北汽藍谷孤注擲華為

在懸崖邊徘徊的北汽藍谷，似乎終于找到了一條出路。

近日發(fā)布公告稱將進一步深化與華為合作，雙方將開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動轎車。除了引入華為全套的智能解決方案外，北汽還會打造新一代的高端純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。

簡而言之，北汽藍谷與華為的合作將從之前的HI模式，升級成與賽力斯一致的智選模式。

為此，北汽甚至調(diào)整了北京高端智能生態(tài)工廠項目的建設(shè)地點和建設(shè)方式，并升級改造原有的BE22純電產(chǎn)品平臺。

有內(nèi)部人士透露，合作的新車型有望在明年亮相，首款車型的價格有可能在30萬元左右，是否歸在極狐品牌之下尚不可知。

站在北汽角度，半程換路可能在于華為的智能化解決方案仍具競爭力，且華為概念在資本市場仍有正面號召力；而站在華為角度，猜測除了HI模式車型銷量不佳的因素，也有內(nèi)部對智選模式資源傾斜的原因。

那么，這樁買賣究竟是向現(xiàn)實低頭的妥協(xié)，還是共赴美好未來的雙贏？

一買一賣惹爭議

按照問界的先例，北汽首款華為智選新車將由北汽新能源負責提供底盤架構(gòu)及整車生產(chǎn)，產(chǎn)品則由華為定義，未來將進入華為銷售渠道。

根據(jù)北汽藍谷的公告，品牌將現(xiàn)有BE22平臺全方位升級，打造新一代高端純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，升級后的BE22平臺產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負責生產(chǎn)。

目前北汽新能源自主研發(fā)的IMC架構(gòu)包括BE11、BE21和BE22三個平臺，極狐旗下的阿爾法T和阿爾法S均來自BE21平臺，基于BE22平臺打造的產(chǎn)品還未推出。

2020年3月，北汽新能源與合作方亦莊盛元共同投資建設(shè)高端工廠，不過前者又在年底宣布因戰(zhàn)略調(diào)整暫緩。如今計劃重啟，項目變成了自力更生。

公告稱，北汽新能源擬對北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項目進行遷址變更，買下北汽福田密云工廠的相關(guān)設(shè)備和產(chǎn)線，同時要租賃密云工廠的土地及附屬設(shè)施，最終形成年產(chǎn)5萬輛高端新能源汽車的產(chǎn)能。

事實上，福田密云工廠就是已宣告破產(chǎn)清算的寶沃密云工廠。“該工廠的設(shè)備較新，生產(chǎn)線也比較先進，北汽新能源對其收購改造后，可以較快實現(xiàn)華為智選車型的投產(chǎn)。對北汽集團來說，也是其內(nèi)部資源有效整合的一種方式。”一位內(nèi)部人士透露。

而北汽新能源的總投資為16.12億元，包含購買密云工廠設(shè)備類資產(chǎn)7.52億元元以及其他新增投資 8.60億元，每年還要拿出8485萬元來租賃地皮。

另外，北汽常州的工廠規(guī)劃一期投資15億元，預計年產(chǎn)5萬臺新能源汽車。2022年財報顯示，報告期內(nèi)產(chǎn)能是25000輛，意味著投資過半，但今年3月又選擇了以5.67億元的價格對外轉(zhuǎn)讓。

一邊是低價販賣成熟產(chǎn)線，一邊是巨資擴充新產(chǎn)能，北汽新能源這表面上的一買一賣顯得頗有隱情。

值得一提的是，北汽藍谷近些年不堪的財務狀況，不得不讓福田汽車防了一手。

福田汽車公告表示，雙方在簽署資產(chǎn)交易合同時一并簽署抵押合同，北汽新能源將本次交易的機器設(shè)備類資產(chǎn)全部抵押給公司，以擔保北汽新能源應支付但未支付給公司的轉(zhuǎn)讓價款及相關(guān)應付款項和公司實現(xiàn)債權(quán)及要求行使抵押權(quán)而發(fā)生的費用。

也就是說，如果北汽新能源不能按照合同向福田汽車支付款項，那么福田汽車便有權(quán)處理北汽新能源已經(jīng)花錢買斷的產(chǎn)線設(shè)備。

“王炸”聽了個響

北汽藍谷曾經(jīng)含著金湯匙誕生，如今月銷不過萬的境遇卻不容樂觀。

2009年后來的造車新勢力還未起跑，北汽便拿到國內(nèi)首個純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，進入新能源市場。

到了2016年國內(nèi)新能源車市場興起，年銷量同比增長53%達到51萬輛。北汽新能源大手一揮，將業(yè)務重點放在了出租車、網(wǎng)約車等B端市場，背靠集團資源快速拿下市場份額，在2016-2018年間 一直是國內(nèi)新能源車銷冠。

快速放量的同時，北汽新能源也靠著國補，最大限度地吃到政策紅利。

2018年之后B端市場逐漸飽和，C端市場需求爆發(fā)。于是子品牌極狐誕生，并且是眾星捧月般的待遇：與全球頂級供應商之一麥格納合資建廠，與華為合作智能化，甚至還與動力電池巨頭SK合資成立電池廠。

