西方品牌離開后，俄羅斯人的現(xiàn)實(shí)與無奈

中國品牌有望在2023年奪得過半的市場份額并徹底稱霸俄羅斯這個(gè)歐洲第二大、世界第八大汽車市場。

不管是不是迫于無奈，隨著西方汽車制造商的撤離縮小了俄羅斯消費(fèi)者的選擇范圍，中國品牌正在填補(bǔ)這一空白。

海外分析機(jī)構(gòu)Autostat和咨詢公司PPK的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車目前新車銷量已經(jīng)占俄羅斯新車銷量的近40%。而在去年的1月至2月，這一占比不到10%。進(jìn)入2023年，這一比例直奔40%。歐洲、日本和韓國品牌的銷售額從70%下降到22.6%。

“中國品牌抓住了雷諾、日產(chǎn)和梅賽德斯等汽車制造商退出后留下的機(jī)會(huì)。”

但對于一小部分俄羅斯購車者來說，中國品牌的來勢洶洶顯然讓他們一時(shí)間無法適應(yīng)。

路透社采訪了幾位俄羅斯購車者，包括個(gè)人和經(jīng)銷商，他們認(rèn)為一些中國品牌的質(zhì)量低于西方競爭對手。

28歲的Stepan在使用拼車服務(wù)時(shí)越來越多的接觸中國品牌，他是需要說服的人之一。他抱怨之一是駕駛的平順性問題?！拔以?022年買了一輛斯柯達(dá)，我的誠實(shí)意見是中國品牌汽車還有一定的差距?！彼嬖V路透社。

斯柯達(dá)曾是在俄羅斯當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車的幾家西方汽車制造商之一。在去年俄烏戰(zhàn)爭后，該公司正處于出售其俄羅斯資產(chǎn)的協(xié)議的最后階段。

74歲的亞歷山大在購買新車時(shí)，尋找一輛中國品牌但包含了瑞典技術(shù)的汽車，“我知道吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了沃爾沃技術(shù)?！钡蚕嘈?，隨著時(shí)間的推移中國品牌的可靠性會(huì)有所提高。

對于小部分仍對中國品牌存疑的消費(fèi)者，俄羅斯前總統(tǒng)在訪問中國后表示，與中國品牌的合作很好，消費(fèi)者的看法已經(jīng)過時(shí)。他說：“我們過去常常嘲笑他們的一些設(shè)計(jì)，但我開著當(dāng)?shù)兀ㄖ袊嚻放疲┑能嚾ザ碉L(fēng)，我會(huì)直言不諱地說，我開的那輛車肯定不比一輛梅賽德斯差?！?/p>

自大多數(shù)西方汽車制造商于去年春天停止了運(yùn)營之后，俄羅斯當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商也在尋找新的市場機(jī)遇。

符拉迪沃斯托克的某汽車品牌總經(jīng)理在接受路透社采訪時(shí)表示：“此前我們一直都專注于歐洲、日本和美國品牌，沒有特別考慮中國市場，但中國市場……以驚人的速度發(fā)展。”該公司的經(jīng)銷商專門經(jīng)營梅賽德斯-奔馳和吉利品牌。

盡管大多數(shù)外國公司已經(jīng)離開俄羅斯或正在離開俄羅斯，但揮之不去的庫存和平行進(jìn)口意味著一些公司的汽車目前仍在銷售西方汽車制造的產(chǎn)品。

汽車行業(yè)專家Sergey Aslanyan表示，盡管越來越多的中國品牌汽車填補(bǔ)了這一空白，但仍然需要在俄羅斯擴(kuò)大品牌影響力。

“他們在這里幾乎沒有競爭對手了，但這并不意味著人們會(huì)很快改變他們的觀點(diǎn)。”

不過聰明的中國品牌正在用另一種形式打開俄羅斯人的“錢包”。

據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，越來越多的俄羅斯人傾向于通過“以舊換新”的方式將歐洲汽車換成中國汽車。也就是說，通過補(bǔ)差價(jià)，俄羅斯人可以用一輛舊車換一輛新車。例如采用以舊換新的方式，中國品牌會(huì)給出30萬到40萬盧布(1盧布約合0.09元人民幣)的優(yōu)惠。

