美國(guó)給集度扣了頂“帽子”

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

集度汽車(chē)，多事之秋。

作者丨張之棟

責(zé)編丨羅超

編輯丨靳鵬輝

汽車(chē)新品牌的成功，少不了天時(shí)地利人和，但也往往正是這3個(gè)條件，不會(huì)盡如人意。

回顧曾經(jīng)，新能源汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，促使中國(guó)市場(chǎng)，催生出一大批造車(chē)新勢(shì)力。而時(shí)至今日，倒閉、裁員、拖欠工資，留下一地雞毛的品牌，亦是數(shù)不勝數(shù)。

有需求就會(huì)有價(jià)值，正值市場(chǎng)動(dòng)蕩之際，便依舊會(huì)有逆流而上者。在這其中，集度、小米、華為無(wú)疑是極具代表性的最新一批造車(chē)新勢(shì)力。然而，與小米、華為有所不同，集度現(xiàn)在的處境，有些微妙。

華為“堅(jiān)決不造車(chē)”，小米首款車(chē)明年上半年量產(chǎn)上市，所以今年大家的大部分目光，都會(huì)轉(zhuǎn)到集度身上。

但令人意想不到的是，經(jīng)歷元宇宙發(fā)布會(huì)，上海車(chē)展“造車(chē)資質(zhì)”問(wèn)題之后，此刻Robo-01量產(chǎn)上市的前夕，集度又被“爆料”。

日前，據(jù)路透社消息，美國(guó)宣布對(duì)五起案件提出指控，涉嫌竊取技術(shù)和商業(yè)機(jī)密。其中一起，涉及前蘋(píng)果汽車(chē)部門(mén)員工王偉寶，被指控試圖竊取蘋(píng)果公司的自主系統(tǒng)（包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)）相關(guān)技術(shù)。

而如今，王偉寶正在擔(dān)任集度汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)集度的智駕業(yè)務(wù)。

正所謂，清者自清，濁者自濁。首先，必須明確堅(jiān)定的一點(diǎn)在于，不能美方說(shuō)什么，就是什么。

美方扣帽子輕而易舉、冠冕堂皇，但不管是此前美方對(duì)中國(guó)企業(yè)的實(shí)體名單，還是各種技術(shù)行業(yè)的霸凌，足以看清其“流氓”嘴臉。

其次，王偉寶并非首位被指控的前蘋(píng)果中國(guó)員工。與王偉寶差不多同時(shí)在蘋(píng)果工作的張曉朗(音譯)，前蘋(píng)果員工陳紀(jì)忠(音譯)，都受到過(guò)相關(guān)指控。

再者說(shuō)，蘋(píng)果汽車(chē)究竟什么情況，依舊不清不楚。

去年12月，蘋(píng)果宣布將蘋(píng)果汽車(chē)推遲到2026年，而自2014年蘋(píng)果開(kāi)啟“泰坦計(jì)劃”以來(lái)，裁員、計(jì)劃停滯、延遲等問(wèn)題，坊間不絕于耳。

5月17日的外交部例行記者會(huì)上，有記者針對(duì)該事件提問(wèn)道：

“美國(guó)日前宣布對(duì)幾名中國(guó)和俄羅斯公民提出法律指控，他們被控竊取商業(yè)機(jī)密，并試圖違反制裁規(guī)定出口敏感技術(shù)，其中一位中國(guó)公民此前是蘋(píng)果公司軟件工程師。中方對(duì)此有何評(píng)論？”

對(duì)此，國(guó)家外交部發(fā)言人汪文斌回應(yīng)稱(chēng)：

“我不了解你提到的案件，我想強(qiáng)調(diào)的是，美方組建顛覆性技術(shù)打擊小組，不斷泛化國(guó)家安全概念，濫用出口管制措施和技術(shù)支配優(yōu)勢(shì)，將科技問(wèn)題政治化、工具化、武器化，無(wú)理打壓別國(guó)科技發(fā)展，是赤裸裸的霸權(quán)霸道霸凌行徑。”

