?華為帶不動(dòng)了，賽力斯另尋出路

文/墨白

編輯/周雄飛

賽力斯，正褪去高光。

前兩天，“蔚小理”為代表的造車品牌們相繼交出了今年4月的銷量成績(jī)單。就在蔚來(lái)、小鵬、理想和極氪等眾多品牌均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的背景下，賽力斯卻成了為數(shù)不多銷量下滑的品牌之一。

根據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)，該品牌上月新能源汽車共實(shí)現(xiàn)銷量為6917輛，同比下滑19.12%，旗下新能源品牌AITO，在當(dāng)月的表現(xiàn)也不太樂(lè)觀，只實(shí)現(xiàn)了4585輛，不僅在4月新能源品牌銷量排名中居后，同時(shí)相比于去年的銷量也有較大下滑。

作為賽力斯與華為聯(lián)合共創(chuàng)的新能源品牌，AITO在去年誕生之初就備受矚目，旗下問(wèn)界M5和M7兩款產(chǎn)品上市后也很快體現(xiàn)出爆款的特質(zhì)，讓其僅用87天就實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬(wàn)的目標(biāo)。

圖源AITO汽車官微

但好景不長(zhǎng)，2023年AITO品牌月銷量開(kāi)始走低，今年1-4月M5和M7兩款車創(chuàng)造的月度總銷量都沒(méi)有超過(guò)5000輛，遠(yuǎn)不及去年一款車的單月銷量。

AITO品牌銷量下滑，在業(yè)內(nèi)看來(lái)主要來(lái)自行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。特斯拉的多次降價(jià)，把爆款產(chǎn)品Model Y的售價(jià)拉到了問(wèn)界M5的價(jià)格帶上；問(wèn)界M7同樣也受到了理想L7、L8等新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，華為品牌為AITO帶來(lái)的紅利正在慢慢消失，以至于有聲音認(rèn)為“沒(méi)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的AITO品牌，華為都帶不動(dòng)了”。

眼看AITO品牌這一銷量支柱已走入頹勢(shì)，賽力斯開(kāi)始另尋出路。

今年3月底，賽力斯旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式對(duì)外發(fā)布了一個(gè)全新的新能源汽車品牌——藍(lán)電，“腳踏實(shí)地，服務(wù)于國(guó)人出行升級(jí)的新能源品牌”，成為該品牌的定位。

藍(lán)電品牌旗下的首款車型——藍(lán)電E5也同步被推出，發(fā)布即上市。車型定位為中型SUV，售價(jià)按版本不同被設(shè)置為13.99-15.19萬(wàn)元。

與AITO品牌不同，藍(lán)電并未和華為達(dá)成智選車合作，但藍(lán)電E5也搭載了來(lái)自華為的智能車機(jī)技術(shù)。除了與華為合作之外，藍(lán)電E5在動(dòng)力模式上選擇了插電混動(dòng)，技術(shù)提供方是比亞迪。

有著如此的“強(qiáng)強(qiáng)合作”，該品牌發(fā)布后被外界視為賽力斯自AITO之后，向新能源汽車市場(chǎng)中丟出了另一張“王牌”。那么，藍(lán)電品牌能否承擔(dān)起推動(dòng)賽力斯發(fā)展的重任？

1、AITO品牌銷量：已從高光跌落

作為賽力斯的銷量支柱，AITO品牌的壓力很大。

本月初，AITO品牌與一眾新能源汽車品牌一起發(fā)布了各自上月的銷量數(shù)據(jù)，AITO品牌上月共實(shí)現(xiàn)銷量為4585輛，雖然同比增長(zhǎng)了41.29%，環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了24.63%的增長(zhǎng)，但整體銷量在整個(gè)新能源汽車賽道銷量排名中，卻處于不利處境中。

根據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，上月部分新能源品牌國(guó)內(nèi)銷量排名中，比亞迪和特斯拉中國(guó)分別以20.95萬(wàn)輛和7.58萬(wàn)輛分居排名前一、二位，緊接著廣汽埃安、理想、極氪和蔚來(lái)分別以4.1萬(wàn)輛、2.57萬(wàn)輛、8101輛和6658輛，包攬了三至九位，而AITO僅排在第十位。

2023年4月部分新能源品牌銷量排名，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

AITO品牌在銷量方面的不利發(fā)揮，其實(shí)從今年初就已開(kāi)始。今年1月，該品牌實(shí)現(xiàn)銷量為4475輛，相比去年12月的10143輛環(huán)比下滑了55.9%，當(dāng)月AITO在新能源車企銷量排名中，也落于比亞迪、特斯拉和“蔚小理”身后。

此后的2、3月，AITO品牌的各月銷量分別為3505輛和3679輛，再加上上月的4585輛，可以看出該品牌在今年前四個(gè)月的銷量表現(xiàn)均沒(méi)有超過(guò)5000輛，月度銷量在整個(gè)新能源汽車賽道中也占不到太多優(yōu)勢(shì)。

