放棄漢蘭達，是廣汽豐田的無奈還是高招？

每家主流車企都有一款膾炙人口的神車，是銷量長期霸榜第一、開創(chuàng)全新的細分市場，更是品牌和產(chǎn)品的全面領先。

如果要為廣汽豐田找一款神車代表，我們認為不是凱美瑞，也不是賽那，而是漢蘭達。

從2009年引進國產(chǎn)到上一代車型，漢蘭達持續(xù)火爆熱銷，上一代車型甚至將加價神話延續(xù)到停產(chǎn)前夕，還破天荒采用了兩代同堂的銷售策略。

隨著漢蘭達正式換代，皇冠陸放以雙車身份導入一汽豐田，成為首款皇冠SUV，雙車型一開始僅有油電混合動力可供選擇。

不管是理想和蔚來等電動智能汽車的競爭，還是南北豐田雙車的內斗，又或者是混動雙擎車型受眾不多，全新漢蘭達的銷量無法維持長期以來的高位。

即便后續(xù)引進了中國市場專屬的2.0T純燃油動力，也是作為頂配的四驅車型存在，漢蘭達開創(chuàng)了混動車型售價高于燃油車型的歷史。

最終，全新漢蘭達的反常市場表現(xiàn)，成為攻擊廣汽豐田的工具，一時間仿佛漢蘭達和廣汽豐田都不行了。

我們也對此感到疑惑，廣汽豐田難道準備要放棄漢蘭達了嗎？為什么不推出入門版的2.0T車型，增強產(chǎn)品競爭力？

廣汽豐田近幾年大力推廣油電混合動力技術，但雙擎車型依舊不是銷量的主力，銷量占比低于30%。。

漢蘭達從國產(chǎn)到上一代車型，都只有燃油動力，2.0T和8AT的動力總成是鑄就漢蘭達神車地位的功臣。

廣汽豐田希望借助漢蘭達的神車地位強推混動雙擎，甚針對雙擎車型推出了史無前例的價格優(yōu)惠，讓漢蘭達從加價淪落到降價的市場印象。

導入國產(chǎn)14年來，漢蘭達累計銷量超過125萬輛，或許就連廣汽豐田都沒想到，漢蘭達竟然也會從神壇中墜落。

在2022年的慌亂時刻，廣汽豐田悄然間完成了5座工廠建設，產(chǎn)銷量超過100萬輛，成為合資新頭部車企。

與此同時，大眾、通用和日產(chǎn)等頭部車企卻增長乏力，而作為直接對手的一汽豐田和廣汽本田雙雙敗在了百萬輛銷量規(guī)模門前。

廣汽豐田一時間風光無限，是幾乎所有車型的持續(xù)熱銷，是優(yōu)秀的產(chǎn)品質量和服務，更是強大品牌和市場影響力的體現(xiàn)。

木秀于林，風必摧之！廣汽豐田要收斂鋒芒，把漢蘭達這款沒有對手的車型，推出來抵擋市場的沖擊，也是無奈而必須的事情。

在市場攻擊漢蘭達銷量驟減和產(chǎn)品質量問題之時，以混動雙擎為主力的漢蘭達，上半年銷量31,106輛，月均銷量超5,000輛。

在漢蘭達處于風口浪尖的掩護下，凱美瑞、威蘭達和鋒蘭達等車型持續(xù)熱銷，助力廣汽豐田半年度銷量達到452,800輛，繼續(xù)引領中國車市。

如果說2022年的百萬輛銷量是新車型的助力，2023年的百萬輛銷量目標，卻只能依靠2022年已有車型，廣汽豐田這是多么強大的自信。

廣汽豐田在2023年加速普及油電雙擎動力，雷凌率先搭載豐田第五代混動系統(tǒng)，隨后鋒蘭達和凌尚發(fā)布了混動雙擎車型。

至此，廣汽豐田除了致炫的所有TNGA平臺車型，已經(jīng)完成了油電混動化。

放任漢蘭達市場口碑的短暫下滑，換得了廣汽豐田在2023年這個自主品牌向上、電動化智能化時刻更大發(fā)展空間，以等待2024年新車型投放期的到來。

純電動SUV bZ4X即將完成三電系統(tǒng)和智能系統(tǒng)的升級，與此同時采用廣汽集團電動平臺的bZ第二款車型，將在2024年正式上市。

更為重磅的是，全新凱美瑞很快就會正式亮相，它也將成為廣汽豐田2024年一整年的焦點所在。

漢蘭達也終于有望在2024年放下包袱，這款“時間的朋友”也將在第五代混動系統(tǒng)和本土智能化的升級中，再現(xiàn)神車光芒。

       原文標題 : 放棄漢蘭達，是廣汽豐田的無奈還是高招？