中汽協(xié)：自主品牌半年份額首超50%，汽車出口迎來大爆發(fā)

進入2023年，中國車市內卷越來越激烈，各大車企卷價格、卷配置，行業(yè)已經(jīng)不再像傳統(tǒng)燃油車時代那樣可以“和氣生財”，在油電切換的大背景之下，市場格局、行業(yè)規(guī)則、價格體系、渠道模式都發(fā)生了不同程度的轉變，不過雖然市場內卷，但在2023年上半年中國車市還是交出了不錯的答卷。

日前，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。

1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。由于去年6月受燃油車購置稅減半等政策拉動產(chǎn)銷呈現(xiàn)高增長，1-6月累計產(chǎn)銷增速較1-5月回落1.8和1.3個百分點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，雖然一季度整體車市處于負增長狀態(tài)，但4月份以來，在同期低基數(shù)影響及多重利好因素的共同推動下，汽車市場持續(xù)好轉，產(chǎn)銷量延續(xù)增長態(tài)勢。因此，上半年累計實現(xiàn)了較高增長。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，上半年，車市經(jīng)歷了春節(jié)假期較早、3月車市價格戰(zhàn)、上海車展如期舉辦、國六a/b切換帶來消費觀望和爆發(fā)、近期大量新品迭出等情況。同時，上半年,國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，如工信部、商務部啟動‘百城聯(lián)動’汽車節(jié)和‘千縣萬鎮(zhèn)’新能源汽車消費季等活動，有效推動了汽車下鄉(xiāng);各地也陸續(xù)展開發(fā)放汽車消費券等活動。市場因素與政策頻出疊加，造就了上半年零售市場的優(yōu)秀表現(xiàn)。

自主品牌靠新能源“揚眉吐氣”了

6月，中國品牌乘用車銷量為120.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額為53.1%。1-6月，中國品牌乘用車銷量為598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額為53.1%。

自主品牌迅速崛起，離不開新能源汽車增長的支撐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量首創(chuàng)歷史新高。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。

值得一提的是，在6月份，自主品牌中的新能源車滲透率高達58.8%；豪華車中的新能源車滲透率為30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3.7%。由于新能源表現(xiàn)一般，外資品牌普遍出現(xiàn)份額下滑。6月，主流合資品牌零售66萬輛，同比下降19%。其中，德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點；日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場零售份額達到9.2%，同比下降0.9個百分點。

隨著新能源汽車車型品種的豐富，新車型的大量上市，車型價格下探等因素影響，新能源汽車正呈現(xiàn)高端化的特點。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，上半年除A00級車同比明顯下降外，其他各級別銷量同比呈不同程度增長，其中D級車由于同期低基數(shù)影響漲幅最大，達17.5倍。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量140.5萬輛，同比增長63%。

按價格區(qū)間看，新能源乘用車中，10萬以上同比呈現(xiàn)正增長，其中35-40萬價格區(qū)間漲幅最大。10萬及以下價格區(qū)間車型同比下降。目前銷量仍主要集中在15-20萬價格區(qū)間，累計銷量111.8萬輛，同比增長81%。

隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到13家，占新能源乘用車總量82.7%。其中，排名前十三的依次為：比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、上汽通用五菱、上汽乘用車、長城汽車、零跑汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、奇瑞汽車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”

中汽協(xié)表示，我國汽車市場在經(jīng)歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動帶來的影響后，在中央和地方促消費政策、輕型車國六實施公告發(fā)布、多地汽車營銷活動、企業(yè)新車型大量上市的共同拉動下，疊加車企半年度節(jié)點沖量和4、5月同期基數(shù)相對偏低，市場需求逐步恢復，上半年累計實現(xiàn)較高增長。

中國車企加速“走出去”

隨著中國汽車實力的快速崛起，海外出口持續(xù)火熱，不少實力派車企紛紛加速在歐美等成熟市場布局。自去年我國汽車出口超過德國后，今年一季度又超越日本，中國終于成為全球最大汽車出口國。而拉動出口量上升的，當然是新能源汽車。

6月，汽車企業(yè)出口38.2萬輛，環(huán)比下降1.7%，同比增長53.2%。分車型看，乘用車本月出口31.2萬輛，環(huán)比下降4.1%，同比增長57.7%；商用車出口7萬輛，環(huán)比增長10.7%，同比增長36%。新能源汽車出口7.8萬輛，環(huán)比下降28.4%，同比增長1.7倍。1-6月，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。

中汽協(xié)方面表示，汽車出口增長迅速，上半年已突破200萬輛，對市場整體增長貢獻顯著，分車型來看，今年上半年乘用車出口量為178萬輛，同比增長 88.4%；商用車出口量為36.1萬輛，同比增長31.9%。新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍。

上半年整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口8.1萬輛，同比增長10.6倍；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍；長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時出口量位居前三，市場表現(xiàn)較強。新能源汽車出口的前三大國家為比利時、英國和泰國。

前不久工信部副部長辛國斌就表示，支持中國的企業(yè)走出國門，到境外投資設廠，把我們的先進技術、先進產(chǎn)品帶到國外去，讓更多國家的人民享受科技進步成果。主管部門領導的明確表態(tài)，無疑是給車企打了一針強心劑。

最近一段時間，廣汽埃安、上汽集團、比亞迪、奇瑞4家車企也是密集公布了新的出海計劃。其中，廣汽埃安去了泰國，上汽集團瞄準歐洲，比亞迪鐘愛巴西，奇瑞志在東盟，而這些中國車企海外布局的重點正是新能源汽車及其相關產(chǎn)業(yè)鏈。

全球管理咨詢公司艾睿鉑最新的汽車行業(yè)分析表明，中國汽車廠商將在未來幾年成為全球汽車行業(yè)的主導力量，預計到2030年，本土品牌在中國將占據(jù)65%的市場份額。

在新能源汽車市場，由于我國在智能化、電動化、電池、電機、電控等產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)都具有比較優(yōu)勢，才得以在短期內獲得爆發(fā)式增長，實現(xiàn)了如今自主品牌在市場份額方面對于合資品牌的超越。

當下，新能源汽車已經(jīng)成為了重塑當今全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要推動力，越來越多擁有新能源技術優(yōu)勢的中國車企并不止步于“產(chǎn)品出海”，而是向“制造出海”邁進，未來隨著中國車企在海外的品牌影響力、營銷網(wǎng)絡和相關服務上不斷提升，相信我國從汽車大國邁向汽車強國的進程也會進一步加快。

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