“大話造車”八百天，集度和夏一平“閉麥”了

文：談擎說AI 作者：鄭開車

2023年，新造車最后一波沖鋒里，集度有點被cue麻了。

沒去上海車展，被質(zhì)疑沒造車資質(zhì)；幾個社媒停更數(shù)月，被質(zhì)疑PPT造車。

這其實也不怪大伙兒，畢竟造車這件事上，集度無疑是很魔幻的，可以讓扎克伯格也沉默那種。

那時間他牽著一臺車出來了，然后指著說這是機器人，炸裂的還在后面，還記得去年中旬那場前無古人的集度ROBO-01發(fā)布會嗎？沒錯，在希壤降維打擊賈總PPT的“動畫片”那場。

雷聲大，總歸要有點雨吧，但在希壤里，集度給大家看了一場賽博仿生的暴雨滂沱，把抽象玩具象了屬于是。

沖突是劇本構(gòu)建要素，記錄現(xiàn)實之反差，今年的集度，訂閱號四個月沒更，上海車展沒去，瘋狂打call的Robin轉(zhuǎn)身擁抱AI大模型，自動駕駛負責(zé)人王偉寶也離職。

甚至夏總，那位去年還和李想討論技術(shù)可行性的集度CEO夏一平，今天在微博基本也已經(jīng)是閉麥狀態(tài)，被cue一cue，不失為人之常情。

集度到底是去干嘛了？

雖然社媒開始閉麥，但談擎說AI觀察到集度今天招賢納士的節(jié)奏相當(dāng)瘋狂，就像上海集度汽車有限公司在BOSS直聘上發(fā)布的招聘崗位已經(jīng)高達五百多個，從技術(shù)到產(chǎn)品銷售全鏈路找人。

這其實也不意外，畢竟夏總?cè)ツ暝啻瓮嘎?，集度產(chǎn)品大規(guī)模交付的時間點是今年三季度，掐指一算，其實也就是這倆月。ddl將至，精力確實該放到正地方了。

所以“大話造車”八百天，集度，真的準(zhǔn)備好了嗎？

兩年造車重新定義行業(yè)，普信還是真功夫？

“第一代汽車機器人上市的時候，才是智能汽車行業(yè)內(nèi)卷的真正的起點”，集度有沒有準(zhǔn)備好，不好說，但號子無疑是鏗鏘有力的。

天眼查APP信息顯示，上海冪行汽車有限公司（原集度汽車有限公司）成立于2021年3月。

走過兩個年頭的集度，客觀講瘋狂造勢吸引了不少眼球，不過站在30萬起步的豪華市場里，還沒出生就打下這股味兒，多少有點讓人反感。

單說低調(diào)起來的今年，集度似乎還是想給自己搞大新聞。

比如在上海車展缺席，引發(fā)了因缺乏造車資質(zhì)被主辦方拒掉的質(zhì)疑，集度的應(yīng)戰(zhàn)是反手一條微博，“為什么不參加車展也能成新聞？”再反手@同樣沒參加車展的五菱和特斯拉。

不過當(dāng)然，結(jié)果就是尬住了，五菱和特斯拉均未回應(yīng)，集度所期待的夢幻聯(lián)動也沒有如期到來，沉默無罪，但玩尬的，就真的很尬了。

再或者夏一平有一條微博，圖是集度旁邊停著一輛奧迪，配文是“感覺旁邊的車像上個時代的。”

拉踩+陰陽對手，此類手筆新勢力中并不少見，理想、蔚來得勢后也會偶爾口吐芬芳，陰陽一下友商得以怡情，網(wǎng)友該罵罵，雖掛個“小人”牌坊，但的確基“得志”這個前提。

對集度來說，一邊是產(chǎn)品還沒量產(chǎn)，一邊是腳踩豪華市場，前期的口碑定調(diào)很重要，總愛給自己搞點大新聞，這對其當(dāng)前脆弱的腸胃來說似乎是有點難消化的。

