“電池技術(shù)比寧德時(shí)代先進(jìn)”，眾泰汽車三高管被證監(jiān)會(huì)警告

6月21日，*ST龐大被終止上市，并將在6月30日摘牌。

龐大汽車曾有“4S門店之王”的稱號(hào)，2019年曾破產(chǎn)重整，在被黃繼宏接手后得以“續(xù)命”。奈何3年過去，龐大汽車走向退市終局。（易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)曾撰寫《行業(yè)變天，汽車經(jīng)銷商第一股退市！實(shí)控人很神秘》）

有意思的是，有“A股拾荒者”之稱的黃繼宏，同樣參與過另一家上市公司——眾泰汽車的重整，兩家公司的實(shí)控人都是黃繼宏。眾泰汽車的景況也一言難盡。

01

“被吹牛皮”無動(dòng)于衷

就在近日，眾泰汽車涉及“電池技術(shù)比寧德時(shí)代先進(jìn)”的消息再惹關(guān)注，相關(guān)媒體被立案。

事情得從2022年11月講起。彼時(shí)，眾泰汽車從破產(chǎn)重整危機(jī)中剛走出一年多，并實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)、股票摘帽，股價(jià)也接連兩個(gè)交易日漲停。

而11月3日，有媒體報(bào)道稱，眾泰汽車有內(nèi)部人士表示“將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，并成立合資公司，目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中......但可以確認(rèn)的是，我們的電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)?！?/p>

寧德一哥可是公認(rèn)的電池一哥。這消息一出，快速點(diǎn)燃市場(chǎng)情緒。11月4日，眾泰汽車又漲停了。

這事還引來深交所關(guān)注，發(fā)函詢問眾泰汽車：針對(duì)媒體報(bào)道事項(xiàng)，請(qǐng)核實(shí)說明相關(guān)的消息是否屬實(shí)、采訪活動(dòng)是否符合規(guī)定等問題。

可是沒想到，11月8日眾泰汽車發(fā)布澄清公告稱：消息不屬實(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人沒有接受過采訪。

有業(yè)內(nèi)人士表示，眾泰汽車雖然后續(xù)辟謠了，但動(dòng)作很慢，并且文章還在大范圍的傳播，接觸過他們公司的人也聽他們講過類似的說法，相當(dāng)夸張。

另?yè)?jù)浙江證監(jiān)局對(duì)眾泰汽車下發(fā)的警示函顯示，文章發(fā)布當(dāng)晚，眾泰汽車董秘楊海峰和品牌部負(fù)責(zé)人知曉報(bào)道后，曾向董事長(zhǎng)黃繼宏、總經(jīng)理連剛匯報(bào)過。

次日，眾泰汽車已核實(shí)被采訪對(duì)象非公司員工，相關(guān)內(nèi)容不屬實(shí)。但其未向媒體提出更正或撤回要求，也未及時(shí)發(fā)布公告澄清，直至5天后才說明。

最后，證監(jiān)會(huì)認(rèn)為公司3位高管對(duì)未及時(shí)披露澄清公告負(fù)有主要責(zé)任，楊海峰對(duì)未準(zhǔn)確答復(fù)公司重整進(jìn)展負(fù)有主要責(zé)任。

可見，眾泰汽車知道是假消息，還是沒有馬上阻止，任其發(fā)酵。

眾泰的“慢處理”益處明顯，股價(jià)上反應(yīng)最快。

從11月3日算起，眾泰汽車7個(gè)交易日收獲6個(gè)漲停，其中11月8日的漲幅也達(dá)到6.67%。期間，其股價(jià)漲幅超70%，總市值上漲超百億元。

來源：雪球

受事件影響，發(fā)表相關(guān)文章的媒體因涉嫌傳播虛假信息，目前被證監(jiān)會(huì)立案。

值得一提的是，寧德時(shí)代已連續(xù)6年穩(wěn)坐全球最大動(dòng)力電池企業(yè)寶座，技術(shù)在業(yè)內(nèi)是毋庸置疑的。

而眾泰汽車去年年銷5000余輛，在行業(yè)里如同“透明人”，要簽約到超過寧德時(shí)代技術(shù)的電池，不談綜合實(shí)力要求，光產(chǎn)能門檻也不會(huì)低。眾泰汽車想蹭熱度、炒新聞，穿幫是遲早的事。

