中國電動(dòng)車這張牌怎么打？向上打，向外打！

最近，有兩件看似不相關(guān)的事情，但結(jié)合起來看，意味深長。

第一件事，廈鎢新能最近發(fā)布公告稱，下屬子公司計(jì)劃與法國歐安諾集團(tuán)在敦刻爾克設(shè)立兩家合資企業(yè)，分別生產(chǎn)電池正極材料和前驅(qū)體。

第二件事，中國乘聯(lián)會(huì)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份中國新能源汽車出口數(shù)量達(dá)9.1萬輛，同比激增1028.5％，環(huán)比增長29.4％。

這兩件事背后有一個(gè)共通的趨勢(shì)：中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始走向世界，成為繼高鐵后，第二張能拿得出手的“中國制造”名片。

對(duì)于今日中國經(jīng)濟(jì)，新能源汽車既是拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿?，也是?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高質(zhì)量發(fā)展的抓手，更是重塑中國在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中地位的關(guān)鍵。

對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)而言，這是中國制造對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的最大貢獻(xiàn)，不僅包括原材料、還包括供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、制造能力等。

所以，對(duì)于中國來講，在世界新能源汽車競(jìng)賽中，這是一場(chǎng)不能輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)實(shí)

“高端化”乏力，價(jià)格戰(zhàn)慘烈

新能源汽車作為中國民族品牌先鋒軍，正加快推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，在世界汽車舞臺(tái)上強(qiáng)勢(shì)崛起，截至2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一，占全球總銷量超過6成。

另外，按照去年出口量計(jì)算，中國已經(jīng)超越汽車大國德國，成為世界第二大汽車出口國。而今年一季度，中國已經(jīng)超越日本，成為全球第一大汽車出口國。其中新能源車出口貢獻(xiàn)很大。

我國新能源汽車已經(jīng)具備了與汽車強(qiáng)國同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)，但另一個(gè)現(xiàn)實(shí)，我國還缺少高端品牌。從出口目的地看，中國的新能源車主要賣給東南亞、非洲以及東歐部分國家，要攻入歐美市場(chǎng)，依舊困難重重。這是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)不得不面對(duì)的。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘指出，汽車出口，中國仍有很多方面需要努力。比如歐美日等主流市場(chǎng)的占有率、高端車型的比例、核心技術(shù)的自主可控性等。

去年底，中國對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策退場(chǎng)，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)今年以來增速大幅放緩，零售量同比增幅從去年一季度的146.6％降至今年一季度的22.4％。與此同時(shí)，越來越多的新能源汽車品牌相繼推出補(bǔ)貼或降價(jià)優(yōu)惠，行業(yè)掀起慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。

銷量下滑，價(jià)格降低，對(duì)新能源汽車行業(yè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，很多品牌不得不內(nèi)卷，嚴(yán)重影響了車企的技術(shù)創(chuàng)新，以及整個(gè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

趨勢(shì)

部分車企“向上向外”突圍

可喜的是，在新能源汽車行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)后，少數(shù)品牌開始“向上向外”突圍。

今年1月初，比亞迪發(fā)布高端新能源車品牌仰望，進(jìn)入百萬級(jí)別賽道。在今年4月的上海國際車展，東風(fēng)發(fā)布豪華電動(dòng)越野產(chǎn)品——猛士917，該車預(yù)售價(jià)格區(qū)間70萬-160萬元。本屆上海車展，還有一個(gè)細(xì)節(jié)，包括寶馬、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、法拉利等豪華汽車品牌的高管們，都開始去國產(chǎn)高端新能源汽車展臺(tái)轉(zhuǎn)悠。

上海市貿(mào)促會(huì)會(huì)長周敏浩稱，中國自主品牌高端化趨勢(shì)已經(jīng)非常顯著。

自主品牌能否拿下豪華電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，決定了中國汽車行業(yè)彎道超車戰(zhàn)略能否真正成功，也是“中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品向中國品牌”轉(zhuǎn)變的一個(gè)標(biāo)志。汽車不僅是現(xiàn)代工業(yè)化的集大成者，還是一種具備強(qiáng)文化屬性的產(chǎn)品。美、德等汽車強(qiáng)國也都是汽車文化大國，通過熱銷的汽車產(chǎn)品進(jìn)行著文化輸出。在當(dāng)前時(shí)代背景下，通過高端品質(zhì)、高端服務(wù)、高端生態(tài)，打造新的中國創(chuàng)造、中國文化名片，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)歷史使命。