更不用提“嘴比車硬”的汽車機器人人設(shè)、發(fā)布會上概念車式的產(chǎn)品推出（不出所料“收納”式方向盤、“跳燈”激光雷達量等等產(chǎn)版都被砍了）等等清奇操作，都是分分鐘要重新定義行業(yè)的節(jié)奏。

但我們不能撇開一個事實不談，那就是21年品牌成立，22年發(fā)布新車，23年就要交付，如此造車速度放在燃油車時代幾乎是很難想象的。

一邊是行業(yè)顛覆者視角，一邊是不到千日量產(chǎn)汽車機器人，上次有類似氣味的，是恒馳，是法拉第未來。前車之鑒是非撲街即難產(chǎn)，所以集度真頂?shù)米幔?/p>

反觀同是拿上新造車最后一批船票的小米，今天雖然也不時搞點新聞，雷總最后一次創(chuàng)業(yè)，親臨上海車展考察，主打的更多還是勵志牌，在集度的比較之下，就顯得安靜了很多。

這不意外，畢竟相較于集度合作模式，小米是全程自己造，按計劃明年才會發(fā)布第一款新車，時間上很難作弊。

但基于此，我們不妨引申一個新問題，那就是造車這個長戰(zhàn)線的事情，集度為什么顯得如此迫切？

談擎說AI認為主要有兩個原因，一是行業(yè)內(nèi)卷加劇，最后一批新造車已經(jīng)要跟時間賽跑，就像小米入局造車時間本就晚，還全都要，受到的不少質(zhì)疑其實都是基于行業(yè)階段，野心大，趕大晚集的隱患也很大。

二則離不開集度背后股東的戰(zhàn)略，就比如今天我們談到百度，很難離開兩個出發(fā)點，一是廣告流量的基本盤正在被字節(jié)跳動等蠶食殆盡，二是做了太多追風(fēng)口的技術(shù)投入，但卻沒有什么擲地有聲的結(jié)果回饋。

所以怎么可能不著急？

不過著急歸著急，跟時間賽跑無可厚非，但用一堆flag暖場，就不禁讓人捏把汗。

比如21年八字還沒一撇的時候，集度就buff疊滿，“自由移動，自由交流，自我成長”的抽象flag就先立了出來。

結(jié)果是什么？今天百度大可扭頭走向文心一言的星辰大海，吉利也有極氪這個親兒子更讓人安心。

但前期一個個flag和包袱，卻是實實在在落在了集度的身上。

放出去的話潑出去的水，撤回的羞恥感過于強烈，所以怎么辦？

夏一平曾在微博回復(fù)網(wǎng)友對汽車機器人概念的質(zhì)疑時說到過，如果純做營銷確實是很low，但集度的產(chǎn)品體驗確實在把車往機器人那個方向演進。

《演進》，這張餅似乎透露出了夏總言語間的些許無奈，或是對消費者不解之無奈，或是對flag太滿來不及撤回的無奈。

但無論如何，眼下大限將至，是騾子是馬，很快就藏不住了。

錯位時代，汽車機器人還能卷出話語權(quán)嗎？

此段我們分別從產(chǎn)品、靠山、市場階段，這三條暗流的裹挾中，深度一觀即將交付的集度。

先說產(chǎn)品，能用汽車機器人這個title，必然需要有點兒顛覆性，ROBO-01手里都握有哪些籌碼能夠撐起顛覆性？

先天層面，在兩位股東加持，百度能給到PPA領(lǐng)航輔助，吉利能給到SEA浩瀚架構(gòu)，后天層面，無門把手，AI燈語、車外交互、一體化大屏、U型方向盤，以及高通驍龍8295芯片等等。

這些基本就是ROBO-01手里的核心籌碼了，但這其實也是讓汽車機器人概念非常不討喜的原因所在。

機器人在哪？乍一看確實有點摸不著頭腦，首先硬件似乎沒什么顛覆性可言的，畢竟今天三十萬檔SUV里大家都是百花齊放，琢磨車門的，琢磨方向盤的，高合HiFhi Y，智己LS03都已經(jīng)有了，其他玩家在打的差異化，集度卻不一定有。

