跨國車企的最后機會

中國這個全球最大的汽車市場迎來了歷史上的兩大變化：其一是領(lǐng)先于全球市場的電動化和智能化，其二是自主車企在品牌提升的同時，正在一步步搶回被跨國車企霸占已久的市場。

這兩大變化的疊加，讓我們看到合資車企的不作為，它們依舊是曾經(jīng)那個按部就班的模樣，卻沒有發(fā)現(xiàn)競爭對手和用戶需求正在悄然間發(fā)生著變化。

汽車銷量頭部的大眾、通用和本田等車企，正在面臨著銷量規(guī)模繼續(xù)增長的各種壓力，從銷量和市場占有率上，在關(guān)注用戶需求的廣度和深度上，合資車企仿佛正在慢慢地從神壇中跌落。

合資車企的退敗之路，我們總要說到鈴木、現(xiàn)代和福特等等車企，而神龍汽車和長安福特正在用更本土化的策略和性價比更高的車型，力爭重回以往的巔峰時刻，但合資車企的發(fā)展高峰卻出現(xiàn)在二線豪華汽車品牌身上。

在奔馳、寶馬和奧迪三大頭部豪華車企之外，通用的凱迪拉克、福特的林肯以及吉利的沃爾沃正在用銷量高位守住跨國品牌的尊嚴(yán)。

凱迪拉克為通用汽車注入了新的活力，而林肯也成為了長安福特的定海神針，沃爾沃則正在潛移默化地推動著吉利汽車的全面進化。

有成功的代表，也就有失敗的案例。

雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌，這日系三大豪華品牌正面臨史上最為嚴(yán)峻的考驗，畢竟相比其他豪華汽車品牌，不管是豪華的調(diào)性和底蘊，它們都要落后一大截。

與此同時，日系汽車品牌給用戶的印象就是省油和質(zhì)量穩(wěn)定，很少會讓人聯(lián)想到其豪華品牌的豪華和舒適。

豐田、日產(chǎn)和本田，這三大日系汽車品牌在中國市場擁有前所未有的號召力，卻與此同時讓其豪華品牌的定位變得尷尬。

謳歌宣布退出市場、英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)營銷體系以及雷克薩斯遲遲不愿國產(chǎn)，都讓人深刻感受到所謂的日系豪華品牌只是一個高價的日系品牌，與高端、豪華和質(zhì)感無關(guān)。

通用汽車和長安福特為中國而改變之時，凱迪拉克和林肯這兩大傳統(tǒng)意義上的豪華品牌受益良多，畢竟中國市場再也不是過去那個只看品牌就愿意付出真金白銀的時代了。

用戶有了更多的選擇，對汽車的評價有了更高、更具體的標(biāo)準(zhǔn)，而一個汽車品牌的歷史底蘊雖然重要，但誰也不愿意當(dāng)那一根被割的韭菜。

錢財事小，面子事大，在這個全民在線的流量時刻，更是如此。或許并不是用戶更懂汽車了，而是用戶不愿意變成那個被全民嘲笑的水魚。

況且，當(dāng)一個豪華品牌有了性價比更高的配置，又或許在價格上有巨大的驚喜，錢自然會尋找更劃算的渠道去消費，畢竟，用戶的錢也不是風(fēng)刮來的，再者，風(fēng)再也刮得不再那么愜意了。

汽車消費習(xí)慣的慣性所致，大眾、豐田和本田等車企依舊擁有充足的增量，只是，當(dāng)它們意識到已經(jīng)落后于市場發(fā)展、與用戶需求脫節(jié)之時，就是為時已晚的時刻，想要再努力拼搏那可就是事倍功半了。

自主車企正在用自己的產(chǎn)品，向用戶講述汽車生活的另一種活法，那是從來都沒有過的醍醐灌頂，特別是電動智能汽車的愉悅生活。

雖然依舊會有用戶選擇傳統(tǒng)的汽車生活，越來越多的年輕用戶、越來越多的首任車主，正在用他們的包容性和開放性，給予這個市場更多的可能和機會。

這樣的機會并不僅僅專屬于自主品牌，而是屬于中國汽車市場所有的參與者。

我們看到比亞迪、吉利和廣汽等車企的品牌高端之路越走越順，我們也看到凱迪拉克、林肯和沃爾沃等豪華品牌正站在歷史的巔峰。

更中國，甚至僅僅愿意為中國汽車市場的新潮流去嘗試，這或許才是新時代汽車的成功之道。

       原文標(biāo)題 : 跨國車企的最后機會