純電MPV是個(gè)偽命題？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

不是每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都蘊(yùn)藏著無(wú)限的可能。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨羅超

編輯丨靳鵬輝

MPV市場(chǎng)的火熱，可以說(shuō)是近年來(lái)中國(guó)車市最意想不到的場(chǎng)景。這不僅是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)，別克GL8對(duì)該一市場(chǎng)的頑強(qiáng)封鎖，更在于MPV這類車型的發(fā)展始終處于猥瑣發(fā)育的階段，包括本田奧德賽/艾力紳在內(nèi)的資深玩家也就在月銷3000輛的水平徘徊。

種種客觀因素一疊加，發(fā)力MPV看著總是吃力不討好。況且，隨著7座SUV市場(chǎng)前有豐田漢蘭達(dá)維持，后有理想L7/8/9全權(quán)對(duì)家庭用戶的把握，誰(shuí)又能想到MPV，尤其是高價(jià)MPV還能在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不如人意的背景下，得到久違的發(fā)展契機(jī)。

2023 年上半年，中國(guó)市場(chǎng)MPV的銷量更是不降反增。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-6 月累計(jì)銷售 52.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 21.6%，均高于乘用車整體零售銷量的增幅。即便不算低端MPV濫竽充數(shù)，其市場(chǎng)的整體邊界都是得到了很大程度的向外拓展。

對(duì)此，你可以將此歸結(jié)于是騰勢(shì)D9借著比亞迪DM-i的名號(hào)為這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)勃勃生機(jī)，但又不得不說(shuō)，眼看傳祺M8、豐田賽那、別克GL8著幾個(gè)常青樹(shù)依舊固守著自己的地盤，相信整個(gè)MPV市場(chǎng)仍會(huì)為在局者提供了另一片可供著力的疆土。

而隨著純電MPV一個(gè)接一個(gè)地誕生，不管這個(gè)市場(chǎng)的容量究竟有多大，所有人都指望在MPV領(lǐng)域大掙一筆。從去年上市的大通MIFA9、極氪009到馬上入場(chǎng)的合創(chuàng)V09，再到已在規(guī)劃中的小鵬、沃爾沃等旗下全新純電MPV，無(wú)一例外都是這么打算的。

靠純電MPV出圈，希望大嗎？

我們很清楚地知道，自從電動(dòng)化時(shí)代的加速到來(lái)，人人都期待著在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)動(dòng)中尋找著突圍的機(jī)會(huì)。相比轎車、SUV市場(chǎng)的細(xì)分發(fā)展，一向較為固化的MPV市場(chǎng)可以不具有那么多的可塑性，但就目前這個(gè)內(nèi)卷到?jīng)]邊的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，抱緊MPV的大腿尋求新的市場(chǎng)庇佑，還是時(shí)不時(shí)地成了許多企業(yè)的戰(zhàn)略性決定。

此前，因別克GL8的封鎖出現(xiàn)了裂縫，包括傳祺M8、榮威iMAX8、大眾威然在內(nèi)的同類產(chǎn)品魚(yú)貫而出，便是出于這個(gè)原因，那如今，從騰勢(shì)D9、極氪009到接下來(lái)的諸多新能源MPV的推出，我們更有理由相信，受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的影響，MPV有了些可以活成銷量密碼的潛質(zhì)。

只不過(guò)，鑒于MPV市場(chǎng)的總?cè)萘恳幌虿淮?，本田奧德賽、豐田賽那又守著自己的一畝三分地，誰(shuí)能真正說(shuō)，MPV在疊加新能源這個(gè)標(biāo)簽后，就能為各家車企送去“溫暖”，實(shí)在不是一件張口就能給出結(jié)論的課題。

