馬斯克來中國取經，釋放信號，不轉型電動車就沒戲了？

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.562962962962963" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="1080" src="http://image.xny365.com/auto/202306/01/fb4nxeogtzk.jpg" max-width="700px" height="auto" />

在馬斯克的專機降落北京之前，這個世界的汽車格局因為他掌控企業(yè)的一組新銷量數(shù)字，又一次起了新變化。

2022年，世界范圍內最重磅的汽車行業(yè)消息是，Model Y成為了德國的銷量冠軍。

這意味著，歐洲人最終用錢包投票告訴世界，他們消費力最強的群體覺得，近140年積累的燃油車以及一種傳統(tǒng)大廠的轉型產品，真香程度比不上特斯拉。

而2023年第一季度全球汽車銷量的統(tǒng)計結束，業(yè)界嘩然。

長期以來坐在頭把交椅的豐田卡羅拉（含全球各地區(qū)的不同版本型號），最終交出的成績單為25.64萬輛，敗給了Model Y的26.72萬輛。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.5625" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="http://image.xny365.com/auto/202306/01/f5j4lkvtuf3.jpg" max-width="700px" height="auto" />

這組數(shù)據體現(xiàn)的意義不言而喻，世界范圍內有更多人用自己的錢包投票選擇了Model Y，這個群體的數(shù)量要高于卡羅拉。換言之，汽車發(fā)展的趨勢隨著Model Y今年一季度的銷量表現(xiàn)，終結了“電動車還處于弱勢”的局面。而就在這個消息的同一時間段里，豐田首席科學家也很有意思的表示“燃油車還有更長生命周期”，這甚至可以看做是提前得到消息后的自我吶喊助威。

傳統(tǒng)車企再不轉型電動車，是晚了，還是完了？

豐田首席科學家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)在最近的觀點是“不要過早放棄燃油車，它還有很長的生命周期?！?/p>

而這一發(fā)言，也讓豐田成為全球汽車行業(yè)里非常特立獨行的存在，這番言論也讓它成為了少數(shù)汽車品牌的領軍人。特立獨行，因為幾乎其他所有車企都默認了要快速發(fā)展新能源這件事，大眾在上一任CEO迪斯時代就已經開始了狂奔，且就算賠錢也不怕。而最終憑借著其財報交出的更高盈利數(shù)字，也讓人認清了，瘋狂轉型的風險未必很大。以及，如果迪斯沒有搞砸高爾夫和ID.3這2款最重要車型的的上市時間，能夠把軟件公司做好，以及不得罪大眾集團工會的那些人，大眾如今的戰(zhàn)斗力可能比比亞迪更強。

反正不管怎么說，這個世界的頭部汽車品牌們已經分成了截然不同的陣營。最硬核的陣營，是那些喊出XX年停售燃油車只做新能源的車企，比如沃爾沃將在2025年停售燃油車。當然，沃爾沃就算再狠，也還是比不了比亞迪的直接停售全面電動化。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.5625" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="http://image.xny365.com/auto/202306/01/1xrdzqiq4iw.jpg" max-width="700px" height="auto" />

比較折中但是能明顯看出走向的，是大眾、寶馬、奔馳等。歐洲的全部大型車企，已經是堅定的轉型推動者，每家車企都在最近幾年為全球規(guī)劃了10余款新車。而身為全球車企，它們對世界喊出的口號還是留了余地的，并非是XX年停售燃油車，而是在XX年做好全面電動化的一切準備。當然，在歐洲也有很多其他的聲音說“反對歐7排放，反對電動化等等”，但體量上看，巨頭們已經轉身了，小車企可以自由選擇，當然也可以選擇不跟。而除了歐洲車企外，頭部車企里還有現(xiàn)代起亞、福特、通用，也都是新能源新戰(zhàn)略的擁護者。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.5625" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="http://image.xny365.com/auto/202306/01/an1evixvoel.jpg" max-width="700px" height="auto" />

所以第三類，全世界的頭部車企里，目前其實只剩下了豐田。而豐田目前的形象其實也比較分裂，因為一方面，它經常在全球發(fā)聲，“燃油車還有生命、燃油車還有機會”，但另一方面“它換了新社長，要推動企業(yè)轉型”“它制定了自己的新能源車型規(guī)劃，要推大量新車”“在中國市場，實際的行動也是加快推出新能源車，還和比亞迪開展了全球市場的深度合作”。它的動作不慢，它的態(tài)度也有，但經常還會有其他的聲音傳出來，讓人不好理解企業(yè)的思路是什么。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.54375" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="http://image.xny365.com/auto/202306/01/kufhr1kbclf.jpg" max-width="700px" height="auto" />

至于為什么會出現(xiàn)這種比較分裂的場景，原因還是在于，利益分配。傳統(tǒng)燃油車已經發(fā)展了近140年，掌握著燃油車利潤話語和主導權的車企，自然是想最后一個抽身，拿走更多的錢。

豐田，顯然就是傳統(tǒng)時代里利潤掌控的佼佼者。從財報上看，這點不言而喻。2020-2022年3年間的數(shù)據，因為存在著新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭等變量，可參考意義其實不大。從2018年來看，豐田集團銷量1052萬輛、大眾集團1080萬輛，大眾拿回了久違的冠軍。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.7072916666666667" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="http://image.xny365.com/auto/202306/01/beq2d1bfahi.jpg" max-width="700px" height="auto" />

不過從利潤上看，大眾為171億歐元，約為1200億人民幣，而豐田利潤為2.4675萬億日元，約為人民幣1513億元。銷量相仿，但豐田的利潤比大眾高出了近20%。同時，再參考到集團內品牌序列的不同，豐田的高盈利板塊雷克薩斯的整體銷量不到70萬臺，而奧迪則為181萬輛。兩者對比來看，豐田主賣民用車型，大眾集團面對豐田時，高溢價的豪華車表現(xiàn)更好。但最終，大眾的利潤卻遠低于豐田。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.5625" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="http://image.xny365.com/auto/202306/01/u31ihzaatpc.jpg" max-width="700px" height="auto" />

所以，只從利潤上就很容易解釋，大眾集團的股東，為何非常迅速的就同意了迪斯此前定下的轉型戰(zhàn)略，并付諸實施。畢竟，在燃油時代的競爭中，大眾面對豐田只剩下了“銷量數(shù)字”上的尊嚴之戰(zhàn)，即便是賣到相同的水平，利潤大頭還是被豐田拿走。