除了比亞迪，在高端豪華電動(dòng)車賽道還有一個(gè)品牌不得不提—賓理汽車。公開資料顯示，這家汽車公司分別獲得了法國“央企”雷諾汽車集團(tuán)、和中國東風(fēng)汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。創(chuàng)始人為現(xiàn)任雷諾中國董事長、首席執(zhí)行官蘇偉銘。他帶領(lǐng)雷諾集團(tuán)和吉利汽車、遠(yuǎn)景動(dòng)力、敏實(shí)集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等廠商合作，拓展海外業(yè)務(wù)；也曾經(jīng)是德國大眾汽車集團(tuán)全球職位最高的亞裔高管，主導(dǎo)了德國大眾在華的三次變革，奠定了大眾集團(tuán)在華發(fā)展的堅(jiān)實(shí)根基；不容忽視的是，蘇偉銘曾是包括賓利、蘭博基尼在內(nèi)的多個(gè)超級(jí)豪華汽車品牌的大中華區(qū)董事長。從履歷看，他既非常了解國內(nèi)市場(chǎng)，也具有較高的全球化視野，這也決定了賓理汽車創(chuàng)立之初，就有別于國內(nèi)其他新能源汽車品牌。

除了蘇偉銘，賓理汽車的核心團(tuán)隊(duì)成員大多都在賓利、奔馳、奧迪、大眾汽車等品牌擔(dān)任過全球研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量管理等核心崗位負(fù)責(zé)人。賓利添越、飛馳、蘭博基尼URUS等20多款傳奇車型，均出自這支團(tuán)隊(duì)之手。

歐美、中東的高端車市場(chǎng)，一直是自主品牌的夢(mèng)想。然而這些市場(chǎng)一直被歐洲的幾大百年汽車品牌占據(jù)。它們依托模塊化的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源，打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力的豪華產(chǎn)品，并以經(jīng)典雋永的設(shè)計(jì)定義了豪華汽車的氣質(zhì)特征。即便這些品牌在智能化、電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)身較慢，但“豪華”在汽車領(lǐng)域的定義權(quán)卻仍在它們手中。之所以將賓理汽車作為一個(gè)觀察樣本，其實(shí)就是出于這個(gè)原因——第一次有如此多來自百年車企總部的頂層高管，為了打造一個(gè)豪華智能汽車品牌主動(dòng)選擇在中國創(chuàng)業(yè)，他們的經(jīng)驗(yàn)與資源，他們對(duì)豪華車和豪華品牌的理解，是目前自主汽車產(chǎn)業(yè)向上升級(jí)的關(guān)鍵因素。

有行業(yè)分析人士對(duì)一見財(cái)經(jīng)表示，賓理汽車雖然是行業(yè)里的新品牌，但從目前的公開資料看，這個(gè)品牌是“高舉高打”，高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量。

“國內(nèi)新能源汽車行業(yè)既要‘下鄉(xiāng)’，去開拓更加廣闊的下沉市場(chǎng)，也需要向上突圍，走出去，開拓國際市場(chǎng)。”上述分析人士指出，只有這樣，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中占有一席之地。

機(jī)遇

完整的產(chǎn)業(yè)鏈和出海新通路

黨的十八大以來，黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，作出一系列重大決策部署，為中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走向高端化，指出了明確的“路線圖”，立足于產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源車企提供強(qiáng)有力的支撐和幫扶政策，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。

今年以來，北京、上海、浙江、吉林、山西等地相繼出臺(tái)相關(guān)文件，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，背后實(shí)際上也是在暗中角力，地方政府都很清楚，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

一見財(cái)經(jīng)注意到，目前一二線經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好的城市，都有自己的新能源汽車王牌項(xiàng)目，比如北京的北汽、理想，上海的特斯拉，深圳的比亞迪，廣州的廣汽和小鵬汽車、杭州的吉利，武漢的嵐圖等。

在中央的頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)以及地方政府大力的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完備，既有完整的新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)，比如電池巨頭寧德時(shí)代、汽車玻璃巨頭福耀、華為智能汽車系統(tǒng)等，也有很多享譽(yù)海內(nèi)外的整車品牌，比如比亞迪、“蔚小理”以及很多傳統(tǒng)汽車集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌。

可以這樣說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從來沒有像今天這樣“百家爭(zhēng)鳴，百花齊放”，這一方面源于國家以及地方政府長達(dá)多年的支持，另一方面，經(jīng)過這些年的發(fā)展積累，中國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)相當(dāng)雄厚。

“量變引起質(zhì)變”，現(xiàn)在很多更高端的新能源汽車品牌開始嶄露頭角，比如仰望、猛士、賓理等。他們已經(jīng)開始對(duì)歐美傳統(tǒng)豪華車品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

商務(wù)部5月25日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，中國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%，其中，向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%。其中新能源汽車出口，占整體出口金額的比重提升到了42.9%，對(duì)汽車出口的增長貢獻(xiàn)率達(dá)到了51.6%。

這組數(shù)據(jù)背后，趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，隨著歐美國家經(jīng)濟(jì)下滑，需求減弱， “一帶一路”國家和地區(qū)已經(jīng)開始撐起中國汽車出口的半邊天。對(duì)于中國正在嶄露頭角的高端新能源汽車品牌，這是難得戰(zhàn)略機(jī)遇。

目前我國正在加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，國內(nèi)有強(qiáng)大的汽車工業(yè)基礎(chǔ)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈做后盾，走出去有“一帶一路”擴(kuò)大市場(chǎng)，高端新能源汽車品牌真的趕上了好時(shí)候。

       原文標(biāo)題 : 中國電動(dòng)車這張牌怎么打？向上打，向外打！