長(zhǎng)安吉利握手，驚到了誰(shuí)？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

一出好戲。

作者丨楊晶

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

過(guò)去30年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)主要是由投資、消費(fèi)和出口“三駕馬車”推動(dòng)。如果說(shuō)去年“上海進(jìn)博會(huì)”中國(guó)品牌的出現(xiàn)只是消費(fèi)中一道前菜的話，那么今年5月10日舉辦的“2023年中國(guó)品牌日”，將成為消費(fèi)和出口的正餐。

一個(gè)是“新時(shí)代，共享未來(lái)”，一個(gè)是“中國(guó)品牌，世界共享！”。“共享”二字不僅暗含了中國(guó)品牌自身的獨(dú)特魅力，同時(shí)道出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著我國(guó)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升，越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始登上世界舞臺(tái)。

同樣，就在“2023年中國(guó)品牌日”前夕，長(zhǎng)安汽車與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。一家是央企龍頭，一家是民營(yíng)巨頭，之前還在某新車事件上劍拔弩張的長(zhǎng)安和吉利，如今已經(jīng)坐在一起，探討如何聯(lián)合做大做強(qiáng)。

“雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上，為用戶創(chuàng)造更加美好的消費(fèi)出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。”

長(zhǎng)安與吉利的握手，賦予了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，這汽車新四化中“共享化”新的含義，原本的汽車共享與移動(dòng)出行，將上升至車企間“競(jìng)合”的關(guān)系中。催生行業(yè)協(xié)同效應(yīng)，開(kāi)啟企業(yè)高水平競(jìng)合的新局面，這也與國(guó)家戰(zhàn)略高度一致。

培養(yǎng)出多個(gè)巨頭

事實(shí)上在其他行業(yè)中，央企+民企的新型合作模式并不少見(jiàn)。但是大多以跨行業(yè)互補(bǔ)的形式存在，像汽車行業(yè)中尤其是存在正面競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的整車廠家的合作還是少之又少?？梢?jiàn)，此次長(zhǎng)安吉利的牽手，將開(kāi)啟一段新模式的探討與示范效應(yīng)。

在社交平臺(tái)上，很多網(wǎng)友直呼看不懂兩家合作的意義在哪。雖然雙方合作的內(nèi)容筆墨不多，但是關(guān)鍵詞給的非常準(zhǔn)確：新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行。在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)中，這幾項(xiàng)都關(guān)乎著車企未來(lái)的命運(yùn)，也關(guān)乎著中國(guó)汽車如何走向世界舞臺(tái)。

如果強(qiáng)行概括的話，那么就是通過(guò)新能源奠定兩家自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位，海外拓展則將兩家品牌提升到全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中與外資品牌一較高下。因此，就像協(xié)議內(nèi)容所示，雙方的合作重點(diǎn)還是從新能源汽車市場(chǎng)如何突破開(kāi)始。

眾所周知，在發(fā)展初期，中國(guó)為了新能源汽車轉(zhuǎn)型付出了巨大的心血，但是在高額的投入下到頭來(lái)并沒(méi)有獲得相應(yīng)的正向回報(bào)。與其在溫室里培養(yǎng)花朵，不如讓這些花朵在風(fēng)吹雨打中要么沉默要么爆發(fā)。

痛定思痛下引入特斯拉這條鯰魚的到來(lái)，其獨(dú)特的造車?yán)砟詈筒呗?，給了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)頭一棒。而比亞迪這幾年的快速崛起，也是憑借著全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，開(kāi)辟了一條全新的造車模式。這兩家車企的飛速發(fā)展，必定刺激其他車企求生的欲望。

無(wú)論是長(zhǎng)安還是吉利，從這幾年的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，在燃油車領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的建樹，但是在新能源汽車領(lǐng)域還是差強(qiáng)人意。而要想在新時(shí)代成為新的巨頭車企，就必須在新能源領(lǐng)域快速領(lǐng)先，完成對(duì)外資品牌的對(duì)標(biāo)。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的研判，“只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展”。因此，在特斯拉和比亞迪之后，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或許是效率最優(yōu)的解決方案。

毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安和吉利在新能源和智能化以及海外市場(chǎng)的布局有目共睹。并且雙方的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，長(zhǎng)安汽車擅長(zhǎng)垂直整合，吉利汽車擅長(zhǎng)合縱連橫。而雙方的合作就是汲取互相優(yōu)勢(shì)，建立起更加堅(jiān)固的品牌護(hù)城河。

當(dāng)然，新能源只是突破口，就如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱所說(shuō)，“企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)是成本競(jìng)爭(zhēng)”。只有通過(guò)品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，才能塑造更高的品牌形象。

中國(guó)汽車品牌需要提升品牌價(jià)值，也需要提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，機(jī)會(huì)窗口就在這1-2年。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速重塑，這給中國(guó)汽車品牌帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了無(wú)與倫比的機(jī)遇。

