5月新車很多，但假的價(jià)格屠夫更多？

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盡管湖北3月所發(fā)起的降價(jià)潮已經(jīng)在4月初結(jié)束，但它造成的連鎖影響，到5月下旬仍在繼續(xù)，何時(shí)結(jié)束，只有滾滾流過的時(shí)間能回答。

“我們老汽車銷售有個(gè)群，這2個(gè)月時(shí)間里，大家聊到最后發(fā)現(xiàn)，除了奔馳、寶馬的價(jià)格不太夸張之外，其他品牌基本上都急了。”李恪是北京一家寶馬4S店的展廳經(jīng)理，他說的車企急了，已經(jīng)浮在了每個(gè)消費(fèi)者的眼前。從3月開始，消費(fèi)者眼里的汽車關(guān)鍵詞就是“降價(jià)”，但整個(gè)大行業(yè)里多數(shù)企業(yè)是雷聲大雨點(diǎn)小，于是觀望情緒愈發(fā)濃重。3月銷量未達(dá)預(yù)期，所以4月開始車企們直接下場，開始把自己的老車進(jìn)行官降，以及新車上市進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格。

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如今，這種趨勢在5月繼續(xù)延續(xù)，隨著很多款新車的上市，出現(xiàn)了越來越多的價(jià)格屠夫，而車企也在進(jìn)一步加碼降價(jià)，甚至五菱宏光MINIEV都能擠出最高1.3萬元的額度。新車越來越便宜，老車賣不動了？新車越來越便宜，但爆款越來越少了？還會繼續(xù)降嗎，這些問題都亟待被回答。

滿地價(jià)格屠夫，老的定價(jià)體系出問題了？

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梳理一下4-5月已經(jīng)上市和發(fā)布預(yù)售信息的新車，價(jià)格下調(diào)的趨勢不可阻擋。隨著冠軍版的推出，秦PLUS EV的價(jià)格從14.18-20.99萬，下調(diào)至12.98-17.68萬，最大降幅超3萬。魏牌藍(lán)山的27.38-30.88萬元，把此前主流6座中大型SUV的售價(jià)體系從33萬元左右，直接拉低了近6萬元。別克E5也是如此，20.89萬的起售價(jià)，讓合資品牌的純電動SUV比同門的燃油中大型低了近10萬元。哪吒S推出入門版新車，起售價(jià)從24.88萬元進(jìn)入19萬內(nèi)，比亞迪海豹冠軍版的推出，起售價(jià)從21萬以上進(jìn)入19萬內(nèi)。哈弗梟龍/梟龍MAX、比亞迪漢DM-i冠軍版、全新雅閣、新卡羅拉等等知名車型，要么是直接制定一個(gè)更厚道的價(jià)格，要么是大幅度增配保持原有價(jià)格體系。

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除了新車在變得更實(shí)惠之外，車企們也陸續(xù)推出了針對現(xiàn)有車款的很多官降營銷政策，如：吉利的最高補(bǔ)貼4.5萬，比亞迪海豹的最高補(bǔ)貼3.1萬，幾何的1.3萬，星途2.5-2.8萬的補(bǔ)貼，歐拉的限時(shí)2.2萬，上汽大眾砸下37億元，沃爾沃補(bǔ)貼2億元，歐尚的1.7萬。同樣，各大主流車企的案例不勝枚舉，部分企業(yè)的價(jià)格政策在4月底結(jié)束，而更多車企把時(shí)間范圍拉大到了5月。

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新車越來越便宜，配置反而增加，這對要買車的人無疑是好事，但這種大趨勢之下的結(jié)果，又是如何呢？

從上層官方機(jī)構(gòu)發(fā)布的消息來看，是4月效果一般，5月上旬較好，但5月下旬又在波動。

從李恪們在一線的感受來看，“銷量在回暖，但車企其實(shí)是變焦慮了，這也好理解，它們把新車價(jià)格使勁下調(diào)了，那么轉(zhuǎn)化的任務(wù)就落在汽車銷售（我們）身上了，很多同行就每天被各種考核。”

而李恪們所接觸的消費(fèi)者，買車欲望終于回歸。但因?yàn)檐嚻髠冏笠蝗乙荒_的“降價(jià)”突然襲擊，欲望回歸并沒有轉(zhuǎn)化成銷量的落地，原因自然也很簡單，你我也都是消費(fèi)者，誰都想花更少的錢買到更好的產(chǎn)品。“等等黨，終會勝利。”

這就像大年三十晚上過了12點(diǎn)之后想要睡覺一樣，爆竹聲漸漸消失后有了倦意，卻忽然又被隔三差五的鞭炮聲、二踢腳聲重新驚醒。

另外，反應(yīng)在汽車銷售終端的新規(guī)律，也變成了“以前價(jià)格到位，賣車不難，現(xiàn)在我們覺得價(jià)格到位了，消費(fèi)者多數(shù)時(shí)候還是要等等。”

簡言之，老的價(jià)格體系，已經(jīng)沒法說服新的消費(fèi)者認(rèn)知了。