平心而論，其實(shí)無(wú)論本次案件的真相如何，集度汽車(chē)大概率都會(huì)受到一定程度的影響，尤其是在如此關(guān)鍵的量產(chǎn)上市前夕。目前，集度官方并沒(méi)有做出回應(yīng)。

此外，不得不提醒的一點(diǎn)，此時(shí)此刻，2023年已經(jīng)過(guò)半，距離集度Robo-01量產(chǎn)車(chē)亮相，也早已過(guò)去不少的時(shí)間。

雖然說(shuō)，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到價(jià)格戰(zhàn)影響甚大，多出了許多不確定性，但缺席上海車(chē)展的集度汽車(chē)，其節(jié)奏確實(shí)也亂了許多。

目前，能夠了解到的信息是，8月份之后，集度首款量產(chǎn)車(chē)才會(huì)正式開(kāi)啟上市交付。

其實(shí)，大家都知道，一款車(chē)從零到有，需要經(jīng)歷各種各樣的驗(yàn)證，即使是在如今快節(jié)奏的新能源汽車(chē)時(shí)代，集度也需要將該走的安全驗(yàn)證、功能驗(yàn)證等流程完整走完。

可是，到了那時(shí)，集度汽車(chē)究竟晚不晚？

華為以堅(jiān)決不造車(chē)的方式，逐漸深入到汽車(chē)行業(yè)的方方面面；雷軍親自帶隊(duì)的小米汽車(chē)，也在大興土木、大建工廠(chǎng)，面對(duì)市場(chǎng)層面的流言蜚語(yǔ)，負(fù)重前行。

相對(duì)比而言，集度汽車(chē)并不特殊，即使有吉利在一旁幫襯，也需要從行業(yè)中找到屬于自己的位置。尤其是在如今市場(chǎng)動(dòng)蕩、發(fā)展趨勢(shì)不明朗的時(shí)候，就越要旗幟鮮明地喊出差異化，做出差異性。

不出意外的話(huà)，集度Robo-01是要與特斯拉Model Y看齊，產(chǎn)品力上更高，價(jià)格上略低。巧合的一點(diǎn)在于，小鵬G6走得應(yīng)該也是同一路數(shù)，而且正值小鵬的“困難時(shí)刻”，其打法也會(huì)更加兇猛。

群狼環(huán)伺的市場(chǎng)空間，Robo-01會(huì)如何定價(jià)？

其實(shí)也不難看到，定位“汽車(chē)機(jī)器人”的集度汽車(chē)，擁有了很多想象力。只不過(guò)值得思考的問(wèn)題是，消費(fèi)者應(yīng)該如何去感知到這些想象力，如何去認(rèn)知集度汽車(chē)。

產(chǎn)品力、品牌價(jià)值、價(jià)格，三者相輔相成，共同構(gòu)成一款車(chē)的形象。至于大屏、智艙、還是智駕等功能配置，更多的是一種“錦上添花”。

顯而易見(jiàn)，3年疫情，促使人們做出許多改變，包括汽車(chē)的需求、消費(fèi)理念等。今年汽車(chē)市場(chǎng)上發(fā)生的所謂價(jià)格戰(zhàn)，其本質(zhì)就是一種市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，以及行業(yè)格局的重新劃定。

而原因很簡(jiǎn)單，消費(fèi)者不再喜歡那些華而不實(shí)的東西。

關(guān)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，作為后來(lái)者的集度汽車(chē)，肯定有一定的劣勢(shì)，但硬幣的另一面，集度同樣存在著后來(lái)居上的可能。只不過(guò)時(shí)代永遠(yuǎn)向前，更不會(huì)等待任何人。

所以依舊是那個(gè)問(wèn)題：集度面臨的問(wèn)題，能夠解決嗎？留給集度汽車(chē)的時(shí)間，還有多少？

       原文標(biāo)題 : 美國(guó)給集度扣了頂“帽子”