車企紛紛布局V2G，電動車車主躺賺時代到來？

撰文|Sueyl；編輯|郭郭

→這是《環(huán)球零碳》的第615篇原創(chuàng)

為期10天的2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（ 2023上海車展）于4月27日在國家會展中心（上海）閉幕。

作為今年全球第一場A級車展，新能源汽車成為最大亮點。

在展出的1500多臺整車中，新能源汽車占比過半。不僅有造車新勢力的加持，傳統(tǒng)車企、豪車品牌新能源車也強勢來襲。

有分析師和業(yè)內(nèi)人士認為，今年的上海車展標志著中國燃油車時代的結束及電動車時代的開始。

根據(jù)國際能源署（IEA）4月26日發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》報告，去年全球電動汽車銷量突破了1000萬輛，中國約占市場的 60%。

不過，新能源車規(guī)模化推廣帶來的用電量與用電負荷增長，對發(fā)電側、輸電側、配電側、供電側，以及充電樁規(guī)劃布局都有著深遠影響。當數(shù)量巨大的電動車同時充電時，將會給電網(wǎng)運行造成巨大壓力。

如何利用電動車的儲能功能，通過削峰填谷，提高電網(wǎng)利用效率，也成為行業(yè)一大課題。

有電力行業(yè)人士指出，應該重視電動汽車發(fā)展對電網(wǎng)負荷造成的潛在影響。

車展上，V2G（Vehicle-to-grid，指車輛到電網(wǎng)的互動）也成了許多展商主推的概念：比如廣汽埃安發(fā)布的“快速補電+V2G”， 東風汽車V2G零碳超級場站等。

V2G技術允許電動汽車與電網(wǎng)雙向互動。當電網(wǎng)需要能量時，電動汽車可以通過V2G系統(tǒng)向電網(wǎng)供應電能，從而為電網(wǎng)提供儲能解決方案。V2G技術還可以通過電網(wǎng)信號管理電動汽車的充電和放電，以減少電網(wǎng)的負荷峰值和平衡電力系統(tǒng)的頻率和電壓。

電動車將成為未來的分布式儲能，成為新型電力系統(tǒng)的一部分，讓廣大電動車車主利用汽車電池賺錢的時代或許很快到來。

01利用現(xiàn)有的電動汽車來提供儲能解決方案

V2G是利用電動汽車特有的分布式儲能功能與電網(wǎng)進行雙向互動的技術，可構建動態(tài)有效的“新能源汽車+電網(wǎng)”能源體系，從而實現(xiàn)電力能源高效利用，助力“雙碳”目標達成。

據(jù)V2G Hub 網(wǎng)站不完全統(tǒng)計，目前全球有92個V2G試點示范項目，分布在22個國家和地區(qū)，主要集中在歐洲和北美。

一些電動汽車制造商和科技公司也在積極研發(fā)和推廣V2G技術。其中跨國車企參與較為廣泛，又以日系車企參與數(shù)量居多。三菱、雷諾、寶馬等車企也都紛紛布局。

2023上海車展上，東風汽車展示的V2G零碳超級場站，是集光儲充放、先進充電技術、智慧能源控制于一體的現(xiàn)代化智能化新型充電場。

據(jù)了解，這個V2G場站已經(jīng)武漢經(jīng)開區(qū)投入使用。上海車展的講解員告訴《環(huán)球零碳》：場站已與湖北省電網(wǎng)打通，在電網(wǎng)用電需求高峰時，電車司機可以通過在電站放電，賺取補貼。“一些電動出租車司機，往往會把車停在充電站，一頓飯的時間，先在電網(wǎng)低谷時放電，再充滿電，就能獲得一定的收入。”

東風技術中心新能源系統(tǒng)開發(fā)室經(jīng)理史來鋒說，場站不僅能滿足東風技術中心園區(qū)充電需求，同時配備雙面雙玻高效率光伏板車棚，光伏裝機容量118千瓦，年發(fā)電量可達14.5萬度；配套215千瓦儲能系統(tǒng)，每年預計可減少二氧化碳排放110噸。

