新“BAT”三足鼎立，是趨勢(shì)也是榜樣

作者|沈天香

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“為保證5月以后剛需員工社保公積金不中斷，公司開(kāi)通了自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道?！苯衲?月18日，一張內(nèi)部通知截圖流出，將愛(ài)馳汽車送上風(fēng)口浪尖。目前，這家新造車勢(shì)力資金鏈已斷裂，無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。

此前，3月底，天際汽車被曝停工停產(chǎn)。知情人士透露，該公司自今年1月開(kāi)始，就未正常發(fā)放工資。即便拉到新的金主，天際也很難再逆風(fēng)翻盤。

更早前，2月，正處于RTO（借殼上市）關(guān)鍵期的威馬汽車，出現(xiàn)了無(wú)法發(fā)放工資、大量門店關(guān)閉等情況?，F(xiàn)在，這家曾被稱為新造車“四小龍”之一的企業(yè)已瀕臨破產(chǎn)，留下一地雞毛。

在這個(gè)激情的新造車年代里，多少創(chuàng)業(yè)者乘興而來(lái)，卻敗興而歸。以2018年第一批新造車勢(shì)力交付為起點(diǎn)，5年來(lái)，大浪淘沙，大多數(shù)新品牌相繼退出舞臺(tái)，僅有屈指可數(shù)的幾家活下來(lái)。

活下來(lái)的，雖突破了第一道門檻，卻可能隨時(shí)倒下。

最近一段時(shí)間，除理想汽車表現(xiàn)較穩(wěn)定外，蔚來(lái)、小鵬等新造車企業(yè)都不樂(lè)觀，有的月銷跌落到萬(wàn)輛之下，有的始終無(wú)法突破2萬(wàn)輛。而個(gè)中原因，并非新能源市場(chǎng)不行——4月新能源車市場(chǎng)零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%。

那么，銷量都去哪了？

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源汽車廠商零售銷量排名第一的是比亞迪；埃安（AION）月銷突破4萬(wàn)輛，超越特斯拉成為第二名；特斯拉緊隨其后；再往后則是上汽通用五菱和吉利汽車。

新能源汽車市場(chǎng)頭部正在形成“BAT”格局——比亞迪、埃安和特斯拉，三足鼎立。

“從中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)來(lái)看，淘汰賽一定會(huì)加劇，大概率不會(huì)出現(xiàn)只有3至5家寡頭的局面，但一定是大部分份額集中于頭部企業(yè)。”一位行業(yè)分析師對(duì)幫寧工作室表示。

“BAT”格局誕生，正在印證這一預(yù)測(cè)。

01.

第三極

在中國(guó)，新能源汽車曾經(jīng)是政策補(bǔ)貼扶持的產(chǎn)物。2013年國(guó)家啟動(dòng)新能源補(bǔ)貼政策后，極大地刺激了新能源汽車行業(yè)發(fā)展。此中，還經(jīng)歷過(guò)魚(yú)龍混雜的“騙補(bǔ)”時(shí)期，2014年前后誕生的百余家新能源品牌，大多因之而來(lái)。

在近10年發(fā)展中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多次洗牌。真正的變化在2020年前后——隨著新能源相關(guān)技術(shù)提升和大力推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始主動(dòng)接受、購(gòu)買新能源車，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始由政策驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

也正是在這一時(shí)期，特斯拉這條鯰魚(yú)開(kāi)始攪動(dòng)市場(chǎng)。從2020年1月8日，特斯拉在上海超級(jí)工廠制造的第一輛汽車下線開(kāi)始，中國(guó)新能源市場(chǎng)不斷加速發(fā)展，拉動(dòng)了中國(guó)新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)與崛起。

以“蔚小理”為代表的新造車勢(shì)力，自成立之初就目標(biāo)一致——打敗特斯拉。他們以黑馬的姿態(tài)而來(lái)，但直至今日，“蔚小理”不僅沒(méi)能打敗特斯拉，反而自己在苦苦掙扎著求生存。對(duì)于他們而言，首先是頑強(qiáng)地活下去。

“蔚小理”們要打敗特斯拉還有很長(zhǎng)的距離，但比亞迪與埃安則已先后超越了特斯拉。

與此同時(shí)，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)格局出現(xiàn)了巨大變化。

其一，比亞迪、埃安、五菱等領(lǐng)銜，中國(guó)新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)。去年，我國(guó)乘用車零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中，新能源汽車為567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%；滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6%。

其二，中國(guó)品牌份額占據(jù)半壁江山。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)品牌累計(jì)份額為50%，同比增加6%。在新能源汽車時(shí)代，所有汽車制造商都站在了新的起跑線上，就連曾經(jīng)占據(jù)重要地位的主流合資品牌，也被迫摘下頭上的皇冠，放低姿態(tài)重新出發(fā)。

在這些變化之中，埃安迅速成長(zhǎng)為第三極。

最近，埃安交出了企業(yè)史上最好成績(jī)單——4月銷售新車41012輛，同比增長(zhǎng)302%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。1-4月，埃安累計(jì)銷售新車約12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%——不僅超越“蔚小理”之和，還超越了特斯拉。

具體到車型，4月新能源轎車銷量排名前三的，分別為比亞迪秦、海鷗和埃安AION S；新能源SUV單車月銷過(guò)2萬(wàn)輛的只有“BAT”，包括埃安AION Y、比亞迪宋和元PLUS，以及特斯拉Model Y。

在“BAT”中，比亞迪早年以電池起家，2006年便研發(fā)出首款純電轎車——F3e。特斯拉則于2003年成立，2008年發(fā)布首款產(chǎn)品——Roadster。相比之下，埃安是后起之秀——它起步于2017年，首款量產(chǎn)車AION S于2018年發(fā)布，在“蔚小理”之后開(kāi)啟交付。

雖然起步晚，但在短短5年間，埃安快速崛起，成為與比亞迪、特斯拉同一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)者，可謂有小巨人般的爆發(fā)力。

更關(guān)鍵的是，埃安儲(chǔ)備了大量技術(shù)，包括今年發(fā)布的功率密度非常高的夸克電驅(qū)技術(shù)，以及通過(guò)槍擊不起火試驗(yàn)的彈匣電池2.0等。

目前，埃安已實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局，打通了能源生態(tài)上下游原材料、研發(fā)、制造、回收及梯次利用等全鏈產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)中構(gòu)筑了核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

這將為埃安參與新能源汽車市場(chǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了保障。