殺比亞迪八百，長(zhǎng)城卻自損一千？

作者丨Kinki

編輯丨堅(jiān)果

封面來(lái)源丨Unsplash

越是尖銳的對(duì)決，往往越不需要過(guò)多的鋪墊，就在汽車市場(chǎng)越來(lái)越卷的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車一則舉報(bào)信直接將比亞迪和自己送上了風(fēng)口浪尖，兩大國(guó)產(chǎn)汽車巨頭的矛盾也就此浮上水面。

近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了一則官方聲明，稱長(zhǎng)城汽車已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

很快，#長(zhǎng)城官方舉報(bào)比亞迪#的話題就登上熱搜，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，自己以為的“商戰(zhàn)”是竊取商業(yè)機(jī)密、收購(gòu)對(duì)家股份，沒(méi)想到最真實(shí)的商戰(zhàn)往往采用最樸素的方式，但這樣的“商戰(zhàn)”真的能攪動(dòng)汽車行業(yè)嗎？同行之間真的沒(méi)有溫情可言？

1

兩家積怨已久？

在長(zhǎng)城怒懟比亞迪后，比亞迪在當(dāng)天就做出了回應(yīng)，言辭之間也并不客氣，聲明第一句就是“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利”。

整篇回應(yīng)翻譯成大白話就是：兄弟你夠了，偷偷買我的車送去檢查，還來(lái)舉報(bào)我，長(zhǎng)城怎么可以又做運(yùn)動(dòng)員又做裁判？建議車圈同行少做點(diǎn)抓人小辮子的事，讓車圈良性發(fā)展。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也親自下場(chǎng)，在自己的社交媒體上表示，“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)”，暗搓搓諷刺長(zhǎng)城汽車自己走不好，就給別人下絆腳石。

事實(shí)上，兩家車企高管在一些公開(kāi)場(chǎng)合里，也早已有過(guò)不少次的言語(yǔ)交鋒，雙方之間的積怨已是由來(lái)已久。

在今年3月的長(zhǎng)城汽車新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康就抨擊了當(dāng)下的輿論環(huán)境，稱有的企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)水軍、自媒體煽動(dòng)網(wǎng)友情緒，打著捍衛(wèi)正義的旗號(hào)，到處進(jìn)行道德討伐和挑撥，消費(fèi)國(guó)民情感。

在5月的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰又再次提到“有的車企將控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力，贏了銷量，輸了底線”。

雖然兩次講話都沒(méi)有提到任何一家車企，但像“國(guó)民情感”這樣的關(guān)鍵詞，也讓不少網(wǎng)友都將“炮轟對(duì)象”直接指向了比亞迪。

而長(zhǎng)城原總經(jīng)理王鳳英也在2022年的一次媒體采訪中表示，比亞迪的股價(jià)非常好，但她認(rèn)為比亞迪的產(chǎn)品就是為了融資而設(shè)計(jì)的，要的就是新能源的概念，那它的股價(jià)就不一樣。雖然王鳳英是在贊美比亞迪的股價(jià)走勢(shì)，但也難免讓人聽(tīng)出弦外之音，言下之意是認(rèn)為比亞迪沒(méi)有產(chǎn)品力，只是在投資本市場(chǎng)所好。

長(zhǎng)城汽車一直有意無(wú)意地“碰瓷”比亞迪，當(dāng)中有何深意？最為直接的恐怕是同為國(guó)產(chǎn)汽車品牌，兩者之間巨大的銷售差距了。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1-4月新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，比亞迪穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額為34.3%；而長(zhǎng)城汽車則排在第十，市場(chǎng)份額為1.9%。但在2019年新能源車尚未崛起時(shí)，長(zhǎng)城當(dāng)年的銷量為106萬(wàn)輛，在自主品牌中僅次于吉利，而彼時(shí)比亞迪的銷量還不到長(zhǎng)城的一半。

而更重要的是，長(zhǎng)城汽車所舉報(bào)的車型，不僅是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)，更是長(zhǎng)城旗下新款新能源車的對(duì)標(biāo)競(jìng)品，比亞迪宋 PLUS DM-i與長(zhǎng)城哈弗梟龍就是兩款直接競(jìng)爭(zhēng)的車型。

值得一提的是，長(zhǎng)城早在4月11日就提交了舉報(bào)材料，但卻在5月25日才對(duì)外發(fā)布，而這天正是比亞迪新車發(fā)布會(huì)的舉辦節(jié)點(diǎn)，這波“踩場(chǎng)子”的意味也不言自明。

2

為何偏偏是常壓油箱

有些神奇的是，在一番口舌大戰(zhàn)后，似乎兩家車企都暫時(shí)沒(méi)討到什么好處，長(zhǎng)城在兩個(gè)交易日內(nèi)累計(jì)跌了超過(guò)10%，而比亞迪則跌了5%左右，率先挑起戰(zhàn)事的長(zhǎng)城，反而跌得更多。

輿論場(chǎng)上，風(fēng)向也并不一致，有的網(wǎng)友認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車銷量拼不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就直接搞一出舉報(bào)行為，似乎不夠光明磊落，還容易給消費(fèi)者留下負(fù)面印象。

也有的網(wǎng)友認(rèn)為，長(zhǎng)城大張旗鼓掏錢買了兩輛比亞迪送去檢測(cè)，結(jié)果拿著放大鏡驗(yàn)了半天就只有一個(gè)“環(huán)保問(wèn)題”，是否證明比亞迪這車質(zhì)量還是過(guò)關(guān)的，比亞迪的潛在用戶可以放心購(gòu)買了。

