè)務上做到頭部，10年100億美元的投入計劃，很可能低估了所需要的資金規(guī)模。

▍雷軍宣布小米造車

此外，根據(jù)界面新聞此前的報道，在汽車業(yè)務上，小米希望降低硬件利潤的比重，未來盈利將主要依靠軟件服務及生態(tài)服務等。

該消息并未得到小米官方的證實，但僅就消息本身而言，硬件“不盈利”或幾乎不盈利的做法，在汽車業(yè)內(nèi)還沒有成功的先例。

目前汽車軟件付費已知的嘗試有三類，智能座艙的軟件付費、智能駕駛服務付費，以及基礎功能的付費。

其中，智能座艙軟件的付費被認為前景廣闊，但截至目前市場尚未打開。與此相對應的，智能駕駛升級的付費空間也有下降的趨勢，包括蔚來等車企在內(nèi)，均調(diào)整或下調(diào)了該項目的服務價格。

在智能化領(lǐng)域之外，此前不乏車企嘗試降低車價，而后在一些基礎功能上要求付費，比如某主流汽車品牌嘗試推出“2000元購買座椅加熱功能”等。但目前看來，這將對消費者的口碑帶來較大的挑戰(zhàn)，一些消費者覺得在承擔硬件成本之后，還需要軟件來解鎖功能是一種“強迫”。

總而言之，即便智能座艙和智能駕駛方向上的付費是未來趨勢，但目前市場并不成熟。對于2024年投產(chǎn)的小米而言，用軟件來覆蓋硬件成本的做法頗具挑戰(zhàn)性。

此外，小米的智能駕駛服務是否“能打”，目前還很難判斷。理想、小鵬、百度、華為等智駕領(lǐng)域的主要參與者均在推動城市NoA方案，在行業(yè)人士看來，這是目前法規(guī)框架下，達到量產(chǎn)級別最高階的智能駕駛方案，小米很難在這一領(lǐng)域與競爭者拉開差距，構(gòu)建有效的競爭護城河。

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