當(dāng)插混技術(shù)在比亞迪DM-i巨大的影響力下逐漸被消費(fèi)者接受，騰勢(shì)D9很順利成為了擊殺別克GL8的子彈。連續(xù)月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)也著實(shí)在對(duì)外說(shuō)明著，新能源MPV的前景還是可以的，但我始終覺(jué)得，這款車的成功有著太多時(shí)代賦予的底色。僅憑這樣一款車型的出圈，并不能武斷地認(rèn)為，人人都能借勢(shì)完成新的市場(chǎng)擴(kuò)張。

對(duì)此，縱觀近年的市場(chǎng)現(xiàn)況，大通MIFA9、極氪009就有著極大的發(fā)言權(quán)。

前者自去年6月21日上市至今，銷量不說(shuō)多么不如意，至少今年前半年累計(jì)2,933輛的成績(jī)，實(shí)在難算一個(gè)及格的成績(jī)；而對(duì)于后者，8,578輛的半年銷量,看似已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)，但要就此認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)的潛力可供所有人果腹，好像又不是那個(gè)事。

說(shuō)白了，從這種種跡象中能得出的一個(gè)結(jié)論是，在新能源MPV市場(chǎng)，尤其是純電MPV領(lǐng)域，沒(méi)有誰(shuí)能打包票說(shuō)，自己就是行業(yè)的標(biāo)桿，未來(lái)在終端市場(chǎng)上還能輸出更為亮眼的成績(jī)。

哪怕在常人眼里，受制于價(jià)格問(wèn)題的極氪009，品牌知名度較弱的大通MIFA9，都不能成為純電MPV這一大類的典型代表。實(shí)則，也無(wú)法改變“現(xiàn)實(shí)的狗血掩蓋不了市場(chǎng)容量狹小”的本質(zhì)。

從近幾年的數(shù)據(jù)去看，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的確是從2021年開(kāi)始回暖并轉(zhuǎn)至正向增長(zhǎng)，對(duì)比紅海一片的轎車和SUV市場(chǎng)，MPV怎么著也該在電動(dòng)化的浪潮中迎來(lái)一個(gè)翻身崛起的時(shí)刻。而以市場(chǎng)需求去看，中國(guó)消費(fèi)者的確很對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、大空間、更舒適的新能源“大塊頭”很感興趣。

但還是那句話，過(guò)去，除了工具屬性的車型，不論貧賤，MPV都沒(méi)能在終端市場(chǎng)掀起多大變數(shù)，未來(lái)，就因?yàn)樾履茉吹目焖侔l(fā)展，MPV真的就能一雪前恥，開(kāi)創(chuàng)出又一個(gè)盛世？以純電為媒介，亦將一眾車企從困境中帶出，奔向“小康”嗎？

可以嘗試，但別上頭

進(jìn)入新的市場(chǎng)發(fā)展階段，隨著細(xì)分市場(chǎng)加速細(xì)化，車企難免會(huì)產(chǎn)生一些錯(cuò)覺(jué)認(rèn)為，只要加入一些電氣化的元素，任何一個(gè)相對(duì)小眾的領(lǐng)域都可以得到野蠻發(fā)展。而從最初的轎跑、各個(gè)尺寸SUV到后來(lái)的旅行、GT跑車，都是在這樣的期待中成長(zhǎng)起來(lái)的。

那于層出不窮的MPV而言，有著這樣或那樣的誕生目的，其源頭必然都在于，可以搶先于別人之前，在這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中落下一定的優(yōu)勢(shì)。但話到這里，眼看一些行業(yè)先驅(qū)未能完成使命，我想，站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)去回答“純電MPV是不是偽命題”以前，總歸會(huì)有些無(wú)法避免的要點(diǎn)。

中國(guó)消費(fèi)者真的需要一款和新能源中大型SUV使用場(chǎng)景趨同的純電MPV嗎？

原本就作為家庭第二輛用車的MPV，在有了“純電”這個(gè)標(biāo)簽后，就能使得整車的使用頻率變得更高嗎?或者說(shuō)是，可以完美覆蓋多人出行時(shí)的任何需求嗎？

