“斷臂”后的北京現(xiàn)代，真的能“求生”嗎？

可能很多人不會想到，北京現(xiàn)代這家韓系合資車企，在經(jīng)歷了2016年年銷114萬輛的高光時刻后，2017年北京現(xiàn)代不僅沒有能夠?qū)崿F(xiàn)125萬輛的年銷量目標(biāo)，而且年銷量更是下降至82萬輛，環(huán)比下降28%。

對于北京現(xiàn)代來說，這只是它沒落的開始。因為從2017年開始至今，北京現(xiàn)代在銷量上實現(xiàn)了“六連降”。

特別是最近的2020~2022年，三年間北京現(xiàn)代年銷量由50.2萬輛下降至28.4萬輛。

客觀的說，韓國的汽車工業(yè)雖然相比歐洲、美國和日本相對弱一些，但是以韓系車在全球的市場表現(xiàn)來看，絕對夠搶眼。

除了日本市場，在歐洲、美國和國內(nèi)市場，韓系車的現(xiàn)代和起亞都有著不錯的銷量。根據(jù)上半年公布的全球車企銷量數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代汽車位居第三，僅次于豐田和大眾，銷量為366萬輛。

其中，現(xiàn)代品牌銷量超200萬輛，同比增長10.8%。起亞品牌銷量158萬輛，同比增長11%。

在國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代市場表現(xiàn)也有所回暖。上半年累計銷量12.3萬輛，同比也增長了13%。在6月18日，北京現(xiàn)代全新的SUV車型沐颯也正式上市。

眼看形勢一片大好，但就在近兩天傳出了北京現(xiàn)代將要出售重慶工廠的消息。

公開資料顯示，北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶分公司，也就是北京現(xiàn)代重慶工廠轉(zhuǎn)讓底價為36.84億元。而當(dāng)年北京現(xiàn)代對于該工廠的總投資為77.5億元，比5折還要低。

如果該工廠順利出售的話，那么北京現(xiàn)代在國內(nèi)目前的五家工廠，就只剩下了北京仁和工廠了。

確實，在合資品牌車企銷量集體失速的當(dāng)下，對于北京現(xiàn)代來說，出售工廠減少支出，倒不失為一個好的選擇，畢竟活著比什么都重要。

但眼下的問題是，斷臂后的北京現(xiàn)代，真的能夠求生嗎？

7月銷量數(shù)據(jù)顯示，目前北京現(xiàn)代在售的10余款車型中，月銷過萬的車型沒有一款。銷量最好的伊蘭特7月只賣出了7209輛，連續(xù)兩個月銷量環(huán)比下降。而被北京現(xiàn)代寄予厚望的沐颯，上市首月銷量只有2199輛，還不如途勝銷量高。

索納塔、菲斯塔、悅動和勝達這些曾經(jīng)銷量非常好的車型，7月銷量都在兩位數(shù)和三位數(shù)之間徘徊。尤其是悅動，7月銷量僅僅只有16輛。

就在今年上半年，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤還表示，曾經(jīng)年銷過百萬的北京現(xiàn)代，年銷量30萬不正常，要用兩年到三年的時間把北京現(xiàn)代的銷量規(guī)模重新做到50萬輛。

就目前形勢來看，北京現(xiàn)代今年想要實現(xiàn)30萬輛的銷量目標(biāo)恐怕還有相當(dāng)大的難度。再加上這次出售工廠風(fēng)波的影響，可能也會從側(cè)面影響到消費者購買北京現(xiàn)在的信心。

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