任正非沒能制住余承東，問界終歸華為？透露重大信號

近日，有人發(fā)現(xiàn)，北京永安世達科貿(mào)有限公司已經(jīng)將問界商標(biāo)已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給了華為！商標(biāo)類別為9和12類。

9類為手機、計算機、軟件、導(dǎo)航電池、電池充電器和集成電路等這些。12類是汽車、飛機和船舶等運載工具。

這意味著問界汽車以后的歸屬權(quán)是華為，不再是賽力斯了。

很多人表示，這或代表著華為要親自下場造車了，任正非沒能制住余承東。因為今年3月份的時候，任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強調(diào)“ 華為不造車 ”， 不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識，文件期限為五年 。

如今問界都是華為的了，問界汽車，就是華為汽車了，那之前的5年承諾不造車，不就是一個笑話了么？

對于這種理解，我只能說你太膚淺了。

商標(biāo)歸屬華為并不代表華為就一定要造車，這是兩碼事。余承東之前就說過，以后華為與合作伙伴造的車都將歸于問界這個品牌下面。

所以，華為要將問界這個品牌收歸自己所有，便于華為接下來統(tǒng)一管理所有與合作伙伴造的車。

其實代表著與華為合作的車企，接下來可能要發(fā)布新的車了，必須要用到問界這個品牌，所以華為出手將問界這個商標(biāo)收了回來。

華為的角度而言，華為是不可能親自下場造車的。造車門檻很高，學(xué)的資金也很多，且周期非常長。并且從華為企業(yè)的定位來看，它也不是一家造車企業(yè)。

華為擅長的還是以通信技術(shù)、ICT為基礎(chǔ)，再進行外延，拓展到其它的領(lǐng)域和行業(yè)。華為造車也只是將自己的通信技術(shù)，IT技術(shù)、軟件技術(shù)等應(yīng)用于汽車之上。

華為最終還是與合作伙伴一起造車，而不是自己造車。

一旦華為自己下場造車，那么其他合作伙伴都很難與華為合作，因為華為既是運動員又是裁判，誰會與這樣的企業(yè)合作呢？

而這也是任正非一再強調(diào)華為不造車的原因，就是為了打消車企的顧慮。告訴這些車企華為不造車，你們放心的與華為合作就行。

將問界商標(biāo)收歸自己所有，正如前面所言，其實就是為了統(tǒng)一管理接下來合作的車輛，所有的華為智選模式下造的汽車都會歸為問界系列品牌之下，這才是背后真正的大信號。

以后不只有問界M5，M7，M9，可能還會更多的問界系列汽車，問界汽車也不再是賽力斯獨享，是其它車企與賽力斯分享問界了。

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