中國汽車品牌市占率再次提升，合資車的全面潰敗已不可避免？

早年間，因為中國汽車工業(yè)薄弱，不得已采用了“市場換技術”，意圖通過引入外資車企的制造工藝和先進技術，來提升中國汽車工業(yè)。從實際效果來看，合資車進入國內(nèi)汽車市場后，極大的提升了中國汽車工業(yè)，但在傳統(tǒng)燃油車領域，中國汽車品牌與合資車仍有不小差距。

好在新能源汽車時代的來臨，讓中國汽車品牌看到了反超合資車的希望，從一定程度上講，現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源汽車在技術實力上已經(jīng)超過了合資車，使得中國汽車品牌市占率不斷提升，甚至對合資車實現(xiàn)了反超。

勢不可擋，中國品牌市占率超50%

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在7月份，國內(nèi)乘用車市場銷量為177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。但在中國汽車品牌這邊，7月份的零售銷量卻達到了94萬輛，同比大增15%，環(huán)比增長1%。

也就是說，7月份國內(nèi)乘用車市場銷量下滑，主要是合資車陣營銷量在下滑，中國汽車品牌這邊仍在持續(xù)增長，合資車在國內(nèi)的影響力和市占率也呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的態(tài)勢。一邊在持續(xù)增長，一邊在持續(xù)下滑，也讓7月份中國汽車品牌市占率達到了53.2%，同比增長了5.8個百分點。

即便是在整個2023年，中國汽車品牌市占率也已經(jīng)達到了50%。要知道的是，巔峰時期的合資車市占率一度達到了66%，讓中國汽車品牌毫無招架之力，銷量排行靠前的車企往往也是合資品牌。

但現(xiàn)在，每月銷量排行TOP5中，已經(jīng)穩(wěn)定有三家是來自中國汽車品牌，比亞迪進入到2023年后，更是以斷崖式的領先，持續(xù)蟬聯(lián)銷冠。即便是曾經(jīng)風頭無兩的德系和日系品牌，現(xiàn)在的市占率也在不斷下滑。

新時代下，逃離中國市場或?qū)⒊珊腺Y車主旋律

中國汽車品牌市占率能夠持續(xù)提升，以至于穩(wěn)坐乘用車市場半壁江山，新能源汽車絕對功不可沒。中國汽車品牌相比在整體汽車市場超50%的市占率，在新能源汽車市場的占有率則更恐怖。

從乘聯(lián)會公布的1-7月新能源汽車廠商銷量排行榜來看，除了特斯拉外，新能源汽車銷量排行前十的廠家均為中國汽車品牌，且高居第二位的特斯拉在國內(nèi)的銷量還不到比亞迪的零頭，比亞迪在前幾個月已經(jīng)累計售出了1385455輛新能源汽車，呈現(xiàn)出了斷崖式領先。

反觀合資新能源汽車這邊，雖然近年來也在加大對新能源汽車的投入，推出了不少新能源產(chǎn)品，但在銷量上始終不盡人意，無論是大眾還是豐田，亦或者BBA，無一例外在新能源汽車都備受冷落。

現(xiàn)在的主流合資品牌仍是靠著傳統(tǒng)燃油車在支撐銷量，隨著新能源汽車市占率的不斷提升，留給傳統(tǒng)燃油車的時間又還剩多少呢？主流合資品牌尚且如此，二三線合資車企所面臨的局面只會更嚴峻，像是雷諾、謳歌、Jeep等合資品牌更是直接退出了國內(nèi)汽車市場，其原因就是無法適應國內(nèi)汽車的市場的快節(jié)奏以及無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

即便是現(xiàn)在存活下來的法系、韓系等合資品牌，更多的也只是在苦苦掙扎罷了，每月銷量還不到2萬輛，這一表現(xiàn)甚至還不如造車新勢力，被市場淘汰只是時間問題。

寫在最后：

令人感嘆的是，二十多年前，外資車企擠破腦袋都想涌入國內(nèi)汽車市場，只要進入到了中國汽車市場，就不愁銷量。但二十年后，卻不斷有合資品牌逃離國內(nèi)汽車市場，可以預見的是，隨著新能源汽車市占率的不斷提升，合資品牌的影響力只會越來越弱，未來也會出現(xiàn)更多逃離國內(nèi)汽車市場的合資車企。

       原文標題 : 中國汽車品牌市占率再次提升，合資車的全面潰敗已不可避免？