博弈新能源，中國(guó)品牌怎么走

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

當(dāng)前整體汽車市場(chǎng)處于什么階段？未來(lái)新能源汽車空間有多大？新形勢(shì)下品牌戰(zhàn)略與營(yíng)銷手段如何出新？中國(guó)品牌向上如何破局……

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，尤其是以電動(dòng)化和智能化引領(lǐng)的產(chǎn)品技術(shù)突破，深刻改變了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)。前途光明，但荊棘叢生，在新汽車時(shí)代的大門，有無(wú)數(shù)的不解和難點(diǎn)羈絆著眾多車企。

“今天很多產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等方面全新的認(rèn)識(shí)、做法，都是因?yàn)樽兏锒鴣?lái)。”寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋表示，這種變革還將持續(xù)往深去處、往廣處去。

4月2日，2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇之汽車市場(chǎng)與消費(fèi)分論壇，以“科技引領(lǐng)消費(fèi)變革”為主題，直指當(dāng)前汽車行業(yè)及車企面臨的困境和挑戰(zhàn)。

“政策不能立馬大幅度調(diào)減。”針對(duì)新能源汽車國(guó)補(bǔ)終止和政府支持力度減弱，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展起到越來(lái)越重要的作用，但是電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)健康運(yùn)行，仍需要適當(dāng)力度的政策支持。

2022年，新能源汽車銷量一路狂飆，但在2023年增速突然放緩，2月份甚至出現(xiàn)罕見(jiàn)負(fù)增長(zhǎng)。未來(lái)新能源市場(chǎng)到底幾許，眾多車企非常關(guān)心。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示：“新能源汽車增長(zhǎng)，既有新增效應(yīng)，也有替代效應(yīng)。”他預(yù)測(cè)，2年后（2025年），新能源汽車銷量將在1700萬(wàn)輛左右，到2030年市場(chǎng)占有率會(huì)突破90%，約3200萬(wàn)輛左右。

“從世界來(lái)看，新能源汽車目前已經(jīng)占到15%的比例，加上混合動(dòng)力，總體占到20%，二八分的格局已經(jīng)建立。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，純電動(dòng)發(fā)展的速度越來(lái)越快。

一面是前景廣闊呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)，一面是群雄逐鹿、淘汰不斷加劇的新老造車企業(yè)。在埃安、賽力斯、極氪、深藍(lán)、比亞迪等車企與會(huì)代表看來(lái)，新能源賽道馬太效應(yīng)顯現(xiàn)、中國(guó)品牌向上、如何破局等是當(dāng)前行業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題。

論壇上，大家的共識(shí)是，2023年，頭部品牌聚集效應(yīng)將更加明顯，在未來(lái)5年內(nèi)，新能源賽道馬太效應(yīng)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn)；豪華和電動(dòng)正在新時(shí)代交織，這是中國(guó)品牌向上的一個(gè)新機(jī)遇；未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)不僅是科技的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該是科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

▍分化加劇

蜂擁而至、爆發(fā)式增長(zhǎng)、內(nèi)卷加劇，這些是對(duì)近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最準(zhǔn)確的形容。

127.6萬(wàn)輛、326.6萬(wàn)輛、624.8萬(wàn)輛；2.2%、156%、91.3%——這兩組數(shù)據(jù)分別代表2020-2022年銷量和同比增長(zhǎng)情況，成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)最有力的注腳。

“未來(lái)5年，我們認(rèn)為滲透率會(huì)超過(guò)50%，達(dá)到燃油車和新能源汽車的臨界點(diǎn)，到那時(shí)候，新能源汽車將進(jìn)入巨變時(shí)代。”賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林認(rèn)為，回溯過(guò)去10年，我國(guó)新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段。

他提出，第一階段是2020年前，更多靠政策驅(qū)動(dòng)，滲透率比較緩慢，未超過(guò)5%。第二階段是2020-2022年，短短兩年，新能源汽車在政策和市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，市占率已經(jīng)超過(guò)25%。第三階段是2023年以后，政策退坡，完全進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)態(tài)勢(shì)。

這與王青的預(yù)測(cè)大致相似——2022年，我國(guó)汽車銷量為2688萬(wàn)輛，民用汽車保有量和千人汽車擁有量分別達(dá)到3.1億輛和221輛，汽車市場(chǎng)進(jìn)入中低速增長(zhǎng)階段。

但具體到新能源汽車市場(chǎng)，則正處于快速替代燃油車階段。王青預(yù)測(cè)，如果以2040年新能源市場(chǎng)占有率達(dá)到100%來(lái)預(yù)測(cè)，那么，2025年占有率可能接近甚至超過(guò)60%，銷量會(huì)到1700萬(wàn)輛左右。到2030年，新能源市場(chǎng)占有率會(huì)突破90%，大概是在3200萬(wàn)輛左右。

將預(yù)測(cè)再延伸。“如果歐洲2035年完全實(shí)現(xiàn)禁售化石能源為主要原料的汽車，那么，中國(guó)可能在2040年前后，再增長(zhǎng)部分會(huì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代。”王青說(shuō)。

前景廣闊的背后是競(jìng)爭(zhēng)。展望2023年及未來(lái)5年，多位與會(huì)代表認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，格局或?qū)⒊霈F(xiàn)分化，“頭部效應(yīng)”顯現(xiàn)。

“未來(lái)5年，新能源汽車賽道馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，市場(chǎng)分化仍將不斷加劇，最后將聚攏在頭部3~5家。”廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民透過(guò)幾組數(shù)據(jù)，論證這個(gè)觀點(diǎn)。

他表示，從今年1-3月純電TOP5品牌在純電市場(chǎng)的銷量占比可以看到，1月純電TOP5品牌占比64.1%，2月占比67.3%，3月前3周已經(jīng)達(dá)到68.7%，估計(jì)整個(gè)3月會(huì)超過(guò)70%。

席忠民的觀點(diǎn)基本得到許林認(rèn)同。

“從2022年新能源汽車銷量TOP15品牌來(lái)看，合資企業(yè)寥寥無(wú)幾，國(guó)際品牌僅有特斯拉，中國(guó)新能源汽車品牌占近80%份額。”許林表示，以廣汽埃安、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源為代表的傳統(tǒng)車企開(kāi)始覺(jué)醒，從銷量和增長(zhǎng)率來(lái)看，傳統(tǒng)車企崛起的步伐明顯快于新勢(shì)力品牌。

“未來(lái)將進(jìn)一步考驗(yàn)新能源企業(yè)的生存能力。”他說(shuō)。