然而“銀河戰(zhàn)艦”動力似乎略顯不足。數(shù)據(jù)顯示，極狐2020年10月上市，三個月累計銷量為709輛，2021年全年銷量6006輛，2022年全年銷量1.19萬輛，2023年上半年銷量為8791臺。

成績不佳的原因眾多，但不容忽視的應該是北汽新能源還未轉(zhuǎn)變的造車邏輯。

燃油車時代，自主車企并不掌握技術(shù)話語權(quán)，所以合資品牌占據(jù)著絕對的市場份額，把控著消費者的心智。新能源車市場上，消費者更傾向于選擇那些認真造車、擁有自己技術(shù)的汽車品牌，比亞迪就是個例子。而北汽新能源與麥格納、華為的聯(lián)姻，就像是一部云集了大牌明星卻忽略了劇本的電影。

麥格納的造車經(jīng)驗只局限于燃油車，在新能源車時代那些關(guān)鍵技術(shù)是否適用是個疑問。強如豐田的電動力車仍有很大一部分來自國內(nèi)廠商，原因就是自己的動力系統(tǒng)制造經(jīng)驗不再適用。

再看華為，當時的北汽、廣汽、長安都與其展開HI形式的合作。先不說在各家的“含華量”類似的情況下，極狐是否有獨特優(yōu)勢，僅賽力斯的智選模式便分走華為一大部分精力。另外，隨著其他車企在城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域的相繼發(fā)力，華為HI模式所僅有的智駕優(yōu)勢并不明顯。

2018-2019年，北汽新能源營收分別為164億元、236億元，凈利潤雖少，但也有1.4億元、0.04億元入賬。但2020年后銷量一落千丈，公司營收出現(xiàn)暴跌。2020-2023上半年，三年半的時間合計虧損近200億元。

北汽新能源無疑需要一個東山再起的機會，而華為智選能成為那個最優(yōu)解嗎？

華為不只有北汽

明面上看，升級到華為智選模式，對于北汽新能源而言至少可以獲得兩個好處。

一是摒棄原有的項目思維，學習華為的產(chǎn)化品思維。這是互聯(lián)網(wǎng)造車反超燃油車巨頭的制勝法寶。

二是擴寬產(chǎn)品的銷售渠道，加 大曝光度促進銷量。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前華為擁有超5000家高端體驗店和6萬家零售與服務網(wǎng)點。

北汽新能源對此次合作不單是寄予厚望，甚至有破釜沉舟之勢。官方數(shù)據(jù)顯示，北汽藍谷今年前7個月累計售出38550輛。理想情況下新工廠滿負荷運轉(zhuǎn)，換算下來相當于合作新車型的年銷量將占據(jù)北汽藍谷的一大半，取代極狐成為銷量主力。

不過冰冷的現(xiàn)實是，即便有華為的鼎力相助，北汽藍谷短時間也難轉(zhuǎn)危為安。

新能源車市場愈發(fā)成熟，導致增速明顯放緩。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2023年上半年新能源汽車國內(nèi)銷量為308萬輛，增速下降到37.3%。而根據(jù)公告，北汽藍谷首款合作車型定位為高端智能純電動轎車，大概率是一輛C級純電轎車。

這個細分領(lǐng)域目前雖然還是以56E為代表的傳統(tǒng)車企把控，電車的滲透率不算高，但也早被蔚來ET7、比亞迪漢、極氪001、零跑C01，以及埃安昊鉑GT等新勢力盯上，并且這些車型各有千秋，主打性價比、性能、造型、品質(zhì)的不一而足。

因此如何打造差異化賣點，找到爆款密碼，成了北汽藍谷的難題。另外，孤注一擲的北汽，遇到的卻是雞蛋不肯放在一個籃子里的華為。

去年問界的熱銷，與跟華為高度品牌綁定不無關(guān)系，甚至任正非認為會影響華為作為供應商身份與其他車企進行接觸。為此華為不僅重申“造車”禁令，還徹查門店和營銷部門的“貼標”行為。

有自媒體爆料稱，華為車 BU 目前經(jīng)歷了三年業(yè)務探索期，要完成盈利任務還有三年的上升期。這意味著，未來三年要賣出更多的零部件，幫車企賣出更多的車。而最直接粗暴的手段就是“多生孩子”。只要合作品牌夠多，總會出現(xiàn)一個能打的。

然而，華為能夠拿出多少資源，在核心技術(shù)上如何分配，總歸要分個三六九等。例如前不久余承東表示，華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將會第一個搭載 HarmonyOS 4，指的正是與奇瑞合作的首款車型。這對于其他合作車企來說，顯然失去了先發(fā)優(yōu)勢。

?戴姆勒大中華區(qū)副總、北汽藍谷董事冷炎也表示，雖然此次投資的財務測算結(jié)果為正，但由于北汽藍谷承擔所有的初期投資，提請公司管理層與華為建立風險共擔機制，以應對未來銷量及收入未能達到預期水平的風險。

不管是聯(lián)姻還是入贅，雙方看似都做好了離婚的防范。強強聯(lián)手能夠達到怎樣的效果， 北汽能否進入比亞迪“在一起”的名單，都值得拭目以待。

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