上半年車市“賠本賺吆喝”？僅1/4經(jīng)銷商完成KPI

在經(jīng)歷開年以來持續(xù)至今的“價格戰(zhàn)”，以及多種利好政策的刺激下，中國車市在進入今年的“下半場”競爭后，仍然保持著極高的熱度。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為177.5萬輛，創(chuàng)出年內(nèi)月銷量的次新高，并成為近年來少有的7月強勢行情。但是在一片繁榮景象的背后，汽車經(jīng)銷商的日子卻并不好過。

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了今年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告。雖然受到“價格戰(zhàn)”的影響，汽車終端交易價格持續(xù)下探，但長時間的“以價換量”也讓汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力進一步加劇。

增量不增利已成車市常態(tài)

此次全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查中，涵蓋了40余家經(jīng)銷商集團及超百家單店經(jīng)銷商，調(diào)查結(jié)果基本能夠反映出當(dāng)前車市的大體走向。

調(diào)查結(jié)果顯示，今年上半年，全國經(jīng)銷商的虧損的比例為50.3%，而盈利和持平的占據(jù)則分別為35.2%以及14.5%，虧損面處于近年來的高位水平。其中，豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約有1/3的經(jīng)銷商虧損，近半的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%。

此外，盡管車市總體呈現(xiàn)向上走勢，但大規(guī)模大幅度的新車降價，也使得消費者持幣觀望，抑制了消費需求的釋放。在上半年，完成半年度銷量目標的經(jīng)銷商占比僅為24.9%，56.9%經(jīng)銷商完成了任務(wù)指標的80%以上。其中，豪華/進口品牌經(jīng)銷商目標完成情況較好，32.4%經(jīng)銷商完成年度銷售目標。

同時，在經(jīng)銷商的整體利潤結(jié)構(gòu)中，新車銷售占比也出現(xiàn)了大幅下滑，由2022年底的19.7%降至4.9%，可見新車銷售在上半年的經(jīng)營壓力之大。尤其在新能源車型滲透率持續(xù)增長的大背景下，新車價格混亂對燃油車市場自然也產(chǎn)生了更為嚴重的影響。

庫存壓力短時間難以緩解

除了“越賣越虧”的經(jīng)營壓力外，經(jīng)銷商還面臨著庫存上漲的困境。數(shù)據(jù)顯示，近年7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比和環(huán)比分別上漲3.4%和3.8%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

并且，隨著成交價格持續(xù)走低，經(jīng)銷商盈利能力下滑，資金回流慢，流通資金緊張等問題仍然存在。

但是在流通協(xié)會對于經(jīng)銷商調(diào)查中顯示，有48.8%的經(jīng)銷商沒有對下半年的銷量任務(wù)進行調(diào)整。但也有32.7%的經(jīng)銷商表示任務(wù)目標將會上漲，另外還有18.4%的經(jīng)銷商表示將會下調(diào)任務(wù)目標。

不過隨著傳統(tǒng)銷售旺季的臨近，流通協(xié)會也預(yù)計在今年8月，隨著開學(xué)季的到來，和成都車展等多地秋季車展的開幕，以及多款新車密集上市，和多地區(qū)新一輪汽車促消費政策的落地，汽車消費需求有望得到進一步釋放。

新能源品牌是未來發(fā)力點

近年來，經(jīng)銷商對于品牌結(jié)構(gòu)的調(diào)整已成為談?wù)撟疃嗟脑掝}。為了順應(yīng)市場的快速變化，果斷放棄一些不盈利的品牌，轉(zhuǎn)而“擁抱”新能源，更是早已成為一些大型經(jīng)銷商集團之間的共識。

在針對經(jīng)銷商投資品牌意向的調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商對未來投資、收購品牌主要集中在部分傳統(tǒng)豪華品牌及豐田品牌，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨立品牌。

不過對于的獨立建網(wǎng)，除了表現(xiàn)出極大興趣外，經(jīng)銷商們也普遍存在著顧慮。經(jīng)銷商認為，新能源汽車品牌獨立建網(wǎng)，能夠強化消費者認知，有利于市場拓展?？梢圆扇》掀髽I(yè)新能源汽車發(fā)展階段相適應(yīng)的渠道模式和業(yè)態(tài)，根據(jù)新能源產(chǎn)品特點制定銷售流程、考核指標和商務(wù)政策等。

但是，獨立建網(wǎng)也會進一步增加經(jīng)銷商的前期投入，而新品牌在初期產(chǎn)品少銷量低，難以支撐網(wǎng)絡(luò)盈利。需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則很難占據(jù)消費者心智。

對此，“汽扯扒談”也從一位由豪華品牌轉(zhuǎn)投新能源品牌的經(jīng)銷商高管那里了解到，得益于今年以來新產(chǎn)品的推出，以及用戶口碑的增長，她所在的新能源品牌在扛過去年的銷量“低谷”后，今年上半年已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，而該新能源品牌經(jīng)銷商所在的集團內(nèi)，今年已有兩家合資品牌門店被關(guān)停。

由此可見，今年上半年對于汽車經(jīng)銷商而言，面對“價格戰(zhàn)”所帶來的影響和市場壓力，盡管經(jīng)營表現(xiàn)不及預(yù)期，隨著各方面促銷費政策的落地實施，經(jīng)銷商的經(jīng)營信心也正在逐漸恢復(fù)，未來只要找準定位，對自身的品牌和銷售結(jié)構(gòu)進行及時調(diào)整，才能在競爭激烈的市場中實現(xiàn)規(guī)模與盈利的平衡。

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