從2018年10月31日吉利繽越與長(zhǎng)安CS35PLUS的遙祝海報(bào)，到今年2月16日吉利銀河與長(zhǎng)安深藍(lán)等眾多車企的接龍海報(bào)，再到如今二者真正牽手，意味著這兩家自主品牌在緊密合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共享資源上踏上了堅(jiān)實(shí)的一步。

在自主品牌亮劍的關(guān)鍵時(shí)期，必須要佩服這兩家車企的格局。當(dāng)下，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)形成了一股強(qiáng)大的勢(shì)能，銷量、市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升，更應(yīng)該繼續(xù)團(tuán)結(jié)一致，強(qiáng)化合作，共同推動(dòng)中國(guó)汽車迸發(fā)更強(qiáng)大力量。

從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際

就在同一天，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月份銷量數(shù)據(jù)。2023年4月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額49%。4月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額55.8%；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。

可見(jiàn)，車市整體承壓下，自主品牌市場(chǎng)份額依然保持穩(wěn)步提升。年初開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn)，以及消費(fèi)意識(shí)形態(tài)的轉(zhuǎn)變，加劇了競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度，同時(shí)也加速了汽車市場(chǎng)的分化。自主品牌快速崛起，持續(xù)搶占外資品牌市場(chǎng)，其中頭部車企加速收割市場(chǎng)，弱勢(shì)品牌困境加劇。

作為國(guó)內(nèi)乘用車市銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，我?guó)新能源車呈現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到60.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.6%，環(huán)比下降1.7%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)210.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.0%。

其中自主品牌頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等車企品牌份額提升明顯。作為對(duì)比，電動(dòng)化緩慢的外資車企們，如日系品牌整體零售份額18.7%，同比下降5.7%；豪華車零售24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，環(huán)比下降13%。

可以說(shuō)，發(fā)展新能源是自主品牌贏得半壁江山的關(guān)鍵一招。而在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)慘烈的洗牌。過(guò)去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

中國(guó)品牌與外資品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速重塑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正從原來(lái)歐美日德韓中“六分天下”向中國(guó)品牌獨(dú)占鰲頭轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能化領(lǐng)域已具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，隨著中國(guó)品牌自身資源的改善，中國(guó)品牌也具備了在海外長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和發(fā)展的條件。

中國(guó)汽車工業(yè)剛起步時(shí)，基礎(chǔ)薄弱，彼時(shí)采取了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略。如今通過(guò)電動(dòng)化和智能化的快速崛起，中國(guó)汽車工業(yè)正在從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到“以技術(shù)換市場(chǎng)”的華麗轉(zhuǎn)變。今年一季度我國(guó)汽車出口量已經(jīng)成功超越日本，成為世界第一。

分車型看，2022年我國(guó)乘用車出口252.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%；商用車出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%。與此同時(shí)，新能源車出口67.9萬(wàn)輛，成功實(shí)現(xiàn)翻番。整體趨勢(shì)的上揚(yáng)離不開(kāi)新的契機(jī)拉動(dòng)，而新能源便是其中的重要契機(jī)。

不過(guò)麥肯錫全球董事合伙人彭波認(rèn)為，中國(guó)汽車出海，大量是產(chǎn)品出口，而不是本地品牌經(jīng)營(yíng)。原因在于基本上沿用了在中國(guó)的戰(zhàn)略和中國(guó)的商業(yè)模式，不太習(xí)慣做品牌建設(shè)，沒(méi)有形成成體系的打法。

因此，就算強(qiáng)如比亞迪、吉利在歐洲的表現(xiàn)也很窘迫，在歐洲的TOP20榜單中，賣得最好的領(lǐng)克01插電混動(dòng)版，只賣了2.6萬(wàn)輛，比亞迪今年在德國(guó)1月只賣了50輛電動(dòng)車，蔚來(lái)ET7只賣了1輛。

這其實(shí)也給中國(guó)汽車品牌一定的啟發(fā)，要想成為全球性的汽車品牌，與國(guó)際老牌車企分庭抗禮，不僅僅表現(xiàn)于在國(guó)外市場(chǎng)與之競(jìng)爭(zhēng)。更重要的是，在本土市場(chǎng)處于強(qiáng)勢(shì)地位，或者說(shuō)開(kāi)辟第二地區(qū)戰(zhàn)場(chǎng)，才是走向全球舞臺(tái)的基礎(chǔ)。

目前，長(zhǎng)安和吉利能合作到哪種程度還不得而知。但是可以預(yù)見(jiàn)的是，這兩家頭部自主品牌已然深刻地洞察到了中國(guó)和全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與現(xiàn)實(shí)情況。并且它們?cè)诨诂F(xiàn)狀在改變策略，而這次牽手也足以讓所有人保持期待。

       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)安吉利握手，驚到了誰(shuí)？