廣汽埃安將V2G技術推廣到私人用樁，實現(xiàn)私樁反向輸出，讓用戶在家就能輕松賺錢。

用戶通過參與V2G計劃，可以通過夜晚低價充電、白天高價放電，利用峰谷電的差價賺錢，假設按照一臺車型70度電，續(xù)航600km，每天日常通勤30-60km，這僅僅消耗5-10度電，如果利用V2G技術售出50度電，每次的收益近35元，通過1000次換電即可收益3.5萬元，2000次即可收益7萬元。

從業(yè)人員表示，V2G技術在未來可能會使電動車超越儲能設備，因為它將電動車從單純的消費者轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉淳W(wǎng)的參與者，為能源系統(tǒng)提供更加靈活和高效的能源管理方案。

同時，V2G技術的應用還能為電動車用戶提供更加便捷和經(jīng)濟的充電方式，使電動車的使用成本更加低廉，從而進一步提高電動車的市場競爭力。

02車載儲能潛力巨大

中國科學院歐陽明高院士表示，2040年，中國電動汽車保有量達到3億輛，每輛車平均電量大于65千瓦時，則車載儲能容量超過200億千瓦時，與中國每天消費總電量基本相當。

根據(jù)日出行概率分布，新能源汽車對電網(wǎng)功率支撐的能力達到29~35億千瓦，約為當年全國電網(wǎng)非化石裝機的一半。

V2G將推動新能源車從消費品轉(zhuǎn)向能源革命的參與者。電動汽車可在用電低谷時段充電、用電高峰時段對電網(wǎng)反向放電，構建一個新能源汽車與電網(wǎng)互動融合的能源體系。

自2020年以來，國家出臺多項政策推動V2G技術進步，其中國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》以及國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（意見稿）》都明確提出支持地方開展V2G試點工作，推動V2G發(fā)展。

目前，北京、上海、四川等地，都在積極探索V2G試點。但V2G技術在國內(nèi)的標準體系還不夠完善，需要進一步加強標準的制定和規(guī)范的推廣。

專家表示，推進V2G技術發(fā)展要加速電力市場改革。比如，對輔助服務市場而言，現(xiàn)階段仍以計劃性為主，車網(wǎng)協(xié)同在并網(wǎng)管理 （主體地位、技術標準、工程與管理規(guī)范）、準入門檻、有償服務場景等方面都面臨問題。

V2G技術需要與電網(wǎng)緊密配合，但是當前國內(nèi)電網(wǎng)的管理體系還不夠成熟，需要進一步完善電網(wǎng)的調(diào)度管理和技術支持。

總的來說，要推動V2G技術的發(fā)展，需要加強技術研發(fā)、標準制定、市場推廣等方面的努力，同時加強政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈合作，促進V2G技術在中國的商業(yè)化應用。

協(xié)鑫集團創(chuàng)始人、董事長朱共山表示，電是核心，車是載體，移動儲能是未來的發(fā)展方向。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分布式儲能，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟價值雙贏。

據(jù)券商測算，2025年V2G市場空間約為333億元，到2030年將達1052億元。面對千億級待激活市場，各大企業(yè)紛紛探索V2G技術發(fā)展與商業(yè)化應用路徑，構建共享的智慧能源生態(tài)圈，助力交通能源領域雙碳轉(zhuǎn)型。

隨著V2G技術的不斷發(fā)展和推廣，電動車有望成為未來能源系統(tǒng)的重要組成部分，超越傳統(tǒng)的儲能設備。但是需要注意的是，這需要在技術研發(fā)、標準制定、市場推廣等方面加強努力，以確保V2G技術的安全、可靠和高效。

（參考文獻詳見公眾號環(huán)球零碳）

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