龐大的隕落，是汽車經(jīng)銷商衰敗的縮影

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。對(duì)于一些汽車品牌而言，隨著銷售渠道的萎縮，也將加劇在終端市場(chǎng)的衰敗。

“賣車業(yè)務(wù)已經(jīng)全面關(guān)停，只有客戶需要下訂，再去其他地區(qū)4s店提車，目前只保留售后維修的業(yè)務(wù)。本來(lái)賣車也不賺錢，索性直接不做了，門面都已經(jīng)出租出去了。”

這是某四五線城市一家汽車二網(wǎng)經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀，過(guò)去幾年，汽車流通行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，從嚴(yán)密防護(hù)到全面放開，每一個(gè)經(jīng)銷商均經(jīng)歷了3-6個(gè)月閉店不營(yíng)業(yè)、銷售無(wú)進(jìn)店、售后無(wú)入場(chǎng)的時(shí)期，可以預(yù)期到汽車行業(yè)經(jīng)銷商整體營(yíng)收數(shù)據(jù)和利潤(rùn)數(shù)據(jù)的下降成為必然。

今年4月份，中升集團(tuán)、永達(dá)汽車、新豐泰集團(tuán)、美東汽車、廣匯寶信、和諧汽車、百得利控股和正通汽車，相繼發(fā)布了2022年度財(cái)報(bào)。

8家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)目前都是以經(jīng)營(yíng)豪華品牌為主，從2022年整體的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，8家經(jīng)銷商集團(tuán)中，僅有正通汽車一家凈利潤(rùn)虧損同比收窄，其他經(jīng)銷商集團(tuán)凈利潤(rùn)或收縮，或由盈轉(zhuǎn)虧。

從凈利潤(rùn)來(lái)看，僅有正通汽車一家實(shí)現(xiàn)了同比“增長(zhǎng)”。盡管從絕對(duì)值上來(lái)說(shuō)并未實(shí)現(xiàn)盈利，但較去年虧損37.8億元大幅收窄92%至虧損2.97億元。

虧損似乎成為了汽車經(jīng)銷商不可回避的話題。

5月16日，戴帽戴星的*ST龐大發(fā)布《關(guān)于股票可能被終止上市的第五次風(fēng)險(xiǎn)提示公告》稱，5月15 日，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司股票收盤價(jià)為0.56元/股，已連續(xù)13個(gè)交易日收盤價(jià)低于人民幣1元。即使后續(xù)7個(gè)交易日連續(xù)漲停，也將因股價(jià)連續(xù)20個(gè)交易日低于1元而觸及交易類退市指標(biāo)。

這意味著，曾經(jīng)最大也是國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)IPO實(shí)現(xiàn)登陸A股的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，龐大就此隕落，而龐大集團(tuán)只是大多數(shù)汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，完成銷量指標(biāo)80%以上的也僅有42.2%，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商盈利難的背后是車市增長(zhǎng)放緩。

從品牌層面來(lái)看，合資品牌有超五成的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)虧損，成為各板塊中受影響最大的一環(huán)。隨著自主品牌崛起以及豪華品牌價(jià)格下探，邊緣類合資品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，銷售渠道不斷收縮。

以至于有不少合資品牌陷入銷量越差，4S店關(guān)閉越多，門店越少銷量越差的惡性循環(huán)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“退出網(wǎng)點(diǎn)的，主要是面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的合資品牌。隨著自主品牌崛起，與之價(jià)位接近的部分合資品牌面臨比較大的壓力，未來(lái)還是會(huì)有退出中國(guó)市場(chǎng)的壓力。”

特別是在今年，汽車經(jīng)銷商還將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的就是今年年中排放標(biāo)準(zhǔn)的切換。

2023年5月9日，生態(tài)環(huán)境部等5部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》），公告明確了自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。同時(shí)針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六b車型，給予半年銷售過(guò)渡期，允許銷售至2023年12月31日。

值得注意的是，國(guó)六B非RDE車型（即未監(jiān)測(cè)污染物實(shí)際行駛排放量的車型）目前的庫(kù)存高達(dá)百萬(wàn)輛，這也意味著經(jīng)銷商要在今年之內(nèi)將這100萬(wàn)輛車完全消耗完畢。雖然這部分庫(kù)存只占銷量總體的4%，但對(duì)于某些經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)就是壓倒駱駝的最后一根稻草。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.4%，雖然呈現(xiàn)雙降，但庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍位于榮枯線之上，而這還是經(jīng)歷了從3月份開始多數(shù)品牌通過(guò)大范圍降價(jià)清庫(kù)拉動(dòng)的。

雖然大多數(shù)主機(jī)廠表示已經(jīng)完成了國(guó)六A與國(guó)六B的切換，但有不少品牌的絕大多數(shù)車型都是積壓在經(jīng)銷商手中，今年的波及全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)中就可見(jiàn)一斑。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，雖然這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)有些偃旗息鼓，但是在巨大的庫(kù)存壓力下勢(shì)必還將卷土重來(lái)。

于此同時(shí)，在價(jià)格逐漸透明化的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，很大程度上汽車經(jīng)銷商都是以售后保養(yǎng)維修賺錢。近年來(lái)，途虎養(yǎng)車等等的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)企業(yè)也不斷搶占售后市場(chǎng)份額，使得傳統(tǒng)經(jīng)銷商們生存越發(fā)艱難。

除此之外，在新能源汽車滲透率不斷提高的背景下，直營(yíng)模式也對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商帶來(lái)了巨大的沖擊。

一方面是，在傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能源后，銷售渠道的重新劃分打亂了原有的利益分配體系。另一方面，因?yàn)樾履茉雌嚨奶厥庑?，在售后保養(yǎng)維修等方面也被切割成了不同的業(yè)務(wù)板塊。不同于以往4S店的一站式服務(wù)。傳統(tǒng)4S店功能正在被分解的同時(shí)，也意味著贏利點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。

大型經(jīng)銷商集團(tuán)尚且巨額虧損，更何況一些四五線的二網(wǎng)經(jīng)銷商?？梢灶A(yù)見(jiàn)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。對(duì)于一些汽車品牌而言，隨著銷售渠道的萎縮，也將加劇在終端市場(chǎng)的衰敗。

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