不敢想，近乎腰斬，出盡風(fēng)頭的汽車行業(yè)新貴，迎來“至暗時(shí)刻”

這是新能源大爆炸的第631篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。

4月份的上海車展，新能源汽車成了絕對(duì)的主角，無論是各大新勢(shì)力，還是有點(diǎn)追求的燃油車巨頭，都紛紛秀出了自己的肌肉，各種新車型閃亮登場(chǎng)，然而是騾子是馬，消費(fèi)者說了算。4月份各大新能源廠商的銷量就提供了觀察哪些廠商是真肌肉、哪些是假肌肉的窗口。

01強(qiáng)者恒強(qiáng)

一直以來，廣汽埃安都是新能源汽車行業(yè)的守門員，但過去幾個(gè)月已經(jīng)越來越有變成前鋒的跡象了，4月份同樣如此，銷量再次突破4萬，達(dá)到了41012輛，環(huán)比增加2.5% 。

雖然埃安一直被市場(chǎng)詬病為網(wǎng)約車，但客觀講，不說它的銷量中私家車占比已經(jīng)越來越高，有數(shù)據(jù)顯示AION S的私家車客戶比例已經(jīng)超過50%，AION Y 更是超過80%，就說是網(wǎng)約車吧，要想借此達(dá)到每個(gè)月4萬以上的銷量也是極難的。

今年前四個(gè)月，埃安已經(jīng)完成了12.13萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)120%，實(shí)現(xiàn)今年60萬銷量的目標(biāo)概率是極大的。

基本上，今年埃安的銷量增長(zhǎng)沒有多大問題，它的隱憂反而是明年，因?yàn)榻衲陱V汽埃安謀求上市，基本是沒問題的，上市前沖沖銷量，賣個(gè)好價(jià)錢，已經(jīng)是基操了，關(guān)鍵是沖完銷量后后面能否保持，最怕的就是像零跑那樣，上市前和上市后，簡(jiǎn)直是冰火兩重天。

4月份銷量表現(xiàn)可以跟埃安相比的就是理想了，今年的理想無疑出盡了風(fēng)頭，4月份更是每周都出了銷量數(shù)據(jù)，成績(jī)亮眼，幾乎把同為新勢(shì)力的小鵬和蔚來，甚至絕大多數(shù)新能源汽車廠商，襯托得黯淡無光。

4月份，理想賣了25681輛，同比增長(zhǎng)516.3%，環(huán)比增長(zhǎng)23%，這不僅是理想連續(xù)2個(gè)月交付量超過2萬輛，而且4月份再次創(chuàng)下了歷史單月銷量新高！今年前四個(gè)月，理想的累計(jì)交付量已經(jīng)逼近了8萬輛，要知道理想單車均價(jià)可是超過30萬，按價(jià)格段而言，無疑屬于豪華車型了。

竟然能取得如此的成績(jī)，關(guān)鍵還是國(guó)產(chǎn)車，只能說新能源汽車確實(shí)就是中國(guó)汽車工業(yè)的歷史性機(jī)會(huì)，而且理想的造車?yán)砟钫嬲林辛擞密嚾后w的G點(diǎn)。

很多車評(píng)人口中的駕駛體驗(yàn)，反而絕大多數(shù)普通老百姓最不看重，舒適才是硬需求，也就是空間和內(nèi)飾、配置等才是用戶真正看重的。

相比大放異彩的理想，同為三大新勢(shì)力陣營(yíng)的小鵬和蔚來就黯淡多了，尤其是蔚來，4月份更是慘不忍睹。

02難兄難弟

小鵬4月份交付了7079輛，相比3月的7002輛并沒有明顯的增長(zhǎng)，但由于此前太過拉垮，至少新能源大爆炸認(rèn)為還是湊合的。

這個(gè)銷量中，主力主要是P7i，不得不說P7真是小鵬汽車的福將，公司幾乎是靠著P7活下來的，雖然此次改款外形幾乎沒有變化，但配置的提升還是讓P7i充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。

此前小鵬官方的說法是P7i的訂單非常不錯(cuò)，但4月份增量并不明顯，要不就是此前的訂單表現(xiàn)不錯(cuò)是跟前幾個(gè)月相比，要不就是供應(yīng)鏈掣肘了。

P7i穩(wěn)住基本盤，G6又馬上出來，加上比較領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)逐步鋪開，小鵬汽車還是值得期待的，至少?zèng)]有很多人認(rèn)為它已死那么悲觀。

人類的幸福和不幸，往往都來自于比較，關(guān)鍵是怎么比，這個(gè)道理幾乎是普適性的。

就比如小鵬汽車，雖然4月份的銷量和理想相比，就是個(gè)辣雞，但由于前幾個(gè)月太拉垮了，能有7000多，竟然也覺得不錯(cuò)了。而此前蔚來基本都在1萬以上，4月份銷量出來，一下子讓人有雪崩的感覺。

4月份蔚來僅僅交付了6658臺(tái)，其中，SUV交付1713臺(tái)，轎車交付4945臺(tái)，相比3月的10378輛，直觀感覺像腰斬了。

蔚來究竟怎么了，這是很多人都想問的，關(guān)于這個(gè)問題，此前新能源大爆炸也講過，主要原因有兩點(diǎn)：蔚來想以領(lǐng)先的產(chǎn)品和換電等優(yōu)質(zhì)服務(wù)打造品牌溢價(jià)的戰(zhàn)略，但遭遇行業(yè)內(nèi)卷，戰(zhàn)略有失效嫌疑，加上公司的執(zhí)行力不如野心。

尤其是蔚來的執(zhí)行力是個(gè)大問題，近期的銷量下滑可以說是換代的原因，但蔚來的更新?lián)Q代速度也未免太過拉垮了。此外，在上海車展上，之前網(wǎng)友非常期待的ET5旅行版也沒能如期而至。

