不到3個月，長安、吉利便從互掐走向結(jié)盟

作者：龔進(jìn)輝

昨天，長安汽車與吉利控股宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上，長安掌門人朱華榮、吉利掌門人李書福均出席簽約儀式。

據(jù)悉，雙方戰(zhàn)略合作的重點在于智能化、電動化。在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作；在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等展開合作。

明眼人都看得出，長安與吉利結(jié)盟，是著眼于智能電動汽車時代的大變局。在2022年以前，長安、吉利、長城長期占據(jù)自主品牌銷量前三的位置，但到了2022年，押寶新能源汽車的比亞迪突飛猛進(jìn)，以186萬輛的年銷量，一舉超過“自主三強(qiáng)”，一躍成為自主品牌乃至整個中國乘用車企的銷量冠軍。

反觀“自主三強(qiáng)”，盡管已陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品，但滲透率均低于行業(yè)平均水平。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%。而長安、吉利、長城新能源汽車銷量分別為27.12萬輛、32.87萬輛、11.99萬輛，占比分別為19.5%、23%、11.3%。

由此可見，“自主三強(qiáng)”均面臨嚴(yán)峻的新能源轉(zhuǎn)型重任。其中，長安、吉利均在加速向新能源轉(zhuǎn)型，提出野心勃勃的發(fā)展計劃。前者2023年力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過253萬輛，全年計劃投放新能源產(chǎn)品10余款；后者2023年銷量總目標(biāo)為165萬輛，力爭實現(xiàn)新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛。

而長安與吉利聯(lián)姻，最直接的好處便是能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本、降低資金壓力、提高轉(zhuǎn)型效率，這無疑是明智之舉。不過，無論是整體銷量還是新能源汽車銷量，吉利略占上風(fēng)，是否意味著它在未來合作中擁有更多話語權(quán)，甚至占據(jù)主導(dǎo)地位？換言之，雙方戰(zhàn)略合作如何分工、誰主誰次、如何優(yōu)勢互補(bǔ)，以及合作產(chǎn)品的實質(zhì)性落地，仍有待后續(xù)公布更為具體的合作細(xì)節(jié)。

值得一提的是，2月底，長安與吉利曾因銀河之光原型車是否涉嫌抄襲公開互掐。長安向吉利發(fā)律師函，要求停止侵權(quán)行為，而吉利選擇正面硬剛，稱長安的指責(zé)毫無根據(jù)，并否認(rèn)抄襲。不到3個月，雙方便握手言和，達(dá)成戰(zhàn)略合作，畫風(fēng)變得太快，有點出人意料。有網(wǎng)友感慨道，“我又相信愛情了”。

果然，商場上沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。對此，吉利高級副總裁楊學(xué)良解釋道，“小風(fēng)波不影響大格局大方向，前面因為雙方工作層面溝通不及時產(chǎn)生誤解，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)放大后給業(yè)界帶來誤導(dǎo)，凸顯了充分溝通與互動的重要性。未來雙方將加強(qiáng)緊密溝通，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、共贏未來?！?/p>

你是否看好長安與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？雙方聯(lián)姻將對新能源汽車市場格局產(chǎn)生何種影響？強(qiáng)勢領(lǐng)先的比亞迪、暫落下風(fēng)的長城和造車新勢力們等玩家又該如何接招？讓子彈先飛一會，時間終將給出答案。

       原文標(biāo)題 : 不到3個月，長安、吉利便從互掐走向結(jié)盟