賣地續(xù)命恒馳復(fù)產(chǎn)，恒大造車之路還能挺多久？

5月30日消息，據(jù)恒馳官微顯示，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復(fù)產(chǎn)。

據(jù)恒馳官微消息，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復(fù)產(chǎn)。

恒馳汽車總裁劉永灼表示，公司將全力加快恒馳5的生產(chǎn)及交付，并持續(xù)推進(jìn)后續(xù)車型的研發(fā)生產(chǎn)，將企業(yè)做大做強(qiáng)。

做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌！不知為何，不由想起了這句臺(tái)詞。

天津市濱海新區(qū)區(qū)委副書記、區(qū)長(zhǎng)單澤峰帶隊(duì)深入恒馳汽車天津工廠開展調(diào)研服務(wù)，強(qiáng)調(diào)全力支持企業(yè)發(fā)展壯大，不斷激發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新活力。

天津市濱海新區(qū)在恒馳汽車復(fù)產(chǎn)這件事上到底起了什么樣的作用，目前尚不得知?？梢钥隙ㄊ堑?，天津市濱海新區(qū)是希望能夠在新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)上做文章。

公開資料顯示，恒馳5在2022年9月正式量產(chǎn)，2022年10月開始交付。官方披露數(shù)據(jù)，恒馳5截至目前累計(jì)交付僅900輛。

賣地造車 只因?qū)Ｗⅲ?/p>

2023年4月，恒大汽車發(fā)布公告稱，因資金問題，恒馳汽車天津工廠將暫緩生產(chǎn)恒馳5。

恒大集團(tuán)此前曾宣布投入約470億元投入造車事業(yè)。而在在恒大集團(tuán)遭遇流動(dòng)性危機(jī)之后，恒馳汽車嚴(yán)重缺錢。恒大汽車披露的信息顯示，截至2021年底，公司總資產(chǎn)595.21億元，總負(fù)債588.3億元，接近資不抵債的邊緣。因此恒大汽車已采取裁員等措施來控制成本，可已經(jīng)于事無補(bǔ)，最終也沒能避免停產(chǎn)的命運(yùn)。

就恒馳5的交付情況來看，停產(chǎn)與不停產(chǎn)沒有什么太大的區(qū)別。

今年3月份，恒大汽車表示，如果能在未來尋求超過290億元的融資，將計(jì)劃推出多款旗艦車型，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。到了4月底，恒大汽車宣布以2元“剝離”旗下47個(gè)住宅及物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目予中國(guó)恒大，這意味著恒大汽車完成了地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離，成為一家純粹的新能源汽車公司。恒大汽車稱將更加專注于新能源汽車業(yè)務(wù)，

恒大汽車此舉是希望能夠提升自身在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，股東也可借新能源汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)持續(xù)獲得股東價(jià)值。

“考慮到主要從事新能源汽車分部的聯(lián)交所上市同業(yè)公司估值所反映投資者近期取向，剝離業(yè)務(wù)能使恒大汽車業(yè)務(wù)集中于新能源汽車分部，有助于吸引投資者加盟恒大汽車并籌得資金?！?/p>

恒大造車本就是為了拿地，現(xiàn)在連地都剝離了，它的使命已經(jīng)完成。這頗有一種壯士斷腕的悲壯氣勢(shì)，其實(shí)細(xì)想一下，這更像是走投無路下的棄車保帥。

2019年11月，恒大集團(tuán)董事局主席許家印曾放出豪言，到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

如此續(xù)命 能挺多久？

盡管恒馳剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了聚焦，但在新能源汽車領(lǐng)域，恒大汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。首要問題是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，比亞迪、特斯拉、蔚小理等一眾新能源汽車品牌實(shí)力強(qiáng)勁，有銷量有口碑，個(gè)個(gè)能打，另外就是要在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)推廣需要付出巨大努力，且極度需要耐心，因?yàn)槠囆袠I(yè)需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的周期才能見到效果。

以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力奮斗了這么多年，體量和聲量已經(jīng)不小了，依然還處于虧損狀態(tài)，恒馳汽車不能著急賺錢，相反還需要更大的耐心。

不知道，恒大入局汽車這幾年，還有多少耐心，還剩下多少耐心？

房地產(chǎn)公司入局新能源造車，恒大并不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)，像寶能、華夏幸福、雅居樂等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽車行業(yè)，但走得都不是特別順利。

寶能除了收購觀致汽車之外，還接盤了長(zhǎng)安PSA，后改名為寶能汽車；2021年底，雅居樂入股威馬汽車，持有威馬汽車4.58%的股權(quán)；華夏幸福在2017年曾入主合眾新能源，一年之后脫身而去。

了合眾新能源之外，這幾家車企都處于處在黃攤子的邊緣，不值得一提。

縱觀大地產(chǎn)公司入局新能源汽車，結(jié)局大多不好。不得不讓人感嘆隔行如隔山。盡管房地產(chǎn)公司入局新能源造車是有一定優(yōu)勢(shì)的，比如兩者都是所需資金規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的行業(yè)，造車需要政府批地，能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，房地產(chǎn)公司還掌握海量的消費(fèi)者資源，可以做到精準(zhǔn)營(yíng)銷。

但是汽車行業(yè)還有著相當(dāng)高的技術(shù)研發(fā)門檻，還需要相當(dāng)強(qiáng)大的體系力來整合上下游資源，地產(chǎn)公司意圖憑借砸錢就可以跨界玩轉(zhuǎn)汽車，持有這種想法的，都被市場(chǎng)狠狠地教育了一番。

有業(yè)內(nèi)人士透露，涉足造車行業(yè)的地產(chǎn)公司幾乎都是“先用車拿地，后以房養(yǎng)車”的路徑在經(jīng)營(yíng)。這個(gè)思路沒問題，但難就難在汽車行業(yè)不僅投入周期長(zhǎng)，技術(shù)門檻高，對(duì)企業(yè)自身管理水平要求極高，關(guān)鍵是賺錢慢，而房地產(chǎn)公司習(xí)慣了之前的賺錢速度，根本不適應(yīng)汽車行業(yè)，賺錢慢不說，搞不好還得虧錢。

這確實(shí)超乎了地產(chǎn)公司的認(rèn)知。

事出反常必有妖，但凡房企全面轉(zhuǎn)型車企，不是為了土地，還能是什么呢？如今土地沒了，恒馳汽車還能堅(jiān)持多久呢？

百姓評(píng)車

如果說蔚來是2019年最慘的車企，那么恒大或許就是這幾年聲名最狼藉的車企。

縱觀恒大造車的歷史，從最初和賈會(huì)計(jì)的那場(chǎng)撕逼大戰(zhàn)，到2020年發(fā)布會(huì)上一口氣亮出6款新車，再到恒馳5反復(fù)地跳票，到量產(chǎn)之后車機(jī)出現(xiàn)bug，再到停工裁員。

這么多年來，車沒賣出幾輛，可它的故事一直在江湖上流傳，只是每次過后總是一地雞毛。

隔行如隔山，還一副野蠻人的樣子，過程和結(jié)局注定是一個(gè)笑話。

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