趕在行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，各大車企期待借助純電MPV完成市場(chǎng)拓展的機(jī)率，又是否會(huì)如想象中的那么高嗎？

……

說(shuō)實(shí)話，在新能源大行其道的這幾年時(shí)間里，如果非要找出一款可以完美契合家庭用戶多人出行的產(chǎn)品，理想L7/L8/L9肯定是躲不過(guò)去的；如果要在商務(wù)接待市場(chǎng)，找到一款能接替別克GL8地位的新能源MPV，騰勢(shì)D9又是絕對(duì)的首選。

而這一切都直指兩個(gè)方面，一個(gè)是足夠優(yōu)秀，且最大限度地解決了消費(fèi)痛點(diǎn)的產(chǎn)品力；另一個(gè)又會(huì)直指，品牌本身在行業(yè)轉(zhuǎn)型大潮中所處的地位。通俗點(diǎn)說(shuō)就是，我們所認(rèn)為的那些潛在用戶并不在意車型的定位究竟是什么，也不在意所購(gòu)車型能否成為身份象征。如果一款新的純電MPV要想賣好，產(chǎn)品的使用適配度和品牌號(hào)召力，缺一不可。

有了這個(gè)背景，你去評(píng)價(jià)任何一款同類車型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，但凡賣不好的，要么就是沒(méi)有凸顯出MPV本身在空間、使用便利性上的優(yōu)勢(shì)，要么就是毫無(wú)強(qiáng)大母公司的品牌形象做背書(shū)的純新手。

或許有人會(huì)覺(jué)得，理想L系列和騰勢(shì)D9并不能算完全的純電車型，它們?cè)谑袌?chǎng)中的表現(xiàn)并不能作為純電MPV未來(lái)發(fā)展的參考，但講真，當(dāng)市場(chǎng)邊界無(wú)法向外拓展太多，一旦理想和騰勢(shì)，或許MPV領(lǐng)域的其他資深玩家，如期在現(xiàn)有基礎(chǔ)上發(fā)展出純電MPV，或擴(kuò)大了旗下純電車型的占比，守住了現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，這樣的質(zhì)疑顯然就站不住腳了。

而礙于純電MPV的本質(zhì)還是一款純電動(dòng)車型，其場(chǎng)景覆蓋程度勢(shì)必要仰賴于補(bǔ)能體系的完備程度。那么，即便在智能駕駛和智能座艙方面，新晉的純電MPV可以為消費(fèi)者帶去不同以往的使用體驗(yàn)，在面對(duì)長(zhǎng)途出行以及戶外駐扎時(shí)的續(xù)航需求，這一客觀存在的難題，此刻依舊不是一件說(shuō)解決就能解決的事。

很快，伴隨小鵬、沃爾沃等品牌旗下的純電MPV愈發(fā)接近亮相，加上已經(jīng)上了工信部目錄的合創(chuàng)V09，純電MPV市場(chǎng)必然會(huì)在今年迎來(lái)又一次的新品爆發(fā)期。在經(jīng)過(guò)前人栽樹(shù)的培育期后，它們一個(gè)個(gè)都很期待純電MPV市場(chǎng)可以催生出一個(gè)可塑的未來(lái)。

但我們終究得承認(rèn)，中國(guó)車市的進(jìn)化遠(yuǎn)沒(méi)有到了脫離現(xiàn)實(shí)而發(fā)展的理想階段，當(dāng)一個(gè)特定的細(xì)分市場(chǎng)其容量有限，新人換舊人的勢(shì)頭還沒(méi)那么明晰，要想趁著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮流另立偉業(yè)，談何容易。若是市場(chǎng)需求還不夠分食，產(chǎn)品本身也只是差強(qiáng)人意，純電MPV很可能就像當(dāng)年的轎跑SUV，看著潛力無(wú)限，最終也只會(huì)成為少數(shù)人的安身之本。

       原文標(biāo)題 : 純電MPV是個(gè)偽命題？