是時候揭秘華為的汽車戰(zhàn)略了

任正非為何再次明確華為不造車？

在被任正非續(xù)上“不造車”的緊箍咒之后，余承東毅然全情投入到了工作中。

4月17日，在華為nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，余承東宣布裝配華為智駕 ADS 2.0的問界M5智駕版正式上市，由此問界M5補(bǔ)足了此前缺乏高級別輔助駕駛能力的短板。

忙完17日的華為發(fā)布會，4月18日，余承東馬不停蹄趕往上海車展參加了阿維塔的品牌升級發(fā)布會。

發(fā)布會上，阿維塔宣布進(jìn)一步深化與華為合作，今年下半年阿維塔將全系迭代華為ADS 2.0、搭載原生鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)。另外，阿維塔還將按計劃在今明兩年連續(xù)推出新車。

上海車展上，華為余承東除了為問界、阿維塔站臺外，還來到吉利展臺與吉利汽車集團(tuán)（00175.HK）CEO淦家閱會面，并進(jìn)行了長達(dá)40分鐘的交流，有媒體猜測雙方不排除洽談加深合作的可能。

華為“不造車”的宣誓已然落下，余承東在“無路可走”中尋找一條新路：

在不自主造車的前提下，專注于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的軟硬件一體化技術(shù)研發(fā)，與車企合作伙伴依據(jù)產(chǎn)品定義來進(jìn)行全用戶生命周期的研發(fā)、迭代與服務(wù)、體驗的升級，加快商業(yè)應(yīng)用和閉環(huán)，最終在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商的方向上，蹚出一條華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上獨有的發(fā)展路徑。

而在一個多月前，市場一度認(rèn)為華為要造車的節(jié)奏呼之欲出。余承東的種種言論、操作已經(jīng)讓“華為在造車”成為消費者的樸素認(rèn)知，顯然不是增量部件供應(yīng)商應(yīng)有的角色。

華為要造車的猜測，來源：百度搜索

尤其在3月8日，華為與賽力斯（601127.SH）合作打造的AITO汽車在多個社交平臺發(fā)布的宣傳海報中使用了“HUAWEI問界”的宣傳語，以此替代了“AITO問界”。與之同時，華為終端官微也發(fā)布了該海報，同樣采用了“HUAWEI問界”字樣。

直接把“HUAWEI”放在了汽車品牌的前頭，市場認(rèn)為華為造車窗戶紙要捅破了，華為要真正主導(dǎo)汽車產(chǎn)品了。而且華為創(chuàng)始人任正非在2020年11月份簽署的“不造車”文件就要到期了，華為不造車也得造了。

不過，僅隔20余天，華為的態(tài)度就急轉(zhuǎn)直下。

據(jù)36氪消息，3月31日，華為創(chuàng)始人、董事長任正非簽署決策公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。

除此之外，任正非還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求。“強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。”

來源：36氪

當(dāng)天下午，華為輪值董事長徐直軍在華為年報會上進(jìn)一步補(bǔ)充說明，“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中”，“華為用三十多年的發(fā)展構(gòu)筑的品牌，不能被隨意濫用”。

這無疑在避免讓公眾認(rèn)為華為主導(dǎo)了汽車產(chǎn)品的發(fā)展。至此，華為品牌在合作車企中的應(yīng)用正式劃出了紅線。

盡管余承東妥協(xié)了，當(dāng)天下令拆除華為店內(nèi)賽力斯車涉及HUAWEI品牌所有宣傳物料，但他似乎難以掩飾自己的不甘。

當(dāng)晚，余承東在華為內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了2條留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”

余承東在華為心聲社區(qū)的兩條留言，來源：無冕財經(jīng)

余承東這番話說得很委婉，但還是能看出余承東表達(dá)出的遺憾，如果不造車會讓華為更艱難。

或許在余承東看來，在造車成為市場大趨勢的情況下，扮演增量部件供應(yīng)商的角色始終無法主導(dǎo)行業(yè)，無法做出代表華為真實實力的智能電動汽車。

據(jù)多家媒體報道，4月1日，在2023中國電動汽車百人會論壇上，余承東直指，“任總的路線錯了，博世路線不行，這個目標(biāo)是難以實現(xiàn)的。”一度讓外界認(rèn)為是看到了華為的“內(nèi)訌”。

一系列事件表明，華為內(nèi)部或許正在重新梳理與車企的關(guān)系，是否未來將出現(xiàn)全新合作架構(gòu)，也未可知。任正非和余承東都在為華為考慮，不造車這個決定正確與否，就像余承東所言，留給時間去檢驗。

01華為初心：聚焦ICT

早在2014，華為年成立“車聯(lián)網(wǎng)實驗室”，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的應(yīng)用場景儲備技術(shù)。2016年起，華為重點構(gòu)建圍繞在車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢，廣結(jié)車企，開展合作。

2019年4月，華為首次以“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”的身份登陸上海車展。當(dāng)時華為的輪值董事長徐直軍為了消除車企顧慮，第一次對外提出“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT 管理委員會管理。在成立智能汽車解決方案BU前，華為汽車業(yè)務(wù)主要是在企業(yè)BG下，由汽車行業(yè)方案部負(fù)責(zé)對外合作。而隨著智能汽車解決方案BU的成立，表明華為將智能汽車方案作為未來擴(kuò)張的戰(zhàn)略重心之一。

時任華為智能汽車解決方案部門總裁王軍表示，華為開展智能汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，建立在華為30多年來在信息通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的深厚積淀上。華為現(xiàn)階段做的是未來“智能汽車”的基礎(chǔ)活，也就是圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件，幫助車企“造好車”。

可以看出，“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”一直是華為的初心，是華為的戰(zhàn)略布局決定的。華為志在車聯(lián)網(wǎng)、芯片等底層基礎(chǔ)技術(shù)的突破，寄希望在汽車領(lǐng)域扮演著類似其在ICT領(lǐng)域那樣的大B端供應(yīng)商，進(jìn)而獲得行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。