北汽集團：急盼一場翻身仗

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

花巨資引進“貼地飛行”的薩博，結(jié)果紳寶項目失??；收購所謂的“百年寶沃”，結(jié)果項目破產(chǎn)；花大錢助力音樂演唱會，結(jié)果銷量不見起色……提起北汽集團的乘用車，很多人都心痛，肚子里裝著一堆吐槽之語，恨鐵不成鋼。

其實，北汽在生產(chǎn)轎車方面有著悠久的歷史。曾經(jīng)，在北京生產(chǎn)轎車，一直是北京汽車人的夢，這里誕生了國內(nèi)第二個自主生產(chǎn)的轎車品牌。

那是在1958年，新中國相繼誕生3個小轎車品牌：5月12日，長春一汽成功試制國產(chǎn)第一輛東風(fēng)牌小轎車；僅一個多月后，6月20日，北京汽車附件廠也成功試制第一輛“井岡山”轎車，這甚至早于當(dāng)年8月1日一汽試制出第一輛“紅旗”牌高級轎車。

北汽就是隨著“井岡山”轎車誕生而成立的。隨后，北汽又試制了北京牌高級轎車，接著又試制東方紅牌轎車。

2002年，北京現(xiàn)代成立，北汽開始合資生產(chǎn)現(xiàn)代轎車。后來，北京吉普重組為北京奔馳，開始生產(chǎn)奔馳轎車和克萊斯勒轎車。

2008年，北汽引進薩博，再度開發(fā)自主轎車。2009年，北汽抓住中國電動車發(fā)展起步時機，最早在發(fā)展自主電動車上發(fā)力，成立北京新能源股份公司，這是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，2016年初最巔峰之時推出極狐品牌。

北汽的轎車之路，還包括2014年北汽福田收購所謂的“百年汽車品牌寶沃”，但該項目很快破產(chǎn)。

盡管坐擁政策、市場和人才的高地，但北汽乘用車事業(yè)現(xiàn)狀令人扼腕嘆息。上述項目中，絕大多數(shù)都如彗星劃過天空，耀眼的時光并不長，結(jié)果如眾人所見。

發(fā)展至今，歷史悠久的北京品牌，和擁有新品牌極狐的北汽新能源都不見起色。過去5年，北京品牌銷量從15.61萬輛下滑至7.19萬輛，算是“腰斬”；北汽新能源從15.8萬輛跌至5萬輛，直接被砍去三分之二。從2017年起，北京品牌再次陷入持續(xù)虧損，并逐年增大虧損額；北汽新能源盡管從2020年才陷入虧損，但3年來凈虧超過170億元。

合資品牌方面，過去，北汽集團主要依靠北京奔馳和北京現(xiàn)代這兩大“利潤奶?！?。前者一直為北汽集團主要利潤輸送方，從近5年表現(xiàn)來看，北京奔馳正在“強化”其“利潤奶?！敝匚?，而后者逐漸減弱。

2018-2022年，北京奔馳銷量從48.5萬輛增至59.17萬輛。豪華品牌的單車?yán)麧欉h遠高于普通品牌，北京奔馳的高銷量為其帶來了高利潤。5年來，北京奔馳營收大幅增加，毛利從405.23億元增長至473.96億元。

北京現(xiàn)代則上演了一出合資品牌衰落史，在2014年達到116萬銷量巔峰后，掉頭向下，再難回當(dāng)年氣場，2022年銷量為25.04萬輛。

在乘用車板塊只有一頭“利潤奶?！钡那闆r下，北汽集團整體業(yè)績下滑。2019-2022年，北汽集團營業(yè)收入逐年跌落，從5012億元跌至4507億元，差額約等于理想汽車2022全年收入。

在銷量數(shù)據(jù)上，頹勢更為明顯。過去5年，北汽集團整體銷量從240萬輛跌至145萬輛，除2019、2021年下滑比率為個位數(shù)外，其它年份幾乎以兩位數(shù)的幅度下滑。

雖然業(yè)績大不如以前，但近幾年，北汽集團一直未停止努力，各業(yè)務(wù)板塊采取了多種變革策略，只是成效至目前尚未顯現(xiàn)。

如何擺脫過度依賴一家“利潤奶?！钡幕谓Y(jié)構(gòu)，進而主動掌控發(fā)展節(jié)奏？時至今日，北汽集團還在積極求變，尋找最適合自身的新模式。