8295芯片的首發(fā)，短期來看是集度的人無我有，但其實勢能不會太大，一方面，買單芯片，消費者本質(zhì)上還是在買使用體驗，背后說白了是集度能給到的軟件能力。

更不用提高通作為供應(yīng)鏈玩家，不會給到某個單一品牌什么壁壘，就比如零跑已經(jīng)宣布后續(xù)將推出基于驍龍 8295 的車型，數(shù)碼博主 Blood旌旗也爆料稱“小米汽車也將確認采用驍龍 8295”。

那就看智能化層面，“車+機器人”，車做到跟競品平起平坐就已無可厚非，重點是機器人怎么卷？

歸根結(jié)底，ROBO-01能不能打，還得看“智駕+交互”。

在百度深耕多年的AI能力加持下，集度ROBO-01智駕能力到底有多強？今天也是要打一個問號的。

具體來看，百度可以在智駕能力上說個天花亂墜，但歸根結(jié)底還是量變，它可以是2.999，但真正意義的自動駕駛這一質(zhì)變，在ROBO-01身上這幾年幾乎不可能發(fā)生。

更悲觀一點地看，智駕這個需求是不是本身就是偽命題？

新能源打到今天，市場其實已經(jīng)在往保守圈層滲透，基于技術(shù)嘗鮮的人群正在萎縮。大家都說智駕是未來汽車核心，但智駕又很籠統(tǒng)，最起碼ADAS一定不代表未來汽車。那么這又能給集度的綜合產(chǎn)品力輸血多少？

最后再來看交互，這個能力其實最貼機器人人設(shè)，但前兩年集度的口徑其實還是車內(nèi)交互，AI燈語等老生常談，隨著百度今年轉(zhuǎn)身擁抱文心一言，交互這一塊兒，集度覺得自己又行了。

不過若你細品，flag味兒又是瞬間撲鼻。

對于AI交互能力，集度是這樣解釋的，“集度將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現(xiàn)自然交流的再進階。”

至于到底能干啥？集度說了又好像什么都沒說，翻譯一下，可能對消費者來說最直觀的體驗也就是類似于蔚來NOMI，加上ChatGPT的靈感buff。

多少有點舊瓶裝新酒，小度穿馬甲內(nèi)味兒了。

更不用提，文心一言對集度產(chǎn)品力而言，很可能是一個負資產(chǎn)。

就像今年三月份，文心一言剛發(fā)布時，其實就遭到很多吐槽，“五大能力”精心編排，最后一哆嗦的發(fā)布會，卻是拿“錄播”式的問答展示來體現(xiàn)能力。

總的來說，汽車機器人概念似乎大于實質(zhì)，就比如一款做的不錯的沙盒游戲，喜歡的人會買單，但你非到處喊自己造了一個元宇宙，就有點尬了。

當(dāng)產(chǎn)品力拉不動概念時，并不會在消費者心里加分，這是產(chǎn)品層面集度即將面臨交付壓力的第一股暗流。

再來看靠山，如果后續(xù)集度銷量萎靡，集度背后的兩座靠山還能否對其不離不棄，是值得思考的。

一邊抓車，一邊抓智能化的合作模式并不新鮮，就像華為和主機廠，華為迫切需要在汽車賽道里拉出新的增長曲線，小康，北汽等等確實都缺智能化技術(shù)，因此具備強合作需求。

但是看百度和吉利，前文已經(jīng)提到了，百度這些年追了很多風(fēng)口，新造車、自動駕駛火起來，交互就漸漸拋到腦后了，大模型火起來，Apollo、希壤的聲量又開始萎縮。直到ChatGPT火了，今天交互又站到C位。

