極星和魅族，這次李書福站在魅族一邊

本文來源：智車科技

近期，吉利系的極星和星際魅族兩家公司簽約，成立全新的極星中國。按照官方發(fā)布的新聞稿，新的合資公司將在魅族現(xiàn)有的Flyme Auto基礎(chǔ)上打造極星汽車的車機(jī)操作系統(tǒng)，并開發(fā)全新的車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)和智能車輛軟件。

而在官方發(fā)布的信息之外，我們可以發(fā)現(xiàn)在新成立的合資車企中，星際魅族將手握51%的股份，成為掌控極星中國業(yè)務(wù)的大股東。而原本的大股東極星汽車，將僅持有極星中國49%的股份，喪失了極星中國業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。所以相比于新的極星中國引入魅族的車機(jī)系統(tǒng)來打造自己的系統(tǒng)，極星把自己在中國的銷售業(yè)務(wù)全盤交由星際魅族來掌控更加受人關(guān)注。

01起了大早，卻趕了晚集的極星中國

由于銷量較低，我們幾乎沒有辦法找到極星官方公布的其在中國的銷量。但網(wǎng)絡(luò)上有數(shù)據(jù)顯示，極星2022年在國內(nèi)的銷量不過千輛。而這個(gè)和極星2022年全球銷量為5.15萬輛，同比增長(zhǎng)約80%的成績(jī)相比，實(shí)在是難以恭維。

從產(chǎn)品力來看，極星在國內(nèi)當(dāng)下近乎墜入的表現(xiàn)從某種程度來說并不令人意外。

極星1說到底就是沃爾沃S90的插混版本，而超過百萬的價(jià)格明顯不是極星的品牌力和產(chǎn)品力可以支撐的。至于極星2則是基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)打造。追本溯源，CMA是吉利收購沃爾沃之后，為了發(fā)揮沃爾沃老的EUCD平臺(tái)的余熱而進(jìn)行改進(jìn)的平臺(tái)。因此無論是從其油改電的平臺(tái)屬性，還是從其整車電子電氣架構(gòu)來看，都沒有辦法支持這款車型在產(chǎn)品力上去匹敵特斯拉Model 3。

在國內(nèi)市場(chǎng)不要說品牌力不濟(jì)的極星品牌，即使強(qiáng)如大眾、通用、福特Mustang這些電動(dòng)車車型在國內(nèi)銷量也都不盡如人意。更何況在過去幾年，極星中國的掌門人走馬燈式地更換，導(dǎo)致整個(gè)極星在國內(nèi)沒有一個(gè)連續(xù)的政策。尤其值得一提的是，從2024年開始，作為極星的母品牌，沃爾沃汽車也將開始在中國市場(chǎng)投放SPA2平臺(tái)下的電動(dòng)車。到時(shí)候?qū)τ谕瑯佣ㄎ辉诩冸妱?dòng)品牌的極星必然會(huì)形成比較大的沖擊。現(xiàn)在的極星中國如果再不進(jìn)行根本上的調(diào)整，恐將進(jìn)一步滑向深淵。

02極星中國的最后一搏由魅族來主導(dǎo)

在吉利收購魅族之后，魅族基于Flyme操作系統(tǒng)打造的Flyme Auto已經(jīng)在吉利體系的多款車型商搭載。因此無論是將相關(guān)車機(jī)操作系統(tǒng)引入極星，還是由極星基于這個(gè)系統(tǒng)來開發(fā)Polestar OS，在內(nèi)部上都沒有太大的障礙。但這次吉利勞師動(dòng)眾，不惜將極星中國的管理權(quán)從極星汽車轉(zhuǎn)移到星際魅族上，所反應(yīng)出來的是李書福對(duì)極星中國的極度不滿，以及希望壯大星際魅族，把它培育成集團(tuán)旗下一個(gè)主力車型的野心。