品牌層面不占優(yōu)勢(shì)，細(xì)化到產(chǎn)品上，處境同樣尷尬。

AITO旗下目前在售產(chǎn)品主要有兩款，分別為問(wèn)界M5和問(wèn)界M7，據(jù)連線出行觀察，前者產(chǎn)品今年前三個(gè)月銷量分別為2732輛、2298輛和2292輛，可見(jiàn)基本沒(méi)有超過(guò)3000輛。

在問(wèn)界M5所處的中型新能源SUV細(xì)分賽道中，該車型相較于同賽道的特斯拉Model Y、比亞迪唐新能源和蔚來(lái)ES6等產(chǎn)品沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，月度銷量排名均排在5-10位等居后位置。

與問(wèn)界M5相比，問(wèn)界M7的銷量表現(xiàn)更為慘淡一些。今年前三個(gè)月，該車型各月銷量基本處于1200-1700余輛的水平上，反觀同賽道的理想L7、L8，這幾個(gè)月的月度銷量都維持在6000-8000輛左右，兩者差距明顯。

AITO品牌在今年表現(xiàn)出了全面的銷量頹勢(shì)，從而引發(fā)了行業(yè)對(duì)該品牌的討論。之所以能引起眾多人的關(guān)注，也是因?yàn)锳ITO品牌去年和今年的表現(xiàn)可謂是“高光和低谷”。

2021年年底，賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布了雙方共創(chuàng)的新能源品牌AITO，品牌定位為高端智能，正如其品牌名意為“把智能帶入汽車”（Adding Intelligence to Auto）。

與該品牌前后腳發(fā)布的，還有問(wèn)界M5車型。作為AITO品牌旗下的首款產(chǎn)品，華為對(duì)其有較大的支持，不僅用HUAWEI DriveONE平臺(tái)和鴻蒙系統(tǒng)來(lái)構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)在車型設(shè)計(jì)上華為也重度參與，以至于華為車BU CEO余承東將其稱為“媲美百萬(wàn)級(jí)豪車的產(chǎn)品”，言外之意，對(duì)問(wèn)界M5十分看好。

問(wèn)界M5，圖源AITO汽車官微

在華為諸多能力的加持下，問(wèn)界M5自去年3月上市后，確實(shí)表現(xiàn)出了較好的銷量。

上市當(dāng)月，該車型的月銷量就超過(guò)了3000輛。此后，各月的銷量逐步攀升，月度銷量基本都突破5000輛，到了去年年底問(wèn)界M5就實(shí)現(xiàn)了5.6萬(wàn)輛的年銷量，一度被行業(yè)內(nèi)外視為去年新能源汽車市場(chǎng)中爆款產(chǎn)品之一。

就在問(wèn)界M5貢獻(xiàn)銷量的同時(shí)，賽力斯和華為又在去年7月發(fā)布了AITO品牌旗下的第二款車型——問(wèn)界M7。與聚焦中高端市場(chǎng)的問(wèn)界M5相比，該車型則注重高端市場(chǎng)，其售價(jià)也被定為31.98-37.98萬(wàn)元，車型定位為中大型SUV。

或許是看到了問(wèn)界M5已有爆款模樣，余承東在介紹問(wèn)界M7時(shí)更加高調(diào)，不僅在介紹中多次用到“世界最強(qiáng)，沒(méi)有之一”等宣傳語(yǔ)，還把問(wèn)界M7與BBA、邁巴赫，以及特斯拉Model Y和理想L9對(duì)標(biāo)，以至于有聲音認(rèn)為“余承東為了讓問(wèn)界M7有銷量，甚至對(duì)標(biāo)了整個(gè)汽車行業(yè)”。

這番“帶貨”被證明是有效的。問(wèn)界M7上市當(dāng)月銷量同樣接近3000輛，此后的月度銷量基本維持在4000-5000左右，其中在去年9月和10月，該車型還站上了中大型新能源SUV細(xì)分賽道銷量第一的位置，去年全年銷量也達(dá)到了2.1萬(wàn)輛左右。

但這樣的銷量好景象，并未在今年繼續(xù)延續(xù)下去，反而出現(xiàn)了上文提到的問(wèn)界M5和M7銷量陷入頹勢(shì)的局面，從而拖累了賽力斯整體銷量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度賽力斯?fàn)I收為50.91億元，同比下滑0.79%；歸母凈利潤(rùn)虧損6.25億元，同比下滑25.51%，可謂是“既不增收，也不增利”。

賽力斯2023年第一季度部分業(yè)績(jī)，截圖自財(cái)報(bào)

AITO品牌，從此前是賽力斯主要的銷量支柱，到現(xiàn)在成為“拖油瓶”，在業(yè)內(nèi)看來(lái)或許是華為所帶來(lái)的品牌紅利已經(jīng)被消磨殆盡，已經(jīng)帶不動(dòng)AITO品牌和銷量的發(fā)展了。

為了改善頹勢(shì)，賽力斯開(kāi)始另尋出路。