不解決執(zhí)行力的問題，蔚來后續(xù)還要遭遇其他新困境。

03深藍(lán)崛起

哪吒汽車4月交付11080臺(tái)，雖然跟公司之前的表現(xiàn)比不算多好，但4月份新勢(shì)力中，也就它和理想兩個(gè)破萬了，也算是表現(xiàn)不錯(cuò)。

不過考慮到哪吒要為上市沖量，有多少水分實(shí)在難說，繼續(xù)邊走邊看吧。

一朝被蛇咬十年怕井繩，零跑汽車上市前后的銷量表現(xiàn)，讓新能源大爆炸對(duì)它的意見還是比較大的，但客觀講，4月份零跑汽車銷量表現(xiàn)還不錯(cuò)，交付了8726臺(tái)新車，環(huán)比提升41%，而且C系列車型，包括C01和C11，銷量占比已經(jīng)超過83%，也就是廉價(jià)的零跑T03只占總銷量的不到20%！

在內(nèi)卷得厲害，尤其是4月份各種新能源汽車和燃油車都降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，以性價(jià)比為標(biāo)簽的零跑C系列能有如此表現(xiàn)，也真心算不錯(cuò)了。

雖然一季度又虧了11億多，但行業(yè)就是如此慘烈，先在用戶心智中占個(gè)角落，熬下去才有最終留在牌桌的機(jī)會(huì)，至少后面可以通過出海的方式去卷別人，勝算還是很大的。

極氪4月交付8101輛，同比增長(zhǎng)279%，環(huán)比增長(zhǎng)21.6%。前四個(gè)月累計(jì)交付新車23335輛，自上市后，累計(jì)交付已經(jīng)超過10萬輛。應(yīng)該說4月份表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過話說回來，據(jù)新能源大爆炸的草根觀察和調(diào)研，極氪和吉利在營(yíng)銷上砸得可不少，考慮到這個(gè)因素，這個(gè)銷量究竟算好還是差，似乎也值得商榷。

上個(gè)月極氪第三款車型極氪X正式上市，新車售價(jià)18.98萬起，市場(chǎng)對(duì)此寄予厚望，但不管怎么說，背靠有錢的爸爸，隨著車型越來越完善，極氪還是看點(diǎn)十足的。

深藍(lán)汽車4月交付新車7756輛，考慮到深藍(lán)汽車只有一款深藍(lán)SL03在售，這個(gè)銷量還是相當(dāng)不錯(cuò)的，基本意味著深藍(lán)SL03已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

此前很多小伙伴問leo如何看待長(zhǎng)安汽車在新能源汽車行業(yè)的表現(xiàn)，leo一直表示很看好，主要就是看了深藍(lán)SL03的產(chǎn)品力，以及在營(yíng)銷上的投入，說明了長(zhǎng)安在新能源汽車上的決心，這個(gè)是非常關(guān)鍵的，好在現(xiàn)在深藍(lán)確實(shí)初步跑出來了。

接下來，隨著深藍(lán)S7也開始上市，長(zhǎng)安的新能源汽車業(yè)務(wù)也許會(huì)有更大的驚喜。

如果說深藍(lán)的表現(xiàn)在新能源大爆炸的預(yù)期之內(nèi)，過去幾個(gè)月的極狐算得上驚喜了，死而后生的驚喜。4月份極狐交付新車1812輛，雖然絕對(duì)值很小，但已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月同比增幅超過50%。

新能源大爆炸此前追蹤過北汽藍(lán)谷，一度擔(dān)心極狐是不是會(huì)被集團(tuán)拋棄，選擇重新再來，好在極狐的產(chǎn)品力還是慢慢凸顯出來了，新管理層的努力還是慢慢有了回報(bào)。

04比亞迪300萬不成問題

最后大頭自然還是比亞迪的，4月份銷量再次突破20萬輛，總共賣了20.95萬輛，同比增長(zhǎng)98.6%，1-4月份，比亞迪累計(jì)銷量為75.74萬輛，300萬輛的年目標(biāo)完成率為25.2%。

對(duì)于這個(gè)銷量，市場(chǎng)爭(zhēng)議還是比較大的。悲觀的人擔(dān)心，按這樣的進(jìn)度，300萬目標(biāo)大概率很難完成，畢竟過去幾個(gè)月沒有看到明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，樂觀的人堅(jiān)信沒有問題。

新能源大爆炸偏向于樂觀，無可否認(rèn)，今年一季度，無論是疫情防控政策轉(zhuǎn)變和春節(jié)帶來的影響，還是新能源汽車和燃油車大降價(jià)給市場(chǎng)帶來的混亂，都導(dǎo)致很多人購(gòu)車觀望情緒濃厚，給市場(chǎng)帶來了不小的擾動(dòng)。

但隨著特斯拉開始加價(jià)，燃油車也卷不動(dòng)了，接下來市場(chǎng)的這種混亂無序狀態(tài)有望逐步消除，車市開始進(jìn)入正?；?，比亞迪又要進(jìn)入自己的節(jié)奏，接下來有望逐步恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年300萬目標(biāo)是要拿捏住的。

總的來說，4月份可以看出，新能源汽車行業(yè)分化越來越嚴(yán)重了，強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局也慢慢凸顯，給后排企業(yè)的時(shí)間和機(jī)會(huì)越來越少，對(duì)于二級(jí)市場(chǎng)投資者而言，后續(xù)選擇新能源行業(yè)的投資方向，也要更加小心謹(jǐn)慎了。

       原文標(biāo)題 : 不敢想，近乎腰斬，出盡風(fēng)頭的行業(yè)新貴，迎來“至暗時(shí)刻”