隨著新造車不再具備資本想象力，后面Robin還愿意給集度屢屢站臺嗎？最起碼從狗熊掰棒子的節(jié)奏來看，是有點危的。

吉利方面，多生孩子好打架本來就是吉利熱衷的，如果從需求來看，智能化，有億咖通的吉利顯然沒有那么多轉(zhuǎn)型焦慮，品牌矩陣?yán)?，除了集度，幾何，銀河，極氪這三個親兒子已經(jīng)把吉利的市場空白填滿。

尤其是極氪和集度，一個親兒子，一個干兒子，市場定位相仿未來必然要打架，所以對于吉利而言，把集度作為極氪背后的一根保險絲，而非救命繩，顯然是更貼合戰(zhàn)略需求的。

需求的優(yōu)先級擺在這，就像騰勢背靠比亞迪和戴姆勒，十年里兩家需求都不強，那就只能是鈍刀子割肉，順其自然。

最后，不妨再從宏觀層面進一步觀察。

在談擎說AI看來，搭上末班上卻把定位落在豪華，讓集度今天很尷尬，主要基于兩個前提。

一是新能源豪華市場的逐漸存量化。

新能源任何細分市場的增量，基本都來自于對燃油車的吞食，今天豪華市場上，理想SUV已經(jīng)完全能跟BBA正面剛了，市場就這這么大，把內(nèi)燃機時代的豪華三巨頭吃完，基本上新能源陣營的大家，就已經(jīng)到了存量競爭。

存量意味著增量收縮，增量收縮意味著局部市場的洗牌即將結(jié)束，頭部效應(yīng)形成。第一批新勢力只需要降維打敗同級燃油車，創(chuàng)造增量，但今天入場，則是同維度鏖戰(zhàn)，搶奪存量。

前者輕松還是后者輕松？不言而喻。

更具象些，比如大部分消費者在購車時并不會進行無限對比，而是抓取三到五家頭部品牌進行對比選購。

存量市場，意味著新品牌此時需要更高強度且精準(zhǔn)的營銷，在一個個時間節(jié)點上抓取消費者心智，但即便如此，也僅僅是能為產(chǎn)品在消費者手里拿到一個對比名額，產(chǎn)品如果卷不動頭部，名額也就成了炮灰。

二是豪華市場的壁壘通常更容易形成，這就使得新玩家在存量市場的后入成本指數(shù)級增長。

豪華市場的忠誠度是肉眼可見的，就比如當(dāng)年BBA江山坐穩(wěn)后，雷克薩斯、凱迪拉克這些入華二梯隊們，局面基本就焊死了。產(chǎn)品不具備顛覆性說白了就只能玩存量，那么不營銷，名不見經(jīng)傳，擴大營銷，基本上也只能分食少量頭部份額。

更不用提兩年前頭鐵踏入中國市場的捷尼賽斯之流，在新能源增量正生吞打燃油車存量的節(jié)骨眼上，用存量思維打友軍，即便使出吃奶的勁兒，結(jié)局也基本是可以預(yù)見的。

說了很多燃油車，但這個道理并非不適用于新能源時代，從新造車來看，比如較晚入局的智己，嵐圖等等，打的也是豪華市場，但即便產(chǎn)品力、營銷都在線，入場時機尷尬，銷量想上去無疑很難。

以上就是今天裹挾集度的三條暗流。

在去年ROBO-01探月版的發(fā)布會上，夏一平給集度定了一個階段性小目標(biāo)，“每個月賣一萬臺”。

為完成這個小目標(biāo)，理想花了六年，蔚來花了七年，但集度顯然沒有這么長的戰(zhàn)線能夠展開。

所以小目標(biāo)不好說，但最好別打臉。

其實市場還是包容的，交付時間不鴿，量產(chǎn)版配置可小刀，體體面面交付，權(quán)益甭耍心眼，那么到時候，誰又還計較是不是機器人呢？

大家只不過都是在洪流里追逐時代的一份子罷了，畢竟顛覆者，往往是無聲的。

       原文標(biāo)題 : “大話造車”八百天，集度和夏一平“閉麥”了