福特，新能源推倒的第一張多米諾？

作者|夢蕭

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曾經(jīng)在廣告語中稱“我的路進(jìn)無止境”的福特，已經(jīng)山窮水盡疑無路。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》6月26日?qǐng)?bào)道，福特汽車公司（以下簡稱福特）準(zhǔn)備進(jìn)行新一輪裁員，其目的是精簡業(yè)務(wù)和降低成本。裁員預(yù)計(jì)影響福特汽油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的員工，以及其電動(dòng)汽車和軟件部門的員工。

這是福特自2022年3月宣布重組，拆分傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)以來的第N次裁員，福特首席執(zhí)行官法利曾透露福特將在2026年前將年度成本削減30億美元，以此來實(shí)現(xiàn)稅前利潤率10%的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，如此大規(guī)模的裁員只為了10%利潤率，福特處境確實(shí)艱難。

6月22日，據(jù)彭博社消息稱，福特汽車公司獲批美國能源部貸款項(xiàng)目辦公室92億美元的低息貸款。這也是自2009年金融危機(jī)以來，美國政府用于救助汽車業(yè)的最大單筆貸款。能逼到美國政府緊急出手相救，從側(cè)面印證了福特汽車確實(shí)遇到了重大危機(jī)。

福特這次裁員潮迅速波及到亞太地區(qū)。多家媒體報(bào)道，位于南京的福特亞太研究院（福特在中國設(shè)立的全資子公司）正式開啟了裁員計(jì)劃，為了防止現(xiàn)場有突發(fā)狀況產(chǎn)生，還設(shè)置了安保人員維持秩序。有內(nèi)部人員稱，裁員已經(jīng)完成，大約裁了30%的員工。

消息曝出后，福特股價(jià)再次下跌1.2%，每股股價(jià)為14.02美元，和31.97美元的高點(diǎn)相比，跌幅達(dá)56%，市值已經(jīng)蒸發(fā)718.2億美元。

福特自從2021年宣布轉(zhuǎn)型新能源以來，一直磕磕絆絆。2022年8月，福特在美國、加拿大和印度三個(gè)國家共計(jì)裁員超過3000名。今年年初福特又宣布未來3年將在英國和德國裁撤約3800名員工，傳統(tǒng)燃油車巨頭淪落到不斷裁員才能活下去的境地，引發(fā)了資本市場的擔(dān)憂。福特到底怎么了？

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敗退中國市場

中國市場已經(jīng)成為全球眾多汽車巨頭的主戰(zhàn)場，但在這個(gè)戰(zhàn)場上福特的表現(xiàn)并不如人意。2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，銷量下滑帶來的是市場占有率的節(jié)節(jié)敗退。

數(shù)據(jù)顯示，2022年福特在中國市場份額僅為2.1%，而2016年福特在中國的市場份額約為4.1%，幾年時(shí)間市場份額幾乎打了對(duì)折。銷量上下滑幅度更大，2016年福特在中國市場銷量達(dá)127萬輛，跌幅高達(dá)61%。

2016年的時(shí)候，福特有主打合資品牌——長安福特，該品牌全年銷售高達(dá)96萬輛，近百萬輛的銷量，讓福特有了和廣汽豐田以及一汽大眾等巨頭一較高下的雄心。但讓福特萬萬沒想到的是如此輝煌的銷量僅是曇花一現(xiàn)，2017年的銷量不升反降，2019年一度下滑至18.4萬輛。兩年時(shí)間，銷量下滑達(dá)81%。

2022年，長安福特在華全年銷量為25.1萬輛，同比下滑17.61%；江鈴福特全年銷量4.8萬輛，同比下滑了25.68%；就連林肯品牌也未能完成10萬輛銷售目標(biāo)，最后定格全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%，各品牌汽車的銷量均出現(xiàn)較大的下滑，2023年一季度，長安福特銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%。

除了銷量下滑之外，長安福特的產(chǎn)能也出現(xiàn)下滑，目前長安福特的產(chǎn)能僅有67萬輛，但2022年產(chǎn)能利用率只有47%，有超過一半處于閑置狀態(tài)，2023年一季度產(chǎn)能利用率更是降至約33%。

福特除了面臨同行的激烈競爭，還要面臨行業(yè)逐漸趨于飽和的現(xiàn)實(shí)。據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.17億輛，其中燃油車3.19億輛。其中新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢，可供消費(fèi)者選擇的品牌太多，福特想要“夢回巔峰”幾乎不可能。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為，福特在中國市場敗退與其品牌坍塌以及其入局新能源領(lǐng)域較晚有一定關(guān)系，?？怂挂蜃兯傧鋯栴}導(dǎo)致口碑一落千丈，加上在2018年長安福特對(duì)?？怂惯M(jìn)行換代后全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底將福克斯這一轎車市場的香餑餑打入冷宮。“銷量和產(chǎn)能的雙雙下滑，5月福特在中國的銷量排名已經(jīng)跌至33位，這說明福特已經(jīng)退出一線品牌，未來是新能源汽車的天下，福特新能源汽車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。因?yàn)槿刖州^晚，福特想在新能源領(lǐng)域后來者居上的可能性并不大，從目前來看，福特在中國幾乎是敗局已定。”

讓張智勇做出以上判定的是長安福特高層的頻繁變動(dòng)，2018年至今，長安福特副總裁兼全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁職位已經(jīng)換了李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸4任，每任任職的時(shí)間都不長，分別只有7個(gè)月、4個(gè)月、2年和1年。