那到底常壓油箱的問(wèn)題對(duì)汽車質(zhì)量有沒(méi)有大影響，目前也有一些專業(yè)人士給出了自己的意見(jiàn)。

首先得明確的是常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別，其實(shí)就在于油箱內(nèi)部的壓力不同。通常來(lái)說(shuō)，PHEV（插電式混動(dòng)汽車）車輛在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，碳罐沖洗機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致碳罐內(nèi)的油氣無(wú)法及時(shí)沖洗充分，應(yīng)該使用的是高壓密閉油箱，可以更好收集行駛過(guò)程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣。

換句話說(shuō)， PHEV一般情況下不應(yīng)該使用常壓油箱。因此，也有網(wǎng)友質(zhì)疑，比亞迪的回應(yīng)在避重就輕，只是提出長(zhǎng)城送檢的車輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，因此此次檢測(cè)無(wú)效，卻沒(méi)回答檢測(cè)車輛到底配置了什么油箱？

有業(yè)內(nèi)人士表示，要解決汽車多余的汽油蒸發(fā)物問(wèn)題，一則是配備更大的碳罐，或者使用高壓油箱，配置FTIV（燃料箱隔離閥），但無(wú)論選擇哪種方法，必然會(huì)提高制造成本，比亞迪一直都是以高性價(jià)比為賣點(diǎn)，對(duì)成本問(wèn)題自然也會(huì)更敏感。

當(dāng)然，到底比亞迪在這一問(wèn)題上有沒(méi)有超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就還是需要交由專業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)鑒定了。

坊間還有一種聲音則認(rèn)為，比亞迪似乎沒(méi)有擔(dān)起“大企風(fēng)范”，相較于其它國(guó)產(chǎn)車企而言，比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)有著多年的技術(shù)積淀。但比亞迪也沒(méi)必要把整個(gè)新能源車行業(yè)的紅利都吞下，而是應(yīng)該把一些代差的技術(shù)適當(dāng)公開(kāi)給其他廠商。

自己用最好的，其他人用還可以的，這樣大家都有錢賺，也能更刺激行業(yè)的良性發(fā)展。

看似誰(shuí)都有道理，但商城如戰(zhàn)場(chǎng)，有時(shí)候要分出個(gè)勝負(fù)來(lái)，企業(yè)間還真的不能只是光打嘴仗，歸根結(jié)底，還得靠產(chǎn)品說(shuō)話。

3

同行能否一家親？

事實(shí)上，長(zhǎng)城和比亞迪之間也有過(guò)琴瑟和鳴的美好時(shí)光，2021年，比亞迪免費(fèi)將“魏”的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓了給長(zhǎng)城，長(zhǎng)城汽車魏牌負(fù)責(zé)人李瑞峰曾表示“天下車企一家親”。

2022年，長(zhǎng)城汽車則將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓了給比亞迪，對(duì)于反贈(zèng)“登陸艦”給比亞迪一事，長(zhǎng)城汽車表示，是為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌共同進(jìn)步而努力。

但還不到一年的時(shí)間，兩者就從“哥倆好”變成“窩里斗”，說(shuō)白了在競(jìng)爭(zhēng)的重壓之下，同行之間實(shí)在難有“純友誼”，且同行間的舉報(bào)也并非沒(méi)有先例，幾年前，格力與奧克斯之間就發(fā)生了一起類似的事件。

2019年，格力電器發(fā)布了一封舉報(bào)信，稱經(jīng)格力電器實(shí)驗(yàn)室實(shí)測(cè)，并經(jīng)過(guò)第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)驗(yàn)證，奧克斯部分型號(hào)空調(diào)產(chǎn)品與其宣傳、標(biāo)稱的能效值差距較大。

格力之所以直接開(kāi)撕奧克斯，一方面是因?yàn)閮烧叽饲霸趯＠夹g(shù)上已有多起官司，另一方面在品牌定位上，奧克斯也一直對(duì)標(biāo)格力的“品質(zhì)定位”，兩者要走的路如此相似，自然是一山不能藏二虎。

不過(guò)，跟此次“長(zhǎng)城比亞迪事件”相似，公開(kāi)舉報(bào)之后格力自身股價(jià)也出現(xiàn)下跌，但由于奧克斯產(chǎn)品確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題，奧克斯的市場(chǎng)份額此后也逐年走低。

越是集中的市場(chǎng)，剩下的大企業(yè)往往也不多，誰(shuí)也不想讓對(duì)方實(shí)現(xiàn)壟斷，自己把市場(chǎng)拱手讓出，因此，越是打不過(guò)你，就越要想辦法搞你，不能把你打敗，也不能讓你太得意。

但舉報(bào)行為對(duì)打擊對(duì)方到底有沒(méi)有用，坦白說(shuō)，還是有一定的影響，比如確實(shí)存在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的奧克斯，確實(shí)試圖通過(guò)“二選一”壟斷市場(chǎng)的阿里等，最終都受到了相應(yīng)的處罰。

如果舉報(bào)的是事實(shí)，那么揪出不合理、不合法的地方，讓同行加以改正，確實(shí)也能改善行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓更多企業(yè)保持敬畏之心，把重心放在產(chǎn)品之上。

但企業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必然不能把“舉報(bào)”作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)手段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之所以偉大，是因?yàn)樗鼤?huì)自動(dòng)消滅那些做不好產(chǎn)品、不努力服務(wù)的企業(yè)，消費(fèi)者才是最終的裁判員，而企業(yè)做好運(yùn)動(dòng)員的本分，良性競(jìng)爭(zhēng)才能繼續(xù)。

       原文標(biāo)題 : 殺比亞迪八百，長(zhǎng)城卻自損一千？