尋找新風口的中國車企，別用越野車騙自己

因為車企的數(shù)量是全世界的2-3倍，在中國汽車市場里想活下去，且活的不錯，需要消減了腦袋找到風口。

找不到風口，造不出爆款，會帶來的結果顯而易見。曾經(jīng)的蔚小理，如今因為理想的大賣，小鵬和蔚來的下行，已經(jīng)被BAT這種新的提法所取代。

而同時，找到風口只意味著成功了50%，車企還得找下一個風口保持自己的活力，否則就會斷檔。五菱、長城的起起落落，幾年前暴漲的日系車，都是案例。

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但，如果風口有那么好找，也就不會有平均每年10家左右的車企陸續(xù)離開中國市場了。就像時尚圈里的牛仔褲規(guī)律“工裝、喇叭、破洞、耀斑每10年輪回一次”那樣，汽車領域的大方向也就那么幾類。

2022年結束，造車風口被認定為是MPV、插混和增程，而2023年的風口，顯然是越野車。

從2023年1月開始至今的前5個半月里，產(chǎn)品賣點和越野深度綁定的車型，已經(jīng)上市近30款，而接下來在2023年后半年會上市和亮相的車型也將達到數(shù)十款。

而造越野相關的車，向來是件風險大于回報的事，即便是混跡市場近百年的車企也一樣沒準，換代奧迪Q7因為四驅(qū)連續(xù)爬坡過熱都在出事，比常規(guī)車型更嚴苛的工況，讓越野總和故障相關。

超50%車企開造越野車，除了日系車

幾乎是絕大多數(shù)車企，如今都有自己的越野車相關計劃。

從陣營來看，內(nèi)卷程度最高的主流中國品牌，幾乎全部都進行了布局，且產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)投放進入市場。

在SUV領域儲備相對最豐富的長城，本身就有炮和坦克這種強越野屬性的子品牌，哈弗的梟龍、二狗等也是以四驅(qū)和通過性為賣點，目前代號B26的哈弗全新SUV也在研發(fā)中，而隨著其集團所主打的Hi4電混系統(tǒng)，提出四驅(qū)技術也是兩驅(qū)的價格，幾乎所有人都看得清它整個集團的下一步就是和通過性、越野相關；

吉利的相關布局，主要依托強調(diào)戶外的雷達汽車；

如今銷量漲勢喜人的奇瑞，在越野車相關領域里投入的精力要比吉利更大，甚至追平長城。奇瑞的TJ-1即將定名，要用新的PHEV技術做高通過性車型，捷途旅行者已經(jīng)發(fā)布，也是強調(diào)越野的一款產(chǎn)品，奇瑞內(nèi)部孕育的新勢力品牌奇瑞iCAR 03也幾乎大概率會定位新能源越野車。

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當然，還有站在最高位的比亞迪。高端品牌仰望U8嘗試用豪華+越野+技術的組合，實現(xiàn)中國車在百萬元級別賣得出去且能打向世界的秒，剛剛發(fā)布的方程豹F品牌，已經(jīng)喊出來了40-60萬元價位對標奔馳大G的話術，而在比亞迪體系內(nèi)部，方程豹并非是小眾品牌，也承擔了不小的銷量任務。

TOP5中國品牌中的4家，已經(jīng)在越野這個領域布局了重兵。注入的精力和心血之多，甚至要超過2022年的MPV風口，規(guī)模上在近幾年中僅次于比亞迪DM-i所帶動的插混風口。

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而除此之外，也有一些比較出格的布局，寶駿用年輕人都能get到的諧音梗模式，把自己的車定了個“悅也”的名字，直接蹭上越野。但相信，一輛代步車屬性且動力不算強的電動小車，它的車主不會真的因為要開著去越野而買它。

而除了日系品牌之外，其他的跨國車企在之前錯過了新能源風口之后，面對這一波中國車企的相同操作，反應速度也明顯變快。美系車里，福特、通用、造車新勢力的方向都和越野相關，在中國目前能為福特提供較高利潤的車型均在其中，包括探險者昆侖版、包括F-150猛禽；通用在中國的合資品牌里盡管沒有強調(diào)越野，但在2022年6月，其主打高端進口車和生活方式的品牌道朗格成立，而造車新勢力板塊，則是特斯拉和Rivian在皮卡領域的推進。對了，即便是在中國已經(jīng)結束合資業(yè)務的Jeep，如今還在加碼更新自己的新能源和傳統(tǒng)燃油越野車，大切諾基4xe、牧馬人4xe、新牧馬人、牧馬人角斗士。

歐洲車企里在越野車方面推動新布局的，以奔馳和大眾為典型代表。2022年年底，大眾汽車已經(jīng)確認將計劃復活自己此前玩不下去的越野品牌Scout，具體的節(jié)奏是2024年發(fā)布原型車、2025年生產(chǎn)、2026年上市，先造SUV再造皮卡。目前來看，大眾大概率還是不準備先期就把這個帶到狂卷的中國市場里，而是復興自己在美國市場的表現(xiàn)，畢竟這個時間節(jié)奏跟不上中國市場。

奔馳的表現(xiàn)就不用說了，上海車展的純電動大G盡管只是展示了設計部分，就吸引了不少的流量。

而且，還有老牌的越野玩家，路虎也已經(jīng)確定了即將推出自己的首款能越野的新能源車型，隨著純電動攬勝的登場，豪華車市場顯然還得被重新書寫一輪規(guī)則。

純電動SUV能不能越野，新能源車能不能越野，它們越野安不安全，這些此前被討論過很多次的問題已經(jīng)可以被提前終結。車企已經(jīng)把車扔進了市場做試水，看著上海車展仰望和奔馳圍滿了人，哈弗4S店里買二代大狗PHEV的人比燃油版的更多，消費者已經(jīng)認了。

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而這份名單里，日本車看上去是有點迷茫的。本田當前在全球范圍內(nèi)沒太準備對越野發(fā)力，豐田倒是在這個方面有布局，如果引入中國市場的話相信也會很快，全新普拉多、蘭德酷路澤、雷克薩斯GX、雷克薩斯TX擺在那，就看它判斷這是否有必要投放在中國了。而在中國市場里現(xiàn)在唯一做了動作的，就是東風日產(chǎn)，奇駿e-POWER的四驅(qū)投進市場以后銷量表現(xiàn)不錯，不過，這還不是特別強調(diào)越野的四驅(qū)版本。