豐田在中國，應該還有機會吧？

2023上海正式開幕，我們率先來到了豐田展臺，看看豐田中國聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田究竟會發(fā)布什么內(nèi)容，畢竟手握油電混動技術的豐田，已經(jīng)成為燃油車的最后希望。

在廣汽豐田的第五代油電混動雙擎版全新雷凌和一汽豐田的純電轎車bZ3相繼上市之后，豐田帶來了全新的油電混動車型和兩款在2024年投產(chǎn)bZ純電車型。

在全擎動力產(chǎn)品之下，豐田依舊想要快速擴大其油電混動汽車的產(chǎn)銷量規(guī)模，這也是搶奪現(xiàn)有燃油車市場的絕佳機會。

那么，在承認純電動汽車戰(zhàn)略失敗之后，豐田想要實現(xiàn)真正的改變，看來是一件更加困難的事情。

一、油電混動依舊是雷打不動的重中之重

隨著鋒蘭達、卡羅拉銳放、凌尚和亞洲獅等四款車型推出油電混合動力版本，豐田中國所有TNGA架構車型已經(jīng)實現(xiàn)了油電混動技術的全覆蓋，燃油車很快就將只有混合動力版本可供選擇。

豐田從來都將油電混動技術看得極其重要，甚至成為其對抗各地政府制定油耗和排放政策的籌碼。

不用重建基礎設施和政策的傾斜，就能讓油耗降低30%以上，實際使用場景有望達到50%，油電混動技術成為真正的節(jié)能減排小能手。

隨著全球車企加速純電動化，整個汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放總量正在加速減少，這也給豐田油電混動汽車爭取到了更長的生命周期。

全球燃油車產(chǎn)業(yè)最終或許就只剩下豐田獨立支撐，不僅僅因為其優(yōu)異的排放和油耗表現(xiàn)，更因為豐田捍衛(wèi)燃油車的決心從來都沒有動搖過。

豐田的油電混動技術已經(jīng)完成了從雅力士小型車到陸巡大型車的全車型覆蓋，對比其他跨國車企的全球車型已經(jīng)悉數(shù)引進中國市場，豐田還有更多的經(jīng)典車型來搶占中國市場，由此獲得更高的品牌影響力和利潤。

陸巡、大漢蘭達和紅杉等大型SUV車型，隨便一輛都足以成為細分市場的銷量冠軍，而對于用戶而言，如果想要買燃油車，未來也只有豐田可以選擇了。

二、純電戰(zhàn)略錯了，未來卻更迷茫了

與大眾和通用等全球跨國車企同樣的套路，豐田推出了bZ純電系列，并且基于e-TNGA平臺架構發(fā)布了宏大的新車計劃。

在bZ4X和bZ3正式上市之后，豐田在本次車展帶來了bZ純電規(guī)劃之中的兩款純電動SUV車型，可以理解為電動版的C-HR和漢蘭達，預計2024年引進中國生產(chǎn)。

然而，第一款車型bZ4X遭遇全球大敗局，在全球范圍召回之后，中國市場的銷量已經(jīng)拿不上臺面，即便是大規(guī)模的降價也無濟于事，豐田最害怕的事情還是發(fā)生了，豐田陷入了電動迷茫。

不到最后時刻都不會認錯的日本人，在承認純電動汽車戰(zhàn)略失敗后，究竟是否找到了新的出路，對于兩款即將量產(chǎn)的純電動車型究竟又會帶來什么樣的阻礙？

在借助廣汽集團電動資源打造了廣汽豐田的首款純電動轎車iA5之后，借助比亞迪技術和供應鏈打造中國市場專屬的bZ3純電轎車也已經(jīng)正式上市，但兩者都共同走向了網(wǎng)約車運營市場。

豐田的純電動汽車想要獲得中國這個最大體量市場的認可，還需要更多的時間，甚至按照目前的狀態(tài)已經(jīng)沒有勝算。

豐田一直在游說全球各地政府，全球市場的用車需求千差萬別，不應該只追求純電動汽車，而是針對不同地區(qū)的用戶推出最合適動力的產(chǎn)品。

對中國這個超大規(guī)模的單一市場而言，市場的需求與眾不同，讓用戶統(tǒng)一改用純電動汽車誠然是不現(xiàn)實的，豐田的油電混動技術就是取代燃油車最經(jīng)濟、最現(xiàn)實可行也是最快速的方式。

中國市場正在進入油電混動、插電混動和純電動同步發(fā)展的新階段，這也是豐田擴大混動汽車規(guī)模的最后機會。

與此同時，我們看到豐田正在用插電混動技術反哺油電混動技術，帶來了油耗和排放更低的第五代混動系統(tǒng)，兩者的協(xié)同發(fā)展有望加速擴大規(guī)模，從而實現(xiàn)更低的規(guī)模成本，最終從真正意義上取代燃油車。

以上僅僅是技術的可行性，但中國用戶正在逐漸遠離傳統(tǒng)燃油車，甚至會厭煩獨此一家的豐田雙擎車型，這一點或許是豐田意料不到的。

當年全球政府無法接受豐田對油電混動技術的壟斷，如今自主車企更加無法忍受在多年追趕之后，還要重新打破又一堵銅墻鐵壁。

豐田在日本的小型車、北美的大型車和皮卡，和歐洲的全系混動化都取得了歷史的成功，但任何一個市場都與中國市場不同，這里有龐大的自主傳統(tǒng)車企還有遠超全球水平的電動智能汽車發(fā)展水平。

懷抱豐田情懷的用戶依舊不少，但這樣的用戶基數(shù)正在逐漸減少。

豐田需要思考如何重新建立與中國用戶的聯(lián)系，讓用戶相信豐田在中國汽車的新時代愿意為中國市場而改變，提供與中國市場發(fā)展水平和用戶需求相匹配的全新產(chǎn)品。

但，這一點對豐田來說太難了，比承認自己失敗要難得多。

       原文標題 : 豐田在中國，應該還有機會吧？｜2023上海車展