俄羅斯Favorit Motors集團(tuán)總裁弗拉基米爾·波波夫認(rèn)為，中國品牌正激勵(lì)俄羅斯人通過“以舊換新”這種機(jī)制購買汽車。

“以前，俄羅斯有近50％的消費(fèi)者都是在各類網(wǎng)絡(luò)平臺出售自己的汽車?，F(xiàn)在人們發(fā)現(xiàn)，通過‘以舊換新’將自己的汽車換成中國制造的汽車比較劃算，很多德國的三大豪華品牌的車主會(huì)選擇換購星途、吉利、領(lǐng)克、嵐圖等品牌。如果是換購比較簡單的車型，比如換購奇瑞或者長安旗下的低價(jià)車，你會(huì)看到車主出手的舊車大多會(huì)是大眾和韓國車。”

弗拉基米爾·波波夫看來，這些消費(fèi)者選購中國車大概有四個(gè)原因：一是合算，二是售后有保障，三是配件齊全，四是產(chǎn)品質(zhì)量很好。

隨著銷量的增長，中國品牌的價(jià)格自然也“水漲船高”。市場分析人士稱，去年全年中國品牌在俄羅斯的價(jià)格上漲了30%到50%，今年不排除還會(huì)再上漲10%。但這并沒有阻止中國品牌占領(lǐng)超過三分之一的俄羅斯市場。

汽車經(jīng)銷商也認(rèn)為，中國汽車的份額必定會(huì)繼續(xù)上升，“原因之一是不斷有新車型上市，中國品牌的存在度只會(huì)越來越高。”

分析機(jī)構(gòu)Autostat執(zhí)行總裁謝爾蓋·烏達(dá)洛夫表示，目前俄羅斯市場上的中國品牌以SUV車型為主，而B級和C級轎車細(xì)分領(lǐng)域還沒有中國品牌涉足。未來中國車企或?qū)⑼ㄟ^擴(kuò)大車型，繼續(xù)保持在俄市場份額的增長。

從當(dāng)前市場來看，俄羅斯本土品牌以較低價(jià)格滿足了平價(jià)市場——售價(jià)最高達(dá)150萬盧布（約2.4萬美元），而中國汽車則是搶占250萬盧布以上的市場。以哈弗大狗為例，在俄羅斯市場的售價(jià)超過300萬盧布，甚至比豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿更貴。?

去年中國品牌在俄累計(jì)銷量為12.35萬輛，奇瑞成為在俄銷量最高的中國車企，全年累計(jì)售出新車3.95萬輛，在俄羅斯市場中排名第五，其次是哈弗，2022年其在俄售出新車3.4萬輛，吉利以2.7萬輛位列中國品牌第三，第四位為奇瑞星途，銷量為12,127輛，第五則是長安，售出2,550輛。?

俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，如果俄羅斯國內(nèi)生產(chǎn)依然停滯不前，中國汽車制造商銷量甚至可能占到總銷量的70％。

不過值得一提的是，雖然中國汽車滲透率創(chuàng)新高，但西方品牌空缺很難被中國品牌平移式填補(bǔ)，未來仍充滿眾多不確定性。

俄羅斯《生意人報(bào)》預(yù)測，2023年將會(huì)有約100個(gè)中國汽車品牌出現(xiàn)在俄羅斯市場。這意味著如果說2022年之前，中國品牌前往俄羅斯是以吉利、奇瑞、長城為代表的主流品牌，現(xiàn)在則是給了更多二線甚至三線品牌包括新能源品牌前往俄羅斯的機(jī)會(huì)。

去年以蔚來和比亞迪為代表的中國新能源汽車企業(yè)開始大舉進(jìn)軍西歐國家，雖然部分新能源車型獲得了歐洲當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的肯定，但是目前為止，造車新勢力們的歐洲成績單只能用慘不忍睹形容。所以相比于出海歐洲的噱頭，在俄羅斯市場站穩(wěn)腳跟顯然來的更加實(shí)際。

在俄羅斯當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)較為樂觀的預(yù)測中，中國品牌有望在2023年奪得過半的市場份額并徹底稱霸俄羅斯這個(gè)歐洲第二大、世界第八大汽車市場。

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