當(dāng)下，國內(nèi)手機(jī)廠商造車的案例不少，小米、華為、蘋果都或多或少和汽車有關(guān)的新聞爆出。手機(jī)廠商造車或者進(jìn)軍智能電動(dòng)車領(lǐng)域，并非完全沒有勝算。從吉利角度來看，與其為魅族打造全新的汽車品牌，和自己旗下的品牌和車型產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，還不如把極星中國給魅族，讓魅族擁有一次可以下場(chǎng)造車的機(jī)會(huì)，或者說給了魅族以及億咖通的掌門人沈子喻一次操盤國內(nèi)整車企業(yè)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)下，產(chǎn)品力更強(qiáng)的極星3和極星4即將上市，而極星5和極星6也已經(jīng)亮相。對(duì)于極星來說，如果無法在這一波的產(chǎn)品投放高潮上迅速擴(kuò)張?jiān)趪鴥?nèi)的銷量，那恐怕極星就離開退出中國市場(chǎng)并不遙遠(yuǎn)。一個(gè)將主要生產(chǎn)基地留在中國的電動(dòng)車品牌，卻沒法在主場(chǎng)贏得更大的銷量，不得不說是一個(gè)巨大的遺憾以及先前戰(zhàn)略布局上的重大失誤。

03魅族改造極星大幕拉開

極星中國對(duì)于現(xiàn)在的魅族來說或許是最好的選擇。一方面，極星中國銷量已經(jīng)跌入谷底，無論銷量再怎么差，也不會(huì)比現(xiàn)在更差了；另外一方面，魅族對(duì)于極星的改造將從其最擅長(zhǎng)的車聯(lián)網(wǎng)入手。而作為魅族的沈子喻，其對(duì)魅族的改造也絕非僅僅限于為吉利集團(tuán)提供車機(jī)系統(tǒng)上。

吉利花費(fèi)重金收購魅族，絕非只是想進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)。目前國內(nèi)市場(chǎng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，其實(shí)很難讓吉利有所作為。至于之前蔚來所說的，打通手機(jī)和車機(jī)之間的通路，給用戶帶來更好的操作體驗(yàn)，同時(shí)也能讓主機(jī)廠掌握更多數(shù)據(jù)只能是最表象的理由。吉利看重魅族的是Flyme這樣的操作系統(tǒng)。還記得之前前工信部部長(zhǎng)苗圩所說的，相比于芯片，我們同樣需要在車機(jī)系統(tǒng)上引起重視。

如今全球范圍內(nèi)，那些有雄心壯志的車企都在打造自己的車機(jī)系統(tǒng)，像特斯拉、大眾等，甚至華為也有自己的鴻蒙系統(tǒng)。使用過谷歌安卓系統(tǒng)的整車企業(yè)都會(huì)知道，一旦未來谷歌斷供，自己將面臨沒有操作系統(tǒng)可以使用的尷尬境地。即便像強(qiáng)如華為，如果說芯片上的不足還能克服，但是無法使用安卓系統(tǒng)帶來的是華為手機(jī)在海外市場(chǎng)的全面失寵。手機(jī)如此，車機(jī)亦如此。

更進(jìn)一步來看，吉利還希望把以魅族為核心，硬件上構(gòu)建起一個(gè)可穿戴閉環(huán)的企業(yè)；軟件上，基于Flyme Auto來打造自己不可復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而到時(shí)候，極星中國只是整個(gè)魅族產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)而已。而如果有了在極星品牌上的成功經(jīng)驗(yàn)，魅族無論是在吉利內(nèi)部，還是在吉利體系外去拿到新的生意就會(huì)容易很多。

對(duì)于極星在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，李書福有足夠的理由表現(xiàn)不滿。同為新發(fā)起設(shè)立的子品牌，極氪在國內(nèi)市場(chǎng)勢(shì)頭迅猛，旗下多款車型得到了非常好的市場(chǎng)反饋。這次對(duì)極星中國的調(diào)整，一方面可以通過為星際魅族引入整車業(yè)務(wù)，讓星際魅族擁有更加令人浮想聯(lián)翩的前景；

另外一方面，必然也有著整頓極星中國的打算。畢竟不遠(yuǎn)的將來，產(chǎn)品力更強(qiáng)的極星3和極星4即將被引入國內(nèi)。如果極星中國繼續(xù)以過往的表現(xiàn)，那即便引入了新車型，也沒有辦法扭轉(zhuǎn)在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)。通過這次調(diào)整，極星中國能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，我們拭目以待。

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