車企不愿把“半條命”交給華為？

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陸楷丨作者

陳實丨編輯

近幾日，關(guān)于華為造車的話題，格外熱鬧。

先是廣汽集團宣布，廣汽與華為在廣汽埃安AH8項目上的合作“生變”：該項目由廣汽與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。后是在3月31日華為2022年年度報告發(fā)布會召開之際，華為內(nèi)部發(fā)文，任正非重申“華為不造車”，有效期延長至5年。

在上述報告發(fā)布會后，華為輪值董事長徐直軍表示，“華為的戰(zhàn)略沒有變，幫助車企造好車，成為智能汽車增量零部件供應(yīng)商”，華為要“回歸到我們戰(zhàn)略上來，回歸到我們的定位上來”。

相應(yīng)的是，在任正非對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計和宣傳上的露出提出嚴(yán)格要求后，據(jù)證券時報等報道，3月31日晚間，余承東指令拆除AITO問界門店內(nèi)所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

從廣汽與華為合作的降級，到“華為不造車”被再度重申，以及被視為華為“親兒子”的問界被任正非點名，華為的汽車之路，注定伴隨著搖擺、撕裂和陣痛。

關(guān)鍵是，身處新能源造車的窗口期，時間會予華為以厚待嗎？

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遭廣汽“退伙”，華為成廣汽新能源戰(zhàn)略“棄子”

廣汽與華為的蜜月，因一紙公告，宣告提前結(jié)束。

3月27日晚間，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

來源：廣汽集團公告

從“聯(lián)合開發(fā)“到“自主開發(fā)”，兩字之差，差出千里。此次官宣，宣告了華為在此次雙方合作中的身份和地位變化：廣汽埃安選擇單飛，華為從“聯(lián)合開發(fā)者”，降級為“重要供應(yīng)商”。

一段傳統(tǒng)制造業(yè)車企與汽車智能方案服務(wù)商之間“雙手連彈”，就此中斷。

廣汽與華為在新能源汽車領(lǐng)域的合作，早在五年前就已經(jīng)開始謀劃。

2017年6月21日，廣汽集團與華為公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方探討在車聯(lián)網(wǎng)平臺、智能駕駛和新能源等領(lǐng)域開展合作。

2020年9月29日，雙方再度簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面深化在智能汽車領(lǐng)域的合作，發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，共同打造有競爭力的產(chǎn)品。

此后，不斷有消息傳出，華為將與廣汽集團旗下廣汽埃安合作，聯(lián)合開發(fā)新的新能源汽車品牌。

但直到2021年7月，該消息才最終落地。當(dāng)年7月，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽集團董事會同意廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的實施。

廣汽埃安與華為將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾透露，廣汽埃安與華為合作打造的豪華高端品牌，會推出三款系列產(chǎn)品，首款車型AH8于2023年推出。此外，還有兩款基于AH8同平臺的車型推出，一款是MPV，另一款則是高端轎跑。

從合作謀劃到最終落地，歷經(jīng)數(shù)年，這是雙方走過的一段最為甜蜜的日子。

但事與愿違的是，隨著廣汽集團日前的這則公告的發(fā)布，意味著雙方聯(lián)合開發(fā)的首款車型還未量產(chǎn)，華為就已經(jīng)半個身體“出局”了，成了廣汽新能源戰(zhàn)略調(diào)整的“棄子”。

從目前的公開信息來看，廣汽在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略調(diào)整，基于兩個層面的考量。

一是，廣汽想要“自主可控”。

廣汽集團的長處在制造基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈能力和渠道優(yōu)勢，華為長于電器架構(gòu)、自動駕駛、智能座艙、芯片等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

雙方合作的初衷是，基于雙方各自優(yōu)勢，互通互補，共享共通。但從華為的角度來看，華為需要在造車的鏈路上走得更深入，掌握更多話語權(quán)。

這就很矛盾，雙方各有所需，但又不得不彼此戒備。

就在AH8項目官宣落地的一年后，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就曾在公開場合表示，華為作為大牌供應(yīng)商，價格比較高，也不受控。

“我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力?！痹谛び驴磥?，為了提升競爭力，企業(yè)需要兩條腿走路，既保持開放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)。

另外，華為也并非廣汽的唯一選擇。

2020年11月，廣汽集團與科大訊飛等簽署合資合作協(xié)議，在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、汽車數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域開展合作；2022年7月，廣汽集團與商湯科技簽署戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞智能駕駛、智能車艙、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車元宇宙、等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新展開多層次、多樣化的全面合作。

擺脫單一依賴，多條腿走路，走自主可控的發(fā)展道路，是廣汽新能源一直以來堅持的戰(zhàn)略方向。

二是，廣汽新能源的品牌容量有限，無需第三張牌。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“我們自己有平臺化產(chǎn)品，擴展一款車就行了?！?/p>

在日前舉行的廣汽集團財報會上，廣汽集團董事長曾慶洪進一步強調(diào)，此前廣汽集團計劃與華為聯(lián)合開發(fā)，推出新品牌，但目前廣汽已有埃安、昊鉑，沒必要再推新品牌。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞也在財報會上說，廣汽與華為雙方高層一直保持良好的溝通，華為也在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗，但合作要出產(chǎn)品，要滿足用戶需要，要結(jié)合品牌特性，要選擇最佳的合作方式。

基于靈活性、先進性與綜合成本的考量，退而求其次，弱化華為在AH8項目中的地位，從聯(lián)合開發(fā)者變成戰(zhàn)略供應(yīng)商，廣汽埃安通過采買華為的技術(shù)，推動雙方的合作繼續(xù)進行，是目前來看最為體面的選擇。