華為也帶不動(dòng)問界了？賽力斯再抱比亞迪的大腿，有了B計(jì)劃

去年一年，擁抱華為的賽力斯有多風(fēng)光，全寫在AITO問界的銷量里。

問界系列自從去年3月份上市以來，就一直高增長，從首月3000多輛的銷量，一路飆至10月份的1.2萬輛銷量。雖然在11月份下滑了一點(diǎn)點(diǎn)，但12月又恢復(fù)到了1萬多輛。

那可真是賽力斯的高光時(shí)刻，于是小康集團(tuán)將名字都改了，改成了賽力斯，個(gè)中滋味，大家自行體會(huì)。

注：4月銷量2953臺(tái)，取自賽力斯集團(tuán)的數(shù)據(jù)報(bào)表（問界宣稱是4585臺(tái)）

不過到了2023年，形勢(shì)似乎有點(diǎn)直轉(zhuǎn)而下了，1月份銷量僅4475輛，然后2、3月更是跌到了3000多，4月份賽力斯的報(bào)表中顯示是2953輛，但問界表示實(shí)際交付了4585輛。

但不管是2953，還是4585，在整個(gè)新能源汽車賽道銷量排名中，卻處于不利處境中，畢竟比亞迪賣出了20.95萬輛，而特斯拉中國賣出了7.58萬輛，而廣汽埃安、理想、極氪和蔚來分別以4.1萬輛、2.57萬輛、8101輛和6658輛，包攬了三至九位，AITO僅排在第十位。

不僅如此，賽力斯集團(tuán)一季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也不太好看，一是毛利率已經(jīng)降8.88%左右，非常不給力了；二是實(shí)際虧損加劇，拋開政府給的補(bǔ)貼，實(shí)際虧損為9.73億，同比增加了；三是銷售費(fèi)用增加了，一季度銷售費(fèi)用率達(dá)到了15.08%，而去年上半年僅12%左右，但銷售費(fèi)用增加，沒有帶來銷量；四是經(jīng)營活動(dòng)凈現(xiàn)金流-21.68億，凈流出金額同比擴(kuò)大超10倍。

說真的，這個(gè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)透露出賽力斯集團(tuán)目前日子并不好過，有些人甚至認(rèn)為，這或許是華為所帶來的品牌紅利已經(jīng)被消磨殆盡，已經(jīng)帶不動(dòng)AITO品牌和銷量的發(fā)展了。

當(dāng)然，是不是這樣，就不得而知了，就目前而言，余承東以及AITO問界系列還是信心滿滿的，M5智駕版發(fā)布了，而全景智慧旗艦SUV問界M9預(yù)計(jì)四季度上市，這都將進(jìn)一步豐富賽力斯新能源汽車產(chǎn)品矩陣，同時(shí)帶來銷量的提升。

但因?yàn)橐患径鹊那闆r確實(shí)不佳，在這樣的情況之下，賽力斯當(dāng)然也不能一條道走到黑吧，所以我們看到賽力斯今年已經(jīng)開始有了B計(jì)劃，那就不再將自己只綁定在華為上了，而是要選擇另外的大腿來抱。

這條大腿是誰的呢？是比亞迪的，賽力斯旗下賽力斯藍(lán)電汽車有限公司對(duì)外發(fā)布了一個(gè)新的新能源汽車品牌--藍(lán)電。

而首款車型是藍(lán)電E5，定位為中型SUV，售價(jià)按版本不同被設(shè)置為13.99-15.19萬元，定位也明顯低于AITO問界系列，更為親民和廉價(jià)。

與AITO問界的增程、純電平臺(tái)不同，藍(lán)電E5是插電混動(dòng)，搭載了來自華為的智能車機(jī)技術(shù)，但插電混動(dòng)技術(shù)的提供方是比亞迪，畢竟在插電混動(dòng)這一塊，比亞迪確實(shí)是王者了。

而賽力斯與比亞迪的合作，就像當(dāng)初與華為的合作一樣，均是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。但是這次的聯(lián)手，會(huì)不會(huì)帶來像去年的AITO一樣的高光時(shí)刻，就不得而知，只有時(shí)間來證明了。

但問題是，左抱一個(gè)大腿，右抱一個(gè)大腿，沒有自己的靈魂，這真的好么？當(dāng)然，用網(wǎng)友的話來說，活下來才是最好的，靈魂是誰的暫時(shí)不重要，活下來后再考慮吧。

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