數(shù)解4月新能源汽車銷量：逆水行舟，行慢則退

逆水行舟。

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今年一季度，特斯拉以及燃油車的降價潮襲來，不少國產(chǎn)新能源車企都遭遇了“開門黑”，在為2025年爭取門票的關(guān)鍵一年，這場沖擊加速了新能源車企的分化。

進入5月，新能源廠商相繼公布了4月銷量。經(jīng)歷了一季度的洗禮，4月廠商們過得如何？

Vol.1/9家車企連漲3個月

目前已經(jīng)公布銷量的18家新能源車企，整體趨勢是向上的。

按照同比的口徑，18家車企中有11家可以同期比較，其中，只有小鵬、零跑和賽力斯汽車（以問界系列為主）出現(xiàn)了同比下滑，另外8家均同比上漲。其中，理想汽車同比增速最快，高達516.3%。另外有埃安同比增速301.6%；極氪同比增長279.1%；嵐圖同比增長210%；北汽藍谷（極狐）同比增長136.4%。

由于去年上半年遭遇了供應(yīng)鏈困境、原材料上漲等問題，今年以來上述問題已經(jīng)緩解，因此，本月出現(xiàn)同比上漲并不意外。

而按照環(huán)比看，18家車企中17家可以環(huán)比，其中，連續(xù)3個月上漲的有9家，超過半數(shù)；連續(xù)2個月上漲的有1家。環(huán)比增長最快的是零跑汽車，環(huán)比增長41.4%。此外，合創(chuàng)汽車環(huán)比增長35.3%；理想汽車環(huán)比增長23.3%；極氪環(huán)比增長21.6%。

環(huán)比下滑的有創(chuàng)維、深藍、賽力斯汽車、smart、蔚來和北汽藍谷。北汽藍谷環(huán)比下滑53.7%，是環(huán)比下滑幅度最大的車企。蔚來次之，環(huán)比下滑35.8%。smart環(huán)比下滑25.7%；賽力斯汽車環(huán)比下滑19.7%。

4月，17家車企銷量的中位數(shù)為7079，3月份的中位數(shù)是7002輛，銷量的平均數(shù)為21164輛，3月則是20970輛。同比、環(huán)比均有上漲，雖然漲幅不大。

這是一個相對積極的信號，年初的沖擊波影響還在，但國產(chǎn)廠商展現(xiàn)了非常強的韌性。

韌性或許也與行業(yè)整體的增長有關(guān)系，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月1-16日，新能源車市場零售22.3萬輛，同比增長89%，同比增速超過乘用車市場的整體增速。處在增長期的新能源市場，可謂水漲船高。

在這樣的階段，銷量不僅要漲，還要漲得快。但從目前展現(xiàn)的趨勢看，廠商間分化的趨勢變得越來越明顯。

Vol.2/第一、第二梯隊基本定型

強者越強的態(tài)勢在本月繼續(xù)加強。

在所有廠商中，比亞迪一直都是獨一檔的存在，是唯一一個月銷破20萬輛的車企，其它車企相比有數(shù)量級的差距。自2月以來，比亞迪銷量環(huán)比持續(xù)增長。甚至比亞迪旗下的豪華車品牌騰勢都連續(xù)兩個月銷量過萬。

比亞迪之下，上汽、吉利、長安的新能源汽車月銷量也在3-5萬輛之間，不過這三家機構(gòu)都是多品牌戰(zhàn)略，目前并未披露新能源子品牌的具體銷量。

從去年12月起，埃安和理想逐漸躋身第二梯隊。這兩家車企本月銷量/交付量都創(chuàng)造了歷史新高，埃安連續(xù)第二個月銷量破4萬，理想連續(xù)第二個月銷量破2.5萬，態(tài)勢非常迅猛。

如果能維持這樣的態(tài)勢，這兩家車企將鎖定第二梯隊的兩個名額。

第一第二梯隊不但銷量好，而且增長的勢頭也很強勢。而第三、第四梯隊的表現(xiàn)依舊非常掙扎。4月已公布銷量的18個車企中，只有哪吒和騰勢的月銷量在1-2萬輛之間，比上個月減少了1家（可比口徑）。

具體到車企，哪吒汽車本月交付量仍然過萬，但10%的環(huán)比增速與第一、第二梯隊相比并不算快。原本第三梯隊的蔚來則是掉頭向下，從月銷破萬跌到只有6658輛。小鵬和零跑在復蘇，仍然沒有回到第三梯隊。

處于起步階段的車企，即便同比、環(huán)比的基數(shù)小，也沒有出現(xiàn)明顯的增長。智己4月只比3月多賣了2輛；嵐圖多賣了312輛；創(chuàng)維汽車環(huán)比甚至還出現(xiàn)了下滑。

可以看到，排名越靠前、銷量越高的車企，反而增速越快，排名越靠中下游的車企，表現(xiàn)越波動，馬太效應(yīng)的趨勢很明顯。

如果說車企都在爭取2025年的門票，那么目前，埃安和理想是身位非?？壳暗能嚻?，其他車企的表現(xiàn)至少4月還看不到明確的信號。