02

揚(yáng)言實(shí)現(xiàn)豪車夢(mèng)

實(shí)際上，如何捧高自家產(chǎn)品，眾泰汽車還是很懂的，比如十余萬的車，敢定位保時(shí)捷般的享受。

其有句出名的廣告，叫“聽說你們喜歡保時(shí)捷，所以我來了，圓你豪車夢(mèng)！”。

但眾泰汽車的基因并非豪門貴族。

其創(chuàng)始人應(yīng)建仁原是做五金制品、汽車配件加工的，恰逢民營(yíng)汽車品牌崛起，才在2003年的成立眾泰汽車。公司初期是做汽車配件的，2004年買下了一條豐田特銳車型的生產(chǎn)線才開始轉(zhuǎn)型。

2006年。照搬特銳的“眾泰2008”上市，拿下了過萬銷量，超過原版。次年，眾泰汽車收購(gòu)江南汽車，又推出售價(jià)1.88萬元的眾泰江南奧拓TT，號(hào)稱“最便宜汽車”。

此后，眾泰汽車大力投入營(yíng)銷，買入央視廣告、贊助節(jié)目賽事等維持熱度。

讓眾泰汽車出圈的，是“眾泰T600”。這款車神似奧迪Q5，創(chuàng)下了上市不久賣出3天2萬輛的成績(jī)。眾泰汽車也成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上一匹“黑馬”。

還有一款售價(jià)10萬的眾泰SR9，碰瓷保時(shí)捷Macan，連車標(biāo)都仿了7個(gè)。高仿程度令網(wǎng)友直呼眾泰為“皮尺部”。這輛車有豪車的外表，質(zhì)量卻堪憂。

來源：網(wǎng)絡(luò)

憑借模仿，眾泰汽車自2010年至2016年銷量持續(xù)攀升，從10萬輛到突破30萬輛。

2017年，其“借殼”登陸A股，成為一家上市車企，市值也一度達(dá)到386億。同年，其想要改頭換面，摘掉“山寨標(biāo)簽”，可惜現(xiàn)實(shí)很骨感。

03

口碑崩壞，曾走向危局

2018年，車市變化悄然來臨，中國(guó)乘用車銷量走向下坡路，眾泰汽車受口碑影響，及缺乏技術(shù)支撐，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸削弱。

同年，眾泰汽車的銷量同比減少2成，跌至23萬輛。

2019年，眾泰汽車資金鏈斷裂，疊加供應(yīng)商產(chǎn)能短缺等因素，走到懸崖邊。眾泰汽車品牌銷量?jī)H有15萬，營(yíng)業(yè)收入跌出百億陣營(yíng)，歸母凈利潤(rùn)扭盈為虧。

來源：WIND

并且，由于其2019年年報(bào)被出具“無法表示意見”的審計(jì)報(bào)告，股票披星戴帽。

虧損之余，眾泰汽車還負(fù)債累累，因債務(wù)逾期被申請(qǐng)重整。截至2021年6月，眾泰汽車總資產(chǎn)為90.64億元，負(fù)債合計(jì)142.34億元，嚴(yán)重資不抵債。

直至2021年末，黃繼宏空降救場(chǎng)，向眾泰汽車投以20億元重整投資款，才有了新生機(jī)。

不過，想讓眾泰汽車恢復(fù)元?dú)怆y度不小。

眾泰汽車表示，由于缺乏流動(dòng)金，2020年度、2021年度整車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，幾乎處于停滯狀態(tài)。自去年10月復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，截至今年3月15日，眾泰T300半年交付才811輛。

目前，公司的收入來源于汽車配件和門業(yè)業(yè)務(wù)，歸母凈利潤(rùn)仍是虧損狀態(tài)。

04

結(jié)語(yǔ)

在汽車領(lǐng)域中，眾泰汽車已經(jīng)掉隊(duì)，面對(duì)現(xiàn)在群狼環(huán)伺的局面，其生存機(jī)會(huì)渺茫。

如今，“好兄弟”龐大汽車已經(jīng)走向退市，眾泰汽車若不腳踏實(shí)地地造車，在利好消息上玩心眼，不免會(huì)有重蹈覆轍的可能。在失去消費(fèi)者信任后，還要失去投資者的嗎？

       原文標(biāo)題 : “電池技術(shù)比寧德時(shí)代先進(jìn)”，眾泰汽車三高管被證監(jiān)會(huì)警告