長(zhǎng)安汽車的翻身仗，不好打

今年2月6日，阿維塔11以超過(guò)2000輛的交付量，刷新高端智能電動(dòng)汽車品牌首款車型交付紀(jì)錄。隨后，阿維塔 CEO譚本宏和華為的余承東、徐直軍一起，出現(xiàn)在了慶祝儀式上。

原本華為的嘉賓還應(yīng)該有王軍，但在捷報(bào)傳來(lái)前兩天，他被停職了。

一個(gè)半月后，另一個(gè)消息傳來(lái)，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由和華為公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為了自主開(kāi)發(fā)。廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，不會(huì)和華為再做一個(gè)新品牌。

至此，難言成功的北汽極狐和明確離開(kāi)的廣汽埃安之后，阿維塔從華為HI模式的三家合作車企之一，幾乎變成了唯一。

對(duì)阿維塔來(lái)說(shuō)，很難確定這是一個(gè)怎樣的處境。華為HI模式的確帶來(lái)了市場(chǎng)影響力，但由高研發(fā)轉(zhuǎn)嫁而來(lái)的高成本也結(jié)伴而至。

高成本又導(dǎo)致高定價(jià)，31.99萬(wàn)元起售的阿維塔11，今年1-6月合計(jì)銷量為10797輛，平均月銷量不到1800。

好在長(zhǎng)安的燃油車基本盤(pán)仍在，上半年以102.1萬(wàn)輛成績(jī)?cè)谧灾髌放浦袃H次于比亞迪。其中，新能源累計(jì)賣出176057輛，占比17.2%。

但這個(gè)成績(jī)距離「2025年停售燃油車」還差很遠(yuǎn)，于是長(zhǎng)安的電氣化轉(zhuǎn)型被按下了加速鍵。

先是在深藍(lán)和阿維塔品牌上快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，后又推出全資子公司啟源，試圖在中低端市場(chǎng)完成轉(zhuǎn)型。但這些似乎都未被大眾所知。

而大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的新聞，恐怕是影帝親自破梗，為馬自達(dá)正名了。只是，合資車早已風(fēng)頭不在，長(zhǎng)安在新能源時(shí)代的翻身仗，該怎么打？

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合資受困的長(zhǎng)安

長(zhǎng)安的上一個(gè)高光時(shí)刻，還要追溯到2016年。

這一年，長(zhǎng)安福特一共賣了94萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)歸屬于長(zhǎng)安汽車的投資收益高達(dá)90.3億元。

但此后長(zhǎng)安福特新車型投入節(jié)奏緩慢，同時(shí)伴隨我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入平臺(tái)期，自主崛起，二線合資品牌市場(chǎng)份額逐漸下滑，長(zhǎng)安福特的銷量和盈利迅速衰退。到2019年，長(zhǎng)安福特銷量降到18.4萬(wàn)臺(tái)，為長(zhǎng)安帶來(lái)19.3億元的虧損。

福特以外，長(zhǎng)安另一個(gè)合資板塊也不樂(lè)觀。

2017年是馬自達(dá)的巔峰時(shí)期，在華銷量突破30萬(wàn)，之后就開(kāi)始下滑。2018年-2020年，馬自達(dá)在華銷量分別是27.2萬(wàn)輛、22.78萬(wàn)輛、21.46萬(wàn)輛。2021年一汽馬自達(dá)退出，市場(chǎng)上只剩下長(zhǎng)安馬自達(dá)一家。

2022年以來(lái)，長(zhǎng)安合資車型銷量下滑情況更加嚴(yán)峻。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷量25.1萬(wàn)輛，同比下滑17.61%，利潤(rùn)上也由盈轉(zhuǎn)虧，同比減少超過(guò)47億元至-24.49億元；長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量則更為慘淡，去年僅賣出10.7萬(wàn)輛，同比減少41.2%，平均月銷量不到9000輛。

進(jìn)入2023年，兩大合資車型的情況并未好轉(zhuǎn)：今年1-6月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷售9.84萬(wàn)輛，同比下滑12.57%；長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷售3.21萬(wàn)輛，同比下滑49.42%。在長(zhǎng)安集團(tuán)中，合資品牌的銷量占比不足10%，較2016年的37%已跌去四分之三。

合資車式微已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，華泰證券今年5月做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，列出了2018年10月以來(lái)合資品牌的折扣情況，得出的結(jié)論是從壓力上看，二線合資>一線合資>自主品牌。

在這種情況下，長(zhǎng)安汽車的銷量結(jié)構(gòu)自然要轉(zhuǎn)向依賴旗下自主品牌的低價(jià)燃油車。

今年1-6月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車102.1萬(wàn)輛銷量中，10萬(wàn)元上下的長(zhǎng)安CS系列累計(jì)銷量為229867輛；而轎車系列和UNI序列累計(jì)銷量分別為130416輛和130082輛。

如此轉(zhuǎn)變下，直接導(dǎo)致長(zhǎng)安缺少帶動(dòng)高利潤(rùn)增長(zhǎng)的車型，而自主品牌的低端燃油車暫時(shí)雖然扛起了銷量大旗，但在利潤(rùn)層面并不樂(lè)觀。

拆解長(zhǎng)安各業(yè)務(wù)板塊利潤(rùn)貢獻(xiàn)來(lái)看，2015-2017年，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了超過(guò)95%的利潤(rùn)，而隨著兩大合資板塊式微，長(zhǎng)安也就失去了利潤(rùn)來(lái)源，自主品牌5年虧損96.5億元，直到2021年才稍有緩解，當(dāng)下新能源科技和阿維塔仍在虧損。