“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，合作與競爭是企業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵詞，也是企業(yè)遵行的不變定理，今年二月份，長安汽車還在狀告吉利汽車的概念車抄襲其外觀設(shè)計，彼時雙方還在網(wǎng)絡(luò)上掀起了一波不小的口水戰(zhàn)。
然而，三個月后的5月9日，雙方卻友好地坐在桌前，宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上發(fā)展。至于之前的律師函、口水戰(zhàn)，也由吉利高管楊學(xué)良出面表示，只是雙方工作層面溝通不及時產(chǎn)生誤解，是個“小風(fēng)波”，不影響“大格局”。
一家是民營巨頭，一家是國企龍頭，吉利與長安為什么能走到一起組建“大格局”？強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手又能帶來什么影響？
新能源發(fā)展鑄就合作基石
先講講為什么會選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，首先影響最大的就是汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢，根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，四月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，零售滲透率去到32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點(diǎn)，如此快的增速各大車企帶來的轉(zhuǎn)型壓力并不小。
這一點(diǎn)，作為自主燃油車企的吉利與長安感受一定頗深，畢竟2022年前，吉利和長安還是自主品牌銷量的前三強(qiáng)，但是到了2022年，新能源巨頭比亞迪立馬反超了這兩家，一躍成為自主品牌乃至整個中國乘用車企的銷量冠軍，而比亞迪的強(qiáng)勢登頂正是由于新能源市場的爆發(fā)。
而吉利與長安雖然近幾年也在著手發(fā)布新能源產(chǎn)品，也有一定的成效，但是相較于完全押寶新能源的比亞迪還是有著不小的差距，這個時候，合作就是一個不錯的選擇，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手帶來的是更小的研發(fā)成本、降低的資金壓力、更高的轉(zhuǎn)型效率，所以，何樂而不為呢？
在雙方的這次的合作中，除了重點(diǎn)電動化與智能化之外，還有一點(diǎn)，也是雙方能夠合作的“粘合劑”，那就是海外拓展，也就是出口。不可否認(rèn)，現(xiàn)階段整體新能源發(fā)展最好、最快的就是中國市場，但是與之相對的，市場競爭也是最大的。
中國市場中吉利、長安可能卷不過比亞迪、理想等等強(qiáng)勢新能源品牌，但是國外市場可就沒有比亞迪了，這兩個完全可以用在國內(nèi)卷出來的“超能力”，去海外市場上卷電動化、智能化程度更低的外資車企，海外市場這片藍(lán)海，正是一個全新的銷量引擎。
此外，雙方能在戰(zhàn)略框架中提出“海外拓展”一詞，還有一個比較重要的點(diǎn)就是吉利與長安在海外市場都有著不弱的基礎(chǔ)，吉利在東南亞的品牌寶騰，已經(jīng)擁有了較高的市場份額和品牌知名度；長安的凱程在中東、拉美、非洲等地也有穩(wěn)定的銷售渠道和客戶群體，雙方的合作可以擴(kuò)大海外市場的覆蓋范圍和影響力，提高出口規(guī)模和效益，對于雙方都是不錯的正向收益。
對等實(shí)力打造成功之舟
前面聊了這么多，我們也能發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)，那就是無論吉利還是長安，他們都能拿出相對等的實(shí)力，沒有哪一方能夠完全超過另一方的方面，而這也是雙方能夠合作的平衡點(diǎn)所在。其實(shí)民營車企與國企的合作不少，但是失敗占了大多數(shù)，就比如廣汽與蔚來合作的合創(chuàng)汽車，但最終結(jié)果以蔚來的股權(quán)稀釋而告終，他們合作失敗的一個重要原因就是雙方實(shí)力差距太懸殊，“干兒子”合創(chuàng)汽車至今的銷量也是不溫不火。
而吉利與長安就沒有這方面的顧慮，雙方在新能源方面也都有自己的產(chǎn)品線和技術(shù)儲備，比如吉利的“浩瀚”平臺和“幾何”系列，長安的“EPA1 ”平臺和“深藍(lán)”系列；不僅技術(shù)上對等、雙方的新能源車型銷量也是大差不差。2022年，吉利與長安的新能源銷量分別為32.87萬輛與27.12萬輛。所以，共同的前進(jìn)目標(biāo)，對等的現(xiàn)有實(shí)力，讓兩家走到了一起，共同提升在新能源領(lǐng)域的核心競爭力，而且未來可期。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合改寫自主格局
毫無疑問，吉利與長安的“牽手成功”，也會對整個國內(nèi)新能源市場造成一定的影響，甚至可能會改變自主品牌頭部競爭格局。這對于國內(nèi)所有的自主品牌來說，是一種機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，一方面對其他自主品牌形成一定的壓力與沖擊，促使他們加快轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展；
另一方面也是走給其他自主品牌打個樣，如果效果不錯的話，說不定之后會有更多的車企選擇合作。同時，這次合作也能會為消費(fèi)者帶來更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)選擇，提高消費(fèi)者的滿意度和忠誠度，對行業(yè)來說，也是一次積極的推動作用，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)制定，推動行業(yè)整合和優(yōu)化，加快中國品牌向上發(fā)展。
寫在最后
總之，在新能源時代來臨之際，“不打不相識”的長安與吉利走到了一起，在多個領(lǐng)域展開了戰(zhàn)略合作，這是兩家自主品牌優(yōu)秀代表之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在應(yīng)對市場變化和轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)上具有重要意義。
對于這次合作，筆者持有樂觀的態(tài)度，畢竟雙方有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)還有能力，雖然還未公布具體的合作方案，但是可以預(yù)見的是，雙方的合作將會在新能源、智能化、海外拓展等方面取得不錯的進(jìn)展，為中國品牌樹立新的標(biāo)桿，為消費(fèi)者帶來更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為行業(yè)發(fā)展帶來新的動力和活力。
原文標(biāo)題 : 這波格局打開，長安與吉